眾泰一年收入多少億

Ⅰ 眾泰放假至明年六月底，鼓勵員工離職

提到眾泰這個汽車品牌，大家第一印象可能就是「抄襲」。網上還有不少段子說：「這輩子能不能開上蘭博基尼法拉利就看眾泰的了。」然而，最近眾泰這個公司，並不安寧。首先遭遇了員工的集體討薪，然後董事長金浙勇又被限制了高消費，到近日眾泰發布了一則員工放假到明年六月底的通知。這個龐大的汽車集團開始「搖搖欲墜」。
眾泰湖南基地於5月29日發布了《關於公司員工順延放假通知》，此次放假通知涉及到了湖南江南汽車製造有限公司，星沙製造廠，新能源汽車長沙分公司等。而湖南基地還是眾泰汽車重點布局的生產基地。如此大規模的停工停產，眾泰汽車前景堪憂啊。
從這份文件來看，除了保障公司基本業務必須留用的值班人員，其餘人員全部放假到明年六月底，而且還鼓勵員工離職，並且給予一定資金補貼，但這個方案只能截止到六月底。甚至還有傳聞，公司連去年十月至今的工資還沒有發放，只是給員工發放了一些基本的生活保障費用。
文件中更是指出，到明年放假歸來，所有在職員工也需要遷往湘潭通瑞公司工作，不能前往工作的按曠工處理，然後曠工三日按離職處理。雖說湘潭距離長沙並不遠，但讓員工拖家帶口的遷徙到另外一個城市工作生活，也並沒有多少人會願意。
眾泰汽車曾經靠「抄襲」風光一時，2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，2018年23萬輛，2019年僅15.3萬輛。持續的虧損，讓這個汽車品牌不堪重負。眾泰2019年營業收入32.04億元，同比下降78.3%；凈利潤虧損92.94億元，由盈轉虧。2020年一季度，眾泰實現營收2.09億元，同比下滑94.71%，凈利潤虧損4.17億元，同比下降494%。
而且眾泰至今也沒有推出一款符合國六排放的汽車，或許他也應該給自己按下暫停鍵，好好思考了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 終究還是垮了，眾泰汽車母公司宣告破產

年關將至，汽車企業也是有人歡喜有人憂。就在12月23日晚，此前深陷破產危機的眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。對於近來壞消息不斷地眾泰來說，簡直就是雪上加霜。

在母公司鐵牛集團破產後，眾泰汽車這個掙扎在死亡線的車企，生的希望逐漸熄滅，離它正式破產也不遠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 一年虧掉112億/還被退市警告 這個品牌快沒戲了

[汽車之家行業]?眾泰2019年財報不僅姍姍來遲，而且令人大跌眼鏡。6月22日晚間，眾泰汽車在公布2019年凈虧損擴大至112億元的同時，還公布了內部會計人員統計失誤、財報被會計事務所審計為「無法表示意見」、公司董事聲明無法保證2019年財報真實、准確和完整等一系列「騷操作」。

盡管投資人和吃瓜群眾仍希望繼續看眾泰表演，但深圳證券交易所坐不住了，表示將自6月24日起對眾泰汽車實行「退市風險警示」處理。業績巨虧、高管離職、工廠停工放假……眾泰汽車今年負面纏身，它還能挺過當前面臨的危機嗎？讓我們從其財報中試圖尋找答案。

總結全文：總結過去的2019年，有業內人士說眾泰汽車是車企中最慘的。從披露的2019年財報看，凈虧損超百億元、資金短缺、供應商欠款、訴訟官司纏身等，被一系列難題圍繞的眾泰，確實稱得上「最慘」；而今伴隨財報披露，眾泰汽車還面臨退市風險。主打低端、車型靠模仿的眾泰汽車如今的困境讓人深思，不管其未來能否翻身，這都給部分企業以警示，即沒有核心技術就沒有長久的生命力。（文/汽車之家宋愛菊）

Ⅳ 寒風漸冷，實力欠缺，這3個品牌八成熬不過今年

近幾年的車市，可真是「難」透了。
無論是造車新勢力，還是傳統車企，都面臨著巨大挑戰。它們之中，有的倉皇出局，比如東風雷諾、長安標致雪鐵龍；有的遊走於淘汰邊緣，前景撲朔迷離，比如我們今天要說的眾泰、賽麟、前途。
年初的魔幻事件加劇了整個車市的不確定性，根據當前這三家車企的發展狀況來看，它們很有可能熬不過今年。
眾泰：高管離職，董事長被限制高消費
靠「山寨」在車市闖出一條路的眾泰，也曾風光過，不過很可惜的是，它沒有從模仿成功過渡到自主研發階段，至今也沒有形成核心競爭力，一提起眾泰，大家能想到的除了「保時泰」、「皮尺部」等戲謔稱號以外，再無其他。
沒有核心競爭力傍身的眾泰，在車市寒冬中越發步履蹣跚。過去的2019年，眾泰可謂是過得「戰戰兢兢」，上半年無車可賣、工廠停工停產，下半年深陷「被破產」傳聞。即使官方後面出來辟謠，但是大家都知道，眾泰只不過是在強行挽尊而已，事實上，它的處境的確難堪。
據眾泰2019年年度報告顯示，其2019年營業收入為32.04億，同比下降78.3%，凈利潤虧損92.94億元。
步入2020年，眾泰的境遇更加糟糕，先是副總裁鄧曉明離職，後是董事長呂國輝在一次買賣合同糾紛中，未按法院判決書要求履行義務，被鄢陵縣人民法院下發了限制高消費令。
在眾泰2020年第一季度財報中，我們再次看到了「紅字」：一季度實現營收2.09億元，同比下滑94.71％，股東凈利潤為虧損4.17億元。
不斷虧虧虧的眾泰，還能苟延殘喘多久？
賽麟：新車賤賣，董事長被指貪污巨額國資
在去年，賽麟汽車曾經以一場超2億元的「賽麟之夜」高調進軍車市，可沒想到僅僅一年，「財大氣粗」的它，錢包已經見底了。
在2020年4月15日，賽麟發布「降薪令」，文件顯示，降薪主體涉及到了其位於江蘇、上海、北京等地的公司，其中上海地區的員工所獲薪酬不低於本市規定的最低工資、北京地區的員工所獲薪酬不低於本市最低工資的70%，江蘇地區的員工所獲薪酬不低於當地最低工資標准的80%。
最低工資已經是底線，在賽麟這里還要再打個折扣，更何況是在北京、上海等大都市，不知道賽麟是不是藉此手段逼員工離職？
高喊「全球超跑典範」的賽麟汽車，目前唯一在售車型邁邁卻與老年代步車相差無幾，15.88-16.88萬元的定價，簡直就是在收智商稅。
事實證明，絕大多數人還是明智的。賽麟邁邁上市至今，銷量不超過2位數。為了促銷，這款車的價格一降再降，據悉目前其在北京的售價低至3萬元，不過還是少有人買單。
賽麟董事長此前被公司法務人員實名舉報虛假技術出資、涉嫌貪污巨額國資，目前該事件正在調查當中，雖然尚未水落石出，但已然為這個品牌的發展再蒙上一層陰影。
說到底，賽麟就是個坑，所幸沒什麼人跳。
前途：持續欠薪，資金短缺
前途汽車背靠上市公司北京長城華冠，是第三個拿到新能源汽車生產資質牌照的車企，可謂是手握一手好牌，前景也被業界廣泛看好。
但是和很多造車新勢力一樣，前途汽車也開始走上了欠薪、裁員、資金短缺的路。
有員工爆出，前途公司人力資源部給員工發布一則「欠薪說明」，說是因為受到不可抗力影響，4月底無法結清所有工資，將結款期限延長至5月15日。
而其母公司北京長城華冠，已經公布了最新離職結清協議，它給員工兩個選擇，要麼繼續留在公司等待工資發放，要麼拿錢走人。這可以算是一種變相裁員方式，據悉，前途汽車已經有200多人選擇離職。
前途汽車董事長陸群曾經說過，新勢力造車失敗，肯定不是因為資金問題。然而打臉的是，長城華冠主動從新三板摘牌，開展5輪募資，最後一次募資原計劃是15億元，最後到手的也只有6億元。從主動摘牌到尋求募資，大家都猜測到，它的資金問題很嚴重。
寫在最後
很顯然，今年的車市環境更加嚴峻，而上述3家車企，無論在銷量還是資金層面，都存在很嚴重的問題，寒風凜冽之下，它們只會寸步難行，甚至抵擋不住，倒了下去，成為歷史。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。