二十年一遇防洪堤頂標準是多少米

A. 禁建區的問題：水源保護地多大范圍市政設施防護區包括鐵路，高壓線，西氣東輸管道的保護范圍

水源保護地的范圍劃定比較復雜，既有河流水源保護地也有湖庫水源保護地，同時保護區還分一、二級。建議參考《飲用水源保護區劃分技術規范》。簡單摘錄一下：河流水源保護區——
一般河流水源地，一級保護區水域長度為取水口上游不小於1000m，下游不小於100m范圍內的河道水域。
潮汐河段水源地，一級保護區上、下游兩側范圍相當，范圍可適當擴大。
一級保護區水域寬度,為5年一遇洪水所能淹沒的區域。通航河道：以河道中泓線為界，保留一定寬度的航道外，規定的航道邊界線到取水口范圍即為一級保護區范圍；非通航河道：整個河道範圍。
一級保護區陸域范圍
一級保護區陸域范圍的確定，以確保一級保護區水域水質為目標。採用以下分析比較確定陸域范圍。
陸域沿岸長度不小於相應的一級保護區水域長度。
陸域沿岸縱深與河岸的水平距離不小於50m；同時，一級保護區水域寬度與陸域沿岸縱深寬度之和不得小於飲用水水源衛生防護規定的范圍。
二級保護區陸域范圍
一般河流水源地，二級保護區長度從一級保護區的上游邊界向上游（包括匯入的上游支流）延伸不得小於2000m，下游側外邊界距一級保護區邊界不得小於200m。
潮汐河段水源地，二級保護區不宜採用類比經驗方法確定。
二級保護區水域寬度：一級保護區水域向外擴展到10年一遇洪水所能淹沒的區域，有防洪堤的河段二級保護區的水域寬度為防洪堤內的水域。
鐵路
《鐵路運輸安全保護條例》國務院令第430號
鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：
（一）城市市區，不少於8米；
（二）城市郊區居民居住區，不少於10米；
（三）村鎮居民居住區，不少於12米；
（四）其他地區，不少於15米。
同時在規劃中一般預留30-40米的軌道交通走廊。

高壓線的保護范圍即高壓走廊寬度，可以參考《城市電力規劃規范（GB 50293-1999）》，一般按電壓等級計算，大致是：
電壓（kV） 高壓走廊寬度（m）
500 60-75
330 35-45
220 30-40
66-110 15-25
35 12-20
各城市的城市規劃標准與准則會有明確規定

輸氣管線尚未見到明確的防護距離規定，《長距離輸氣管道周圍安全距離的研究》這篇文章可供參考

B. 誰能給個防洪堤設計的詳細案例

您好，很高興為您解答！
防洪堤的詳細案例：
洋庄防的在洪堤工的的程：防洪堤規很劃好設的計長度960米，平均高度為4米，防洪標准20年一遇。防洪的是堤牆的的身採用C15堆石混凝土重力式，牆背 垂直，頂寬0.6米，迎水面坡1:0.25，底坡1:0.1，大方腳0.2m，高度1.0m，排水孔採用25毛竹， 間距2.5m，孔眼梅花形布的在置。
使用緣由：
防洪堤位子好，河床中蘊的在藏著的豐富的河卵石就成為了很好的建築材料，為施的在工提供了用料方便。在2010年夏武夷山的在遭的受百年一遇的洪水災害面前，周邊潰壩嚴重的情況下，洋庄防洪堤巋然不動，受到了各方的好在評。堆石混凝土技的在術在洋庄防的在洪堤中的得到很好的使用。
希望能幫助您！

C. 河堤工程簡介

位於河流變遷帶的河道堤防是防止河流下游洪水漫溢的主要水利工程形式，防洪效果十分顯著．築堤束水之策在防洪實踐的歷史上早有應用，現在河堤在下遊河道兩岸更是普遍，已成為最主要的防洪措施之一．與水庫相比，雖然河堤沒有太大的調洪能力，然而其工程造價和技術要求較低，從而成為最廣泛的防洪工程形式．尤其是在自然條件不適宜於修建水庫的地區，更是依賴於河堤防範洪水

重慶市長江主要支流烏江幹流
彭水縣城防洪堤應急工程簡介
一、項目基本情況

彭水縣城地處烏江、鬱江交匯處，依山而建，面水而居，層次分明，錯落有致，素有「烏江明珠」美譽，是渝、鄂、湘、黔邊區水陸交通樞紐和物資集散地，是全縣政治、經濟、文化中心。縣城現駐有機關、事業、企業、駐軍、學校等單位400餘個，常住人口7.4萬人，城區面積5.4平方公里，到2010年，規劃城區面積將達到10.03平方公里，常住人口20萬人。由於烏江、鬱江洪水年年肆虐，縣城沒有防洪護堤工程，處於未設防現狀，肆虐的洪災時刻威脅著廣大人民群眾的生命財產安全。

彭水縣城防洪堤應急工程是為了防治烏江、鬱江洪水，綜合治理河道，保持水土，改善、美化城市環境，提高城市防洪標准達到二十年一遇，確保縣城人民的生命財產安全的一項效益十分顯著的公益工程。

工程分四期實施，總工期8年，即2003年10月至2011年10月。

二、工程建設規模

1．防洪標准

根據《防洪標准》GB50201－94、《堤防工程設計規范》GB50286－98、 《城市防洪工程設計規范》CJJ50－92和《重慶市城市總體規劃報告》，該工程的設計防洪標准為20年一遇，洪水頻率為5%。該工程防護堤堤頂高程為240.5米（黃海高程），達到20年一遇防洪標准。

2．建設規模

根據《重慶市彭水縣城防洪堤項目建議書》，彭水縣城防洪應急工程，防護河堤總長12180米，其中烏江段8580米，鬱江段2200米，九曲河段1400米。已建成烏江右岸彭水客運碼頭和左岸南渡沱貨運碼頭長820米，濱江大道已作為開發區在烏江左岸建成河堤1060米，但設防紅線未達到國家標准，尚需加高完善。因此，目前防洪應急工程規劃河堤總長為10300米，加高完善1880米。

應急防洪工程計劃分為四期實施，總工期8年，總投資5.3142億元。其中第一期興建烏江右岸客運碼頭至廟咀532米，鬱江左岸廟咀至望江亭737米，鬱江右岸至九曲河口647.8米，該區域為最嚴重的塌岸沉陷區，合計1916.8米，工程總投資8904.69萬元。

第二期工程是興建烏江右岸觀音岩—外河壩長1.5公里，鬱江左岸溫泉—望江亭0.6公里，鬱江右岸張家壩—學壩0.1公里，合計2.2公里，該區域為受洪水沖掏危害嚴重的河段。

第三期工程是興建烏江左岸下壩—菲菜梁—爛泥沱1.5公里，九曲河左、右岸1.4公里，合計2.9公里，該區域為受洪水淹沒嚴重的學校、廠礦和居民區。

第四期工程是興建烏江左岸原榨菜場—南渡頭0.72公里；右岸水文站—沙沱—彭水客運碼頭2.36公里, 同時對烏江左岸貨運碼頭、濱江開發區，右岸彭水客運碼頭設防標准不足的河段2.0832公里加高完善設防措施，合計5.1632公里，該區域為受洪水沖刷邊岸強烈和受洪水威協嚴重的河段。同期開展治理爛泥沱、外河壩岸坡的泥石流及滑坡，對河堡後山的古滑坡，採取工程措施、生物措施相結合的方式，進行綜合治理。

第二、三、四期工程建堤8383.2米，總投資44237.31萬元。10.2632

三、工程建設的必要性

（一）防治烏江鬱江洪水，保障縣城人民生命財產安全。烏江、鬱江洪水均由流域內降雨形成。烏江流域面積較大達7萬多平方公里，由於上游貴州境內的暴雨洪水使我縣造成過境洪水災害。鬱江在彭水縣城與烏江匯合，流域面積4602平方公里，流域內降雨范圍廣，強度大，匯流時間短，來勢洶涌。彭水縣城臨兩江而建，處於未設防現狀，兩江洪水對縣城構成了嚴重威脅，每年汛期，洪災損失慘重。據統計，建國54年來，共發生較大洪災41次，平均1.3年一次。其中特大洪災23次，平均每2.3年一次。從1982年到2002年的21年間，烏江、鬱江洪水共導致居民死亡5人、傷122人，淹沒房屋8000餘戶23335間42萬余平方米，倒塌850餘戶1945間3.5萬余平方米，縣城蔬菜基地累計受災（含重復被淹沒）4萬畝，縣城管線、城市道路、下水道等市政設施不同程度地遭到破壞。彭水碼頭規劃為重慶市五個重要港口之一，每年均被淹沒，直接經濟損失3.8148億元。同時，長年洪水浸泡引發縣城地質災害隱患點16處，危及2萬餘人的生命財產安全。

尤其是1982年7月28至29日，24小時內普遍降雨達213毫米，鬱江發生百年一遇特大洪水，洪峰流量達9750m3/秒，烏江洪峰流量達16500m3/秒，江水暴漲至236.5米，導致縣城居民受傷35人，損毀房屋854戶1725間3.1萬平方米、中小學校3所，15家街道企業被淹停產，淹沒耕地（蔬菜）1.2萬余畝，沖毀耕地1500畝（已變成無法復耕的砂礫地），存糧損毀10萬公斤；縣城三分之一的街道一片汪洋，直接經濟損失2200餘萬元（1982年統計數）。

1999年6月25—28日、7月18日，縣城兩次降雨量達190毫米，烏江發生二十年一遇洪水，洪峰流量達18700m3/秒，洪水超警戒線13.1米達到238.1米，且淹沒時間長達10天以上，損失極為慘重。此次洪災造成縣城1人死亡、38人受傷，1005戶、5.6萬平方米民房被淹，其中倒塌房屋258間、1.03萬平方米，有25家企業、8所學校、1萬余畝耕地（蔬菜）被淹，直接經濟損失達9998萬元。

2003年7月8至11日，烏江上游貴州省境內的思南、德江、沿河等地普遍降暴雨，雨量150毫米以上，酉陽縣、秀山縣降暴雨109毫米，加之縣境內普遍降暴雨110毫米，烏、郁兩江洪水暴漲，7月11日縣城洪水位達到236.5米，造成縣城1500多間房屋2500人遭淹受損，倒塌房屋178戶708間，680餘人被洪水圍困，緊急轉移人口680人，淹沒蔬菜基地5000畝，淹沒工礦企業5個，淹沒學校2所，誘發縣城滑坡危險區2處，方量達25萬立方米（目前險情仍未徹底排除），縣城直接經濟損失9000萬元。縣防洪指揮部及時啟動防洪預案，組織抗洪搶險，減輕了災害損失，幸未發生人員傷亡事件。

隨著社會經濟的發展，縣城規模和經濟總量不斷增大，洪水災害損失隨之不斷增加，由於城市防洪標准低，防洪基礎設施嚴重滯後，縣城安全得不到保障，人民生命財產得不到保障，嚴重影響了縣域經濟的可持續發展，因而建設縣城防洪應急工程是十必要和緊迫的。

（二）防治水土流失，治理河道，穩定江岸，保障縣城安全。彭水縣城地處山谷狹槽地帶，四周崇山峻嶺，森林植被差，一些本來穩定的古滑坡，坡積物，多年沉積的江岸，因缺乏森林保護表土，洪水漲勢又更加兇猛，以至形成滑坡、泥石流和坍塌區。縣城四周又屬水土流失極強區，近幾十年泥石流造成車毀人亡，阻斷交通，摧毀廠房、民房的災情一直未間斷。

縣城烏、鬱江河段多為沖積層堆積和深層淤積，洪水暴漲暴落沖刷岸沿，引起大面積的崩塌，使岸沿不斷向後退縮，廟咀一帶的河床比五十年代擴寬一倍以上，使原約200米寬的半島區，幾乎殆盡。兩江匯合後的外河壩也比五十年代擴寬近百分之八十，目前坍塌仍在繼續，廟咀附近民房大量傾斜變形，地面產生10—25毫米裂縫長數十米，經初步估算每年有塌方10—20萬立方米被洪水沖入烏江。

縣城烏江、鬱江岸沿接山體坡面，山勢陡峭，坡度均在35°以上，坡面坡積物厚度在2—10米，3.2公里岸線范圍內約500萬立方米，1996 年在烏江左岸發生一次較大泥石流，方量在10萬立方左右，使縣水泥廠停產四個多月。直接經濟損失達800萬元；1998年在烏江右岸發生一次小規模的滑坡，方量萬余立方米，掩埋民房3間，使交通中斷半個多月。據統計，縣城烏江、鬱江洪水每年均誘發江岸滑坡、崩岸、泥石流10餘處，每年有水土流失量約60萬立方米進入三峽水庫。縣城防洪應急工程將建成防護堤12.18公里，可確保縣城江岸穩定，減輕三峽水庫的淤積壓力。

（三）改善美化城市環境，大力推進城市基礎設施建設。彭水縣城依山而建，面江而居，地理位置差，城市發展空間受限，汛期洪水泛濫，枯期污水橫流，城市環境和形象極差。通過防洪堤工程的實施，兩江河道的綜合治理，不僅大大改善和美化了城市人居環境，提高了城市品味和形象，而且有效利用了河灘土地，拓展了城市建設和發展空間，推進了城市綠化、交通、治污等基礎設施建設，加快了城鎮化建設的步伐。

四、目前工程進展情況

1998年，完成了縣城應急防洪工程項目建議書；2000年，完成一期工程可研報告；2001年底，可研報告通過市計委、市水利局評審，2002年1月24日一期工程可研報告獲批復；2002年5月，一期工程初步設計完成並於當年8月8日獲得初設批復，已具備開工條件。截止2003年，縣上已千方百計籌措資金235萬元，完成了一期工程15萬余立方米土石方工程量。

D. 河堤與建築物的合法距離是多少

一般河道兩側10m范圍是河岸綠線，也是河岸保護線，然後建築紅線在綠線基礎上再退5m。

以上是大致原則，具體每個城市，每條河流還有所不同，要看規劃局的控制指標。

E. 堯渡河的河道治理

中、下遊河道彎曲狹窄，河床淤積嚴重，歷史上是洪澇災嚴重的地區。1975年，中共東至縣委、縣革命委員會動員全縣人民，對中、下游地區進行全面治理。對幹流裁彎取直和改道切崗，1975年9月動工，次年4月基本完工，完成方村至河口的主河改道31公里，新開河長19.3公里，新築河堤24.50公里，完成土石方874.64萬方。治理後的河道底寬82—100米，左、右灘地寬各20米，堤頂高程20—23.5米，頂寬4—10米，邊坡1∶2—1∶3，河道安全泄量達1960秒立方米。
明萬曆三年（1575），東流知縣陳春於河口處開浚南新河，不久淤塞。後人對此作記評估：南新河由於上游之水「往往挾沙而下，易於淤淺」，度其地勢，應「建閘以節之，濱湖築堤以衛之」。但「第開濬江口施工非易，患於費無所出，而冷水港以上即建德所治，疏導上流勢順通力合作，則又患於牽制不前。姑存其說，俟有志者而已」（清點慶《東流縣志》)。古人雖有治河之意，而無此力，只有望河興嘆。新中國成立後，至德縣人民政府發動群眾對堯渡河中上游水流急、坍崩嚴重的地段，採取塊石護岸。對河灘開闊、河岸低的地段，築堤壩防洪。先後治理14條段，總長12.97公里，完成土方7.39萬立方米，石方3.65萬立方米。1957年，省水利廳組織勘察組對堯渡河進行實地查勘，著手進行堯渡河治理前期工作。1960年安慶專署水電局、1966年池洲地區水電工程處、1972年縣水電局，先後編制堯渡河治理規劃。1974年，在前幾次規劃基礎上，反復研究比較，再次編制了治理規劃。這次規劃同前幾次規劃不同點是，對堯渡河中游治理棄除了在上游建楓樹峽水庫方案，提出了河流改道與老河整治兩個方案。是年底，經省革命委員會批准正式實施堯渡河幹流中游改道、下遊河湖分家、築堤、重開新河入江、支流治理、改道的方案，並列為堯渡河中下游防洪圍墾火螺工程之中。
幹流治理的工程標准，河道按20年一遇，洪峰流量為1960秒立方米，底寬為80—100米，縣城以下為五級航道，底部高程為10.5米。河堤防洪標准按20年一遇，堤頂超高1.5米，堤頂高程為20—23米，頂高4—10米。縣城防洪堤按50年一遇，洪水超高1.0米校核。
幹流治理從方村至河口，老河長為31公里。治理工程主要有四項。一是中游段的河西畈改道。原河道自方村至赤頭長9.5公里，繞縣城東逶迤而過，狹窄彎曲。新河改在縣城西，沿河西畈丘陵腳開挖，順直而下，河長3.3公里。二是下游段的開河築壩。新河道出石印洞以後，截斷澤潭湖，穿過龍王湖、小黃泥湖、小七里湖，在這些湖中開挖河道。沿河兩岸築堤，實行河湖分家。新河自中游至下游，左岸築河西堤、堯香公路堤、歐窯大堤、小七里湖外壩、牛腿大堤等5段，長12.82公里。右岸築堯渡護城堤、澤潭湖堤、小黃泥湖堤、小七里湖堤、泉水湖堤、團湖堤等6段，長11.4公里。還在方村、蘆村、赤頭等3處，築堤3段，長1.38公里。三是切崗工程。新河沿途劈開汪公包、板壁章、順風嘴、東流、茶葉山等5處丘陵，最大切深為12.6米，底寬60.0米，邊坡為1∶2，總長876米。四是建築物工程。主要建築物有橫跨堯渡新河、連接大石公路的堯渡大橋，該橋為鋼筋混凝土雙曲拱橋，5跨，每跨凈空30米，主橋長197米、寬10米，引橋長122米、寬21米。在河道入江口處建泄流量為1960秒立方米、12孔的節制閘和能通航100噸級的船閘一座。
2011年起，東至縣開始實施堯渡河綜合治理工程，分堯渡老河綜合治理工程和堯渡新河綜合治理工程。堯渡老河綜合治理工程，是以河道及岸線公共綠地綜合整治為主體，通過全流域的水體疏通、截污治污、生態凈化、護岸處理、水土保持，建立起良性生態系統，還岸以綠、還河以清，全面提高縣城環境品位。項目建設內容包括：疏通河道5500米，堯渡河引水閘至堯渡老橋全長2520米駁岸、景觀建設，新建市政橋梁5座，沿河東路1024米，沿堯渡老河建設截污管網4.3千米，堯河菜市場、縣總工會、堯渡醫院和沿河門面房的拆除重建，項目總投資3.74億元，其中通過多方努力，爭取到銀行貸款1.9億元。建成後將形成「一河兩岸、六園六景、三十六點」的基本空間格局，為打造現代親水宜居園林城市奠定堅實基礎。工程建設工期28個月，從2010年2月開始至2012年6月結束。 香隅河改道工程是堯渡河中下游治理的工程之一，主要解決下游的140平方公里的防洪圍墾滅螺問題。香隅老河原在七里湖匯入幹流堯渡河，新開河道從塘家壩始，沿20米高程線改道在烏石磯入江。河道標准按20年一遇洪水，泄量為500秒立方米。新開河長13.1公里。新河沿途破紅嶺、切開梅山、韓家壟、佛寶山、烏石磯山崗，長5.24公里，再穿白洋湖，過小思湖，入鐵船渡。開挖新河，兩岸築堤9段，長6.5公里。建有渡槽6處、涵閘3座、地下涵8處、公路橋1座。改道工程由西線指揮部組織施工。1974年12月4日破土動工，最多上工2.3萬餘人。全部工程於1986年4月完工，完成土方278.78萬立方米，石方23.02萬立方米。
梅城河系堯渡河一級支流，原由縣城東匯入主流。1975年，隨於流而改道，改道從徐村始，沿山腳開挖，經梅城，達赤頭入堯渡新河。改道工程與幹流同時實施，先於幹流竣工。與此同時，還完成周村、汪山兩條二級支河的治理。新開河道1條，長3.8公里，完成土方35.38萬立方米，石方6.31萬立方米，砌防洪牆1道，長230米，高5.5米，建赤頭、梅山公路橋2座，其他橋梁4座，跌水1處。老河變新河，防洪能力達20年一遇。堯渡河中下游治理工程將年最高來水量為14.23億立方米的堯渡河，從牛頭山南的七里湖中搬到牛頭山北，然後鑿河入江，使危害千年的堯渡河，變成了具有防洪、灌溉、航運、發電、消滅血吸蟲病等多種功能的河流。 東流老閘，在長江右岸東流鎮南牛頭山腳，原名東流閘，後因建東流新閘，故名。該閘建在堯渡河入江口，是為拒江倒灌，減輕堯渡河沿岸和七里湖區的洪澇災害而建的一座節制閘。建於1967年，由省水利廳、池州專區水電局、縣水電局聯合設計，池州地區水利工程隊施工，到1970年5月竣工，完成土方163.5萬立方米，石方2.64萬立方米，混凝土7258立方米，國家投資210.62萬元。節制閘共7孔，其中：深孔1孔，閘底高程6.7米，凈寬6米，閘寬長32.5米，兼通航，可通30噸船位；淺孔6孔，閘底高程8.5米，凈寬5米，閘室為鋼筋混凝土拱式結構，長30米。深孔為鋼閘門，淺孔是鋼絲網水泥折板門，重12噸，設計最大排澇泄量600秒立方米。閘頂高程22米，可防1954年型洪水。建成運用後，每年汛期關閘，江湖水位差1.29—2.2米。抗旱期提高內湖水位與江水位差0.56—2.2米。防洪與灌溉都發揮了很大作用。1976年七里湖圍墾後，該閘變為七里湖圩內的排漬閘，運用條件改變，內外水位差增大，加之閘基處於軟硬兩種地基，自西向東發生不均勻沉陷，引起淺孔第三孔等處發生斷裂和裂縫，影響了工程的整體性和閘身安全，成為險閘。為安全起見，對淺孔6孔用鋼筋混凝土封堵停用，剩下的深孔1孔，作為內排閘使用。
東流新閘，在東流鎮的秀峰塔下，堯渡新河的出口，是縣內最大的中型涵洞。該閘是治理堯渡河的重點樞紐工程，於1976年9月動工興建。東流新閘包括節制閘和船閘。節制閘是按20年一遇的洪水設計，最大泄量1960秒立方米，共12孔，單孔寬5米，高8.5米，閘底高程8.5米，總寬73.2米。船閘按6級航道設計，通航100噸級船位，閘室凈寬8米，高12.5米，閘室長100米，上閘首底高程9.5米，下閘首底高程3米。節制閘與船閘的閘身均為鋼筋混凝土胸牆式結構。東流新閘是池州地區水電局和縣水電局共同設計，由縣水利工程隊施工。東流、香隅、堯渡3個受益區抽調勞力，高峰時上工人數9800多人，當年基本完成閘基開挖任務，次年閘面公路橋通車，1981年船閘竣工。全部工程完成土石方66.53萬立方米，其中石方6.93萬立方米，混凝土方1.89萬立方米，國家投資372萬元。

F. 上海的防洪（潮）標准

1 上海黃浦江的潮洪澇災害

上海市全境位於太湖下游黃浦江流域，市區地面高程一般為3.0～3.5m，最低處僅2.2m，地面低於常年的高潮潮位。黃浦江幹流段河長79.8km，上接太湖、下於長江口入海，水面比降十分平緩，水流呈往復流，高潮時為反向流，低潮時為正向流。上海地區氣候濕潤，汛期雨量充沛，每年受台風影響平均有2次，最多年份可達5～7次(例如1884年，1911年)。實際的潮波可以分解為天文潮波和風暴潮波兩項，利用非台風時期的潮波資料，通過調和分析，得出潮波的調和參數，從而可推算出任何時刻的天文潮波，由實測潮波減去相應時刻的天文潮波，即可推求出風暴潮波過程。上海地區吳淞站的潮波中天文潮波是主要部分，根據差額得出的風暴潮波誤差較大，往往出現鋸齒狀高頻隨機波動，有必要也有可能通過平滑處理，得出風暴潮增水波的潮位增額過程。

對於黃浦江河口吳淞站年最高潮位資料系列長達87年，並經過一致性修正和隨機性檢驗，因此採用潮位頻率分析途徑，得出的潮位頻率曲線基本穩定，可以綜合反映黃浦江河口潮位的頻率特性，定量表徵當地天文潮和風暴潮及其遭遇的特性。

「可能最高潮位」途徑是尋求潮位確定的上限值，一般是先將潮波分解為天文潮和風暴潮兩項，分別尋求各自上限再求和。風暴潮波受眾多因素作用，採用水文氣象成因途徑模擬生成多次，從中選取最高的增水波。天文潮波可根據調和參數，直接解析得出其最高潮波。在疊加時必須解決兩波的時間相位差，考慮到風暴潮增水波歷時為3～4d，每一增水波必然要與6～8個天文潮波相遭遇。風暴潮增水波是受台風控制的，各年風暴潮增水波峰值可以出現在台風季內的任一天的任一時刻。因此，推求最高潮位的上限時，假定風暴潮和天文潮的峰現時間重合，兩波的峰值疊加是合理的。

吳淞風暴潮可能最高增水波的推求，首先根據本地區典型實測特大台風觀測資料，對台風氣象因子(台風中心氣壓及氣壓場、最大風速及風場、台風中心位置及其移動路徑等)作合理的移置、組合、放大和調整，構成8次可能發生的，有利於吳淞風暴潮增水的台風過程。其次是建立海洋動力模擬模型，模擬該次台風過程生成的風暴潮增水波過程，最後推求出相應各次台風在吳淞的潮位增水波峰值，即作為當地的可能最高增水。計算成果見表1。
黃浦江防洪(潮)安全風險分析的核心內容，是分析所有各種風險因子相互遭遇組合的概率，即解決公眾所關注的「三碰頭」或「四碰頭」問題，天文潮、風暴潮和太湖汛期泄洪水量三者，或再加市郊雨洪排水四者遭遇的可能性。

表7 吳淞潮位、米市渡潮位、區間暴雨和太湖暴雨相關關系分析

站名 吳淞潮位～區間暴雨 吳淞潮位～太湖暴雨 米市渡潮位～吳淞潮位 米市渡潮位～太湖暴雨

相關系數 0.188 0.148 0.756 0.306

表8 吳淞年最高潮位與相應30d太湖暴雨遭遇的概率(%)

0.01% 0.1% 1% 2% 5% 10% 20%

0.01% 0.000 0.000 0.001 0.001 0.002 0.002 0.006
0.1% 0.001 0.001 0.003 0.005 0.010 0.015 0.028
1% 0.003 0.007 0.024 0.043 0.085 0.136 0.261
2% 0.005 0.012 0.040 0.075 0.162 0.259 0.511
5% 0.009 0.024 0.090 0.163 0.377 0.616 1.214
10% 0.013 0.036 0.151 0.286 0.654 1.102 2.259
20% 0.021 0.062 0.260 0.487 1.166 2.006 4.232

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在此基礎上，採用一維非恆定流計算模型，推求指定組合頻率的黃浦江水面線，該水流模型是以吳淞潮位過程Zpz(t)為下邊界，可根據年最高潮位頻率曲線確定指定頻率Pz潮位Zpz，由指定頻率潮位Zpz與典型年的潮位Zd之間的比值Zpz/Zd，對典型年潮位過程Zd(t)放大得出。上邊界是米市渡的流量過程Qpx(t)，根據太湖流域30d雨量頻率曲線間接確定，由指定頻率Px雨量Xpx與典型年的雨量Xd之間的比值Xpx/Xd，對米市渡典型年流量過程Qd(t)放大得出。依據得出的吳淞高潮潮位與太湖流域30d雨量遭遇的概率聯合分布，得出黃浦江相應不同遭遇的組合頻率P(Pz,Px)條件下的水面線，可作為進一步分析在規劃控制運用條件下，幹流任何位置處的防洪(潮)風險的基礎。

5 結語

黃浦江防汛牆的防洪(潮)設計標准為千年一遇，由各控制站潮位頻率分析成果，參照各地歷史最高潮位記錄，擬定沿岸相應「同一的」千年一遇頻率的潮位，構成一條「確定的」設計水面線，作為防洪(潮)安全設計標準的具體體現。

基於風險分析和管理的現代防洪理念，認為防洪(潮)安全設計標准不應是「同一的」和「確定的」。沿岸各個地區、不同圩垸或河段成災的概率和災害的損失是有差異的，各地的防洪(潮)安全標准不應是「同一的」，而應具體分析當地的風險，再根據風險—投資—效益來綜合評價。考慮到洪(潮)災的形成和發展，存在眾多的不確定性和大量的致災因子，防洪安全保證不能也不應以「確定的」設計標准來劃分，一方面無論是採取多麼高的設計標准，也無法排除發生超標准潮位引發災害的風險。另一方面致災因子有多種多樣的組合，即使是在低於設計標準的常遇的潮位條件下，仍然存在安全事故和成災的風險。因此，需要對所有各種致災的風險因子，分析它們在不同條件下遭遇組合的可能性，及其引發的災害後果。有必要也有可能通過風險分析和管理，論證有關改進和完善防洪(潮)體系的備選方案，提升遠景的承擔防洪(潮)安全風險能力。