車用尿素溶液濃度多少屬於標准

『壹』 車用尿素的濃度是多少

車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為車用尿素專用原料和超純水。
重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標准，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。
SCR是我國減排的最優選擇。目前國內現行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由於採用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。
車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為車用尿素專用原料和超純水，其關鍵點在於原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。

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『貳』 車用尿素溶液的濃度為什麼不能超過32.5

根據國標GB29518-2013規定，車用尿素濃度時在32.5%±0.7的范圍內，很多卡友會問，那為什麼時32.5%呢，而不是其他的數值呢？
其實車用尿素液濃度是和它自身的可存儲性和穩定性相關的，車用尿素原料跟超純水混合在32.5%濃度到達冰點溫度-11℃，並且還能正常保持工作，當低於-11℃時，車用尿素溶液會結冰但是濃度不會改變。
同時，車用尿素液濃度32.5%也是存儲的需要。研究表明，車用尿素液在32.5%的濃度下，可保持長期無沉積現象，高於32.5%時，存儲時間長了會在底部有沉積現象產生。
如果達不到這個濃度會影響車用尿素液冰點，再者，如果車用尿素濃度過低，處理尾氣效果就會減弱，想達到同等效果需要車用尿素量更大，那麼就需要卡友頻繁添加，本身車用尿素液大部分是水，這樣水的含量再次增大，在使用上肯定帶來諸多不便。
如果達不到這個濃度會影響車用尿素液冰點，再者，如果車用尿素濃度過低，處理尾氣效果就會減弱，想達到同等效果需要車用尿素量更大，那麼就需要卡友頻繁添加，本身車用尿素液大部分是水，這樣水的含量再次增大，在使用上肯定帶來諸多不便。

『叄』 車用尿素濃度為啥是32.5不能高點嗎

你好 尿素溶液的濃度在32.5的時候，32.5隻不過是尿素在在這種比例的超純水裡面的最佳冰點！這種比例的尿素溶液，相對於scr系統來說，不一定就是最佳狀態！這還取決於車輛本身用的燃油品質！燃油品質越高，則尿素溶液的消耗量越低！如果車輛本身燃油品質沒問題，那麼就有可能導致進入尾氣處理系統的尿素消耗不盡，這就極有可能導致尾氣處理系統的尿素結晶堵塞！

『肆』 卡車尿素純度含量多少的用這更好

車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水，節能又環保，使車達到國家規定的尾氣排放標准。
通過SCR系統的智能控制，攪拌車當存儲罐內尿素溶液不足的時候，汽車會啟動不起來，為了保證車輛的正常行駛，應備有充足的尿素溶液。
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車用尿素是濃度為32.5%且容積為超純水的尿素水溶液，生產原料為車用尿素專用原料和超純水，其關鍵點在於原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。
車用尿素必須使用電子行業一級超純水。車用尿素的由於SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。
望採納

『伍』 車用尿素溶us/cm的規定數值是多少

車用尿素溶液就是無色、透明、清澈的的液體,濃度在31.8%-33.2%之間,用於還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。

『陸』 車用尿素的選擇標准

車用尿素標准中各種技術指標的要求及意義
⑴尿素含量:尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。在SCR還原系統中,尿素溶液的濃度是關鍵因素之一,過高或過低的濃度不僅不能提高NOx的轉化效率,反而會造成氨氣的滑失(由於過高的NHs/NOx比造成的氨氣漏失),形成二次污染物(氨氣)。歐洲大部分柴油車生產商傾向於使用尿素濃度為32.5%的尿素水溶液作為還原劑,因為此濃度的車用尿素溶液結晶點最低(初始結晶點-irc)。若車用尿素溶液在低於-irc作業時,需採取保溫措施。所以選用32.5% (±0.7%)作為車用尿素溶液的濃度,儲存時應密封。
⑵鹼度:尿素在酸、鹼、酶作用下(酸、鹼需加熱)能水解產生氨,鹼度太高說明部分尿素不純或已經分解,該項指標控制的是尿素中氨的含量。
⑶縮二脲:尿素的生產過程中會產生副產物縮二脲。此外,若存儲不當,尿素溶液易縮合為縮二脲。縮二脲作為尿素溶液中的雜質,需要進行嚴格控制。ISO22241-2標准採用分光法預先建立一條縮二脲含量和吸光度的工作曲線,然後測定樣品的吸光度,在工作曲線上確定樣品中縮二脲含量。
⑷不溶物:不溶物是尿素溶液中的不溶於水的雜質,不容物的存在對車用尿素溶液的輸送管路和噴嘴具有危害,可造成堵塞。測定方法為採用過濾樣品稱量不溶物質量的方法。
(5)(以HCHO計):甲酸作為車用尿素溶液的雜質,也要加以嚴格控制。
(6)密度:車用尿素溶液的密度與濃度密切相關,有資料表明,在一定溫度下尿素溶液的密度與濃度具有一一對應的關系,且密度隨濃度增大而增大。檢測密度有助於輔助驗證車用尿素溶液的濃度和質量。
(7)折光率:車用尿素溶液的濃度與折光率也密切相關,跟密度類似,在一定溫度下尿素溶液的折光率與濃度也有著——對應的關系,且折光率隨濃度增大而增大。測量折光率有助於進一步輔助驗證車用尿素溶液的濃度和質量。
(8)憐酸鹽:磷及憐酸鹽由於能使車用尿素溶液SCR系統的催化劑中毒失活,也是標准中的需要嚴格控制的項目之一。
(9)金屬離子(韓、鐵、銅、鋅、鉻、鎳、鎂、鈉、鉀、招、砷):金屬離子作為車用尿素溶液中的雜質,對SCR系統的催化劑具有毒害作用,會影響SCR系統催化還原的轉化效率,需要嚴格控制這些雜質的含量指標。SCR催化器是SCR系統還原技術的核心,而SCR催化劑又是SCR催化器的核心之一,車用尿素溶液噴入排氣裝置後,發生選擇性催化還原的直接還原劑是NH3而不是尿素本身。車用尿素溶液在SCR系統的中間產物HNCO (異氰酸)比較穩定,其只有在高溫(300~50CrC)條件下,在催化劑的作用下才能夠進一步水解產生NH3。
因此,催化劑的活性對於提高整個SCR系統的轉化效率至關重要。而金屬離子可以使車用尿素溶液SCR系統的VzOs/WCVTiOz催化劑中毒失活,降低了 NOx的轉化率。所以為保護SCR系統的催化劑並提高氮氧化物NOx的消減率,應該嚴格控制以上金屬元素的含量。

『柒』 車用尿素濃度標準是多少

現在的國六柴油車都配備了尿素噴射系統，尿素系統能有效凈化柴油車尾氣中的有害物質。那麼國六柴油車對車用尿素有什麼要求？其實只要符合GB295182013的產品標准、濃度為32.5%、尿素溶劑必須為超純水這三個條件的尿素都能滿足國六柴油車的使用

『捌』 車用尿素濃度

車用尿素溶液品牌的「可以考慮嘉藍素車用尿素網路一下」是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用於還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。
車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液，國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素，車用脫硝劑，而叫的最普遍的就是車用尿素。
車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），需要注意的是：國外有Adblue和DEF認證的尿素生產企業，國際標准嚴格，而國內能通過Adblue和DEF認證的企業很少，簡單地說生產企業有Adblue的商標企業質量才更有保障。

『玖』 車用尿素的國家標準是什麼

國六柴油車對車尿素有什麼要求？

1、必須符合國標。國六車型使用的尿素溶液一定要符合GB295182013的產品標准；

2、車用尿素溶液濃度為32.5%。如果使用了超過該濃度標準的尿素，那麼車輛的尿素系統很容易出現堵塞，若低於則無法有效降低排氣中氮氧化物的生成；

3、尿素溶劑必須為超純水。所謂的超純水指的是水內無任何的雜質或者礦物質，比較常見的純水是蒸餾水。被稱為「車用尿素國家標准」的GB 29518-2013《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液(AUS32)》由國家質檢總局和國標委於2013年5月7日發布，2013年7月1日實施！尿素水溶液(AUS32)是指工業上生產的只含有痕量（極少量）縮二脲、氨和水的尿素，不含醛和其他物質(如抗結塊劑)，不含硫和硫化物、氯化物、硝酸鹽和其他化合物。
符合本標準的AUS32的加註泵和容器上應具有下列標識：AUS32 GB 29518。據悉，之前部分城市為(或提前)實施重型柴油汽車國Ⅳ標准，出台了有關車用尿素的不同版本的地方標准，如北京、上海等地；2013年4月中國汽車工程學會也曾發布過由該會組織編制的《車用尿素溶液技術規范》。如今國標版GB 29518-2013發布實施，將成為國內統一的標准。