國道標准水泥路造價多少錢一公里

㈠ 農村水泥路一公里造價

摘要 您好，已經為您找到相關問題的答案哦，農村一公里水泥道路的造價大概在40萬左右。農村水泥道路一般是3.5米寬，厚度20cm，設計標號C30。

㈡ 國道標准寬50米,每公里造價多少錢

摘要 國道標准寬50米,每公里造價482312.5元左右。

㈢ 40公里國道造價多少錢

目前，我們的一級路國道，總投資約為2000萬每公里（含拆遷、監理等各項費用），實際建設時，每公路約1000萬（不到）。

1、設有長距離的中央隔離帶，將往返車輛隔開。

2、根據不同道路的服務功能，選擇保留平面交叉口或採用全立交，交叉路口數量視實際情況而定。

3、原則上不允許出現機動車與非機動車、行人等的混行情況，可增設輔道、非機動車道和人行道。

技術標准：

一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，雙向四車道一級公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000至30000輛，比同類高速公路通行能力的底限高出1萬[1]。六車道的為25000至55000輛、八車道的為60000至95000輛。

設計路肩寬度為1.5米至3米，困難地區（山嶺重丘）路基寬度最低值控制在16至25米左右，極限最小平面曲線半徑為125米。作為干線公路或在平原微丘時，行車限速為每小時80至100公里；作為集散公路或在山嶺重丘時，行車限速為每小時60至80公里，最大縱坡6%；正常使用年限為20年。

㈣ 一公里的水泥路要多少錢

以C25混凝土為基準
一公里的混凝土用量：2.6*0.1*1000=260立方米
商品混凝土價格在300元左右一立方,但考慮村公路可以自行購買相關建材並自行拌合,混凝土按照220元/立方米計算
模板可以重復利用,而且模板的量很小,定額中最多不超過100元/立方米。
人工等費用,利潤,管理費用,稅金等費用可以按照總額的20%,
因此總體價格大約在260*(220+100)*1.2=99,840元

㈤ 村村通水泥硬化路面，4米寬，18公分厚，包工包料，1公里造價多少錢

咨詢記錄 · 回答於2021-06-11

㈥ 一公里的水泥路要多少錢

咨詢記錄 · 回答於2021-05-26

㈦ 公路建設，一般一公里的造價是多少

在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。

城口至開州高速公路總投資約234.6億，單公里造價約1.8億，建設難度最大，單個項目投資最高城開高速全面開工建設。為助力大巴山區交通扶貧，重慶高速集團正在構建渝東北三條扶貧大通道除了城開高速，還有奉（節）建（始）高速以及近期有望開建的巫溪—雲陽—開州高速。

城口至開州高速公路是國高網G69銀（川）百（色）高速的重要路段，總里程約128.5公里（其中開州至城口縣城段約110.4公里）。城開高速建成通車後，城口和開州兩地的車程將由現在的3.5小時縮短至1小時左右。

建設背景

作為現代交通標志的高速公路，其誕生之初並不是因為社會經濟需要，而是出於戰爭要求。20世紀30年代，德國全面發動第二次世紀大戰，為實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。

高速公路一經出現就發揮巨大作用，當時法軍統帥認為德軍最快需三天抵達進攻地點，而德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，並繞道至馬奇諾防線之後，法軍頃刻間瓦解。二戰以後，以美國為首的發達國家掀起高速公路建設高潮，興起以美國為代表的西方經濟發達國家的汽車文化。

㈧ 修水泥路多少錢一公里

3級路100000米,鄉村路3000~4000/米；

一般混凝土260元/m³ 加人工費，機械費，稅金 管理費 差不多450-600不等；

總之，此類問題水份很多，真的說不清，材料就近或從很遠處運過來，可變因素太多啦；

㈨ 公路每公里的造價

水泥路由於膨脹性能不好，一般都要切割成一塊一塊的，因此汽車在上面行駛總要一顛一顛的，但是水泥路成本低。 柏油路造價比較高昂，不會出現水泥路那樣的情況，而遇到天熱，氣溫高的時候，會熔化成粘稠狀的液體。 大中城市現在普遍用柏油路鋪路，成本方面和水泥路相比哪個更高？ 事實上柏油路每公里的造價比水泥路貴很多，所以大多數城市的路鋪的都是水泥。 1：柏油路也叫瀝青路。其基層構造與水泥路（也叫鋼筋混凝土路）一致，瀝青路的不同在於面層加一層細石混合瀝青。 2：瀝青路面相對於混凝土路的好處： A。面層比較軟，所以汽車走在上面會覺得很舒服，具有一定程度的彈性。但混凝土硬度大，汽車走在上面會覺得硬邦邦的，一些路面比較細小的缺陷都會給人以比較強烈的震動感覺。 B：景觀性。瀝青路面一般為黑色，給人為深沉穩重的感覺，開車時人會覺得比較塌實。但混凝土路卻是顏色的灰白色，給人以浮氣不足的感覺，無景觀性可言。所以在進行小區或市政的主幹道、次幹道設計時，想上點檔次的話，就選擇瀝青路面。 3：不足之處。 瀝青容易老化，路面深色容易吸收熱量，並且產生一定程度的溶解。不過你可以採用改性瀝青，這些問題可以得到一定程度的解決。 柏油路舒適性好，輪胎的抓地性強，但車費油（軟性路面阻力大），鋪設、維護費用高。 水泥路舒適性差，車省油，鋪設、維護費用低。 水泥路面即所謂剛性路面,而柏油路面就是黑色彈性路面,水泥路容易斷裂,但承重好,瀝青路面則相反. 至於造價,要看設計的要求,高速公路的柏油路面比水泥路面貴,路基的要求,瀝青材料的選擇都很講究,你看一下定額就知道. 如果一般的路面,水泥厚度又得到保證的話,反而比一些瀝青黑色路面貴 前些年，交通部要求公路的改擴建盡量使用水泥路面，其中有這樣的語言（大意如此）：水泥路面造價雖高，但是可以使用二十年基本不修理。而瀝青路面使用數年後就會破爛不堪，還是水泥路面使用成本低。 但是水泥路面不適合高速公路，就是現在的水泥路面的整體施工，再切出膨脹縫，也避免不了不均勻沉降。 瀝青路面適合高速公路，但是在使用中路面磨損快，幾年就得翻修。 瀝青一噸價格在3500-4000，水泥一噸價格在300左右，可以結合設計特點分析一下。
高速公路網的總體投入
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。

㈩ 公路每公里的造價是多少

一般在5000萬元左右。

公路建設成本因素有：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋梁隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。總體上是東部地區比西部地區高，經濟發達地區比落後地區高，山區比平原高，江南水網地帶比乾燥地區高。

作用

1、項目決策的依據。

2、制定投資計劃和控制投資的依據。

3、籌集建設資金的依據。

4、評價投資效果的依據。

5、利益合理分配和調節產業結構的手段。