國家車輛碳排放標準是多少

① 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

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汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

② 機動車排放標准分為幾類

中國的排放標准分為：國一、國二、國三、國四、國五和六。截至2018年12月31日，全國各地的輕型汽油車已經實施了國家5排放標准。國家6排放標准將分兩個階段實施：從2020年7月1日起，所有出售和注冊的車輛都必須符合國家第六A標准；第二階段，從2023年7月1日起，所有出售和注冊的車輛都必須符合國家第六B標准；一些城市將提到，截至2019年1月1日，將實施國家第六輕型車輛排放標准。

③ 碳排放的標準是什麼

碳排放管理標准，是以實現控制碳排放（廣義也包含其他溫室氣體）為目的，依據低碳發展制度體系中各項措施的需求與經驗，對控制碳排放過程中的各個環節所制定和發布的一系列相關標准與規范指南。實現碳排放管理標准化是推動落實碳排放目標、完善低碳發展制度體系、促進低碳經濟轉型和技術進步、開展國際談判與貿易的有力支撐。

國際上在碳排放評估、碳足跡、碳捕集、產品和服務標識等領域已有較豐富的先行研究，基本構建了自願型為主的碳排放管理標准體系。
國際標准化組織設立了分技術委員會負責溫室氣體領域的標准制定工作。溫室氣體管理分技術委員會（ISO/TC207/SC7）負責制定溫室氣體領域標准，以支撐聯合國可持續發展目標。二氧化碳捕集、運輸和地質封存技術委員會（ISO/TC 265）工作范圍為二氧化碳捕集、運輸和地質封存（CCS）的設計、建設、運行、環境規劃與管理、風險管理、合格評定、監督檢驗和相關行動領域標准化。氣候變化協調委員會（ISOCCCC）主要研究氣候變化減緩和適應兩個方面的標准，評估利益相關方對標準的需求。鋼技術委員會（ISO/TC 17）負責鋼領域的標准化，涵蓋化學成分測定方法、鋼產品、鋼鐵企業二氧化碳排放強度計算方法等領域。
國際電工委員會（IEC）等組織均開展碳排放標准研究，制定了溫室氣體排放與減排量化、溫室氣體核算、評估報告與標准體系。世界資源研究所（WRI）與世界可持續發展工商理事會（WBCSD）聯合制定了包括企業、項目、產品及供應鏈等4個層面在內的溫室氣體核算體系（GHG protocol），政府間氣候變化專門委員會（IPCC）提供了一系列的評估報告、特別報告、方法報告和技術報告，均已成為各國溫室氣體核算標准和管理計劃的基礎。
我國2016年發布《輕型汽車污染物排放限值》（GB 18352.6-2016）、2019年發布《水泥製品單位產品能源消耗限額》（GB 38263-2019）、2021年發布《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）等強制性標准，在移動源碳排放、高耗能行業與移動源能耗控制方面加強了管控力度。

2014年4月，全國碳排放管理標准化技術委員會（SAC/TC548）成立，提出了我國溫室氣體管理標准體系框架、標準的發展計劃和重點方向，單位產品碳排放限額、涉及碳排放管理術語、統計及監測、核算與報告等領域，為國家及地方碳排放管理標准體系建設提供指引。

④ 汽油國一到國六氮含量的標准

汽油國六標準是，一氧化碳和總碳氫化合物，及非甲烷總烴下降50%，其中氮氧化合物降低了42%，降低排放的另一種方式就是很多地區都在使用乙醇汽油。

國六的標準是輕型汽油車的一氧化碳排放不高於0.5克，氮氫化物排放量不高於0.035克，顆粒物排放量不高於0.003克。為保證汽車行業有足夠的准備周期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產准備。本次輕型車國六標准採用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案。

同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。目前，標准實施的行業生產和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產企業已基本完成符合輕型車國六標准樣車的開發工作。國家質檢總局、國家標准委也已於同期批准發布了第六階段車用汽、柴油國家標准。

⑤ 國家排放現在達到啥標准

國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。 中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。 路況油品將影響OBD的准確率 。 為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

⑥ 國家碳排放量的標准

法律分析：目前，碳排放標准主要由地方規定和發布，國家層面的統一標准缺失，以深圳的碳排放標准為例：任意一年的碳排放量達到3000噸二氧化碳量以上的深圳企業將納入碳排放管控單位，實行碳排放配額管理。逾期未補交與超額排放配額的企業，將面臨半年以來深圳碳市場交易平均價格的3倍處罰。

法律依據：中華人民共和國國家發展和改革委員會《碳排放權交易管理暫行辦法》 第七條 省級碳交易主管部門應根據國務院碳交易主管部門公布的重點排放單位確定標准，提出本行政區域內所有符合標準的重點排放單位名單並報國務院碳交易主管部門，國務院碳交易主管部門確認後向社會公布。 經國務院碳交易主管部門批准，省級碳交易主管部門可適當擴大碳排放權交易的行業覆蓋范圍，增迦納入碳排放權交易的重點排放單位。

⑦ 重型卡車燃油車和新能源車每公里碳排放

摘要 親，您好，燃油汽車百公里的能耗是8升汽油，汽油密度為0.72千克/升，能量為43.1兆焦/千克，所以燃油車百公里耗能為248兆焦。內燃機的能量利用率基本為35%，加上傳動損耗部分，基本上燃油車的能量利用率在15%-25%，取25%的最高利用率，用作推動汽車行駛百公里的能量為62兆焦。新能源車：

⑧ 汽車中的國五國六的排放標准分別是什麼

國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。國家第六階段機動車污染物排放標准包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》2部分。

歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。國家第六階段機動車污染物排放標準是為防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的污染，保護生態環境，保障人體健康而制定的標准。

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國六排放標准升級點優化措施：

1、測試循環由NEDC升級為WLTC新標准將測試循環由歐洲的NEDC循環改為了全球輕型車統一測試程序WLTC，後者對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了更全面的考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

2、測試過程要求更嚴格測試程序要求更嚴格，例如提高試驗車輛的重量、要求輪胎規格必須與量產車一致等措施，有效避免車企利用標准漏洞在實驗室測試中作弊。

3、增加實際道路行駛排放測試新增實際道路行駛排放測試，首次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路。這項升級將改善車輛在實際使用狀態下的排放控制水平，利於監管，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。