信息通信機務員工資多少

A. 在北京，民航類及相關的單位，待遇比較。

空管局是獨立於民航總局的單位機構,待遇一般都不錯,現在大多地區空管局都已經實行合同制了,一般剛參加工作的工資可以拿到2500--3000元左右
民航總局空管局航行情報服務中心待遇：
（1）基本工資3000元/月左右，提供相關福利
（2）在本單位實習一段時間後，本單位會安排在民航專業院校，如：廣漢飛行學院或天津民航學院學習1年專業課程，學費和住宿費用由本單位繳納，每月發生活補助1000元。學習期間不再發放工資。

國航機務工資待遇：實習期三千左右（稅後），轉正以後五千左右，以後靠到維修執照就沒准了，月薪一萬左右．

首都國際機場分三家，首都機場集團公司，國際航空公司，華北管理局。不同工種待遇不同 ，待遇最高的是各級領導，依次是航行管制人員、氣象部門，通信系統待遇最差。

民航機關單位待遇就不用說了，管著N多家航空公司能不肥嗎~

民航管理幹部學院教師待遇：8000以上

民航總局航空安全技術中心待遇，看是那個室了，不同室，不同待遇，有的室是自負盈虧，有的是固定收入的。

B. 機務的工資一般是多少

你說的太籠統，高是某個人高還是某個崗位高。如果說一線員工高，那是因為太累工作環境太差，拿航線機務來說，夜班經常通宵，冬冷夏熱。其實工作環境要比農民工還差，夏天動輒五六十度的機坪都是要堅持繼續工作的。這樣的工作環境和工作時間，練就的不是強健的體魄，研究的是一身的毛病，每次去體檢醫生都要說不要熬夜少熬夜，你身上這些問題都與你熬夜有很大關系。說工資高其實都是用加班和年輕的身體換來的，況且隨著社會各項人工成本的增加，而機務工資基本保持沒變，工資已經基本沒有優勢。而且當前機務行業學歷普遍不低，如果與同等學歷人群相比，可能根本看不出高！

C. 鐵路職工的待遇如何

鐵路局的工資待遇方面是比較優厚的。

基本工資一般在4500元左右，獎金比較豐厚，需要根據個人的表現來確定。鐵路局工資待遇在業內口碑相對較好，比較正式。他們的招聘通常通過一些專門的招聘機構進行。此外，重慶廣達電子廠一般工作時間更安全。

正規員工在鐵路局工作較長時間後工資會越來越高，但表示在入職初期工資可能會低一些。其實，剛開始進入企業的工資相對其他企業是比較高的。

與各種規范和系統的引入，加上國家限制國有企業和其他有關單位的工資要求，鐵路局的各種好處相比下降，但總體上仍高於一般企業，包括政府部門和機構，根據分類的水平，應該在當地工資待遇的高級水平。另外，鐵路局的工作崗位較多，是比較適合求職者提高自己能力的。

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在鐵路局上班的注意事項：

1、服從用人單位工作地點和崗位的安排，能適應鐵路沿線偏遠地區、野外工作和長期夜間工作。

2、心理素質好，色盲，膚色弱，身體健康，符合國家公務員招聘健康檢查標准和招聘崗位職業健康標准。

3、了解工作內容和工作場所，防止今後不合理的轉崗和工作場所的變更。

D. 請問通信工程方面的工作哪個薪水比較高比較有前途啊

5月6日 21:27 有移動通信，光纖通信，通訊基礎，還有英語呀
一般不太難，網上有這方面的書。

根據《中華人民共和國勞動和社會保障部第6號令的通知》及《轉發勞動和社會保障等部門關於開展勞動預備制度和就業准入控制落實情況檢查工作的通知》（信部人函[2001]314號）通知規定，凡在通信行業就職的人員，必須持特種行業（通信行業）職業資格證書。現將在全省范圍內開展《移動通信機務員》、《移動通信營業員》、《移動通信營銷員》、《行動電話機維修員》、《通信電力機務員》、《話務員》工種的職業技能鑒定。鑒定等級分為：國家職業資格五級/初級，國家職業資格四級/中級，國家職業資格三級/高級。

（一）國家職業資格五級/初級：（1）經本職業初級正規培訓達到規定標准學時數，並取得畢（結）業證書的；（2）連續從事本職業工作3年以上。

（二）國家職業資格四級/中級：（1）已取得本職業初級職業資格證書，連續從事本職業工作3年以上，經本職業中級正規培訓達到規定標准學時數；（2）已取得本職業初級職業資格證書連續從事本職業工作滿5年；（3）連續從事本職業工作滿8年以上。

（三）國家職業資格三級/高級：（1）取得本職業中級職業資格證書後，連續從事本職業工作4年以上；經本職業高級正規培訓達到規定標准學時數，並取得畢（結）業證書；（2）取得本職業中級職業資格證書後，連續從事本職業工作滿7年；（3）取得高級技工學校或經勞動保障行政部門審核認定的以高級技能為培養目標的高等職業學校本職業（專業）畢業生；（4）取得本職業中級職業資格證書的大專以上畢業生，連續從事本職業工作2年以上或經本職業高級資格正規培訓達到規定標准學時數，並取得畢（結）業證書。

注意事項：（1）參加鑒定培訓人員報到時，須持本人身份證、近期二寸免冠照片5張和能證明本人達到申報相應等級的證明信、職業資格證書、畢（結）業證書等有效證件。（2）參加鑒定培訓的人員應按規定交納培訓、鑒定費等費用。

移動通信機務員（基站維護員）

鑒定對象：從事移動通信基站系統（含天線系統）管理、維護和工程安裝、調測的人員，均應參加職業技能鑒定，持證上崗。

鑒定等級：國家職業資格五級（初級）、四級（中級）、三級（高級）。

鑒定項目：理論知識考試和操作技能考核。

鑒定內容：移動通信技術基礎知識（基站工作原理、環境監控系統、電源系統、空調系統、天線系統及維護安裝工程施工規范）和基站維護安裝專業（實作）技能考核。

移動通信營業員

鑒定對象：從事受理用戶移動通信業務申請及帳務處理的人員以及准備從事該職業的人員。

鑒定等級： 國家職業資格五級(初級)、四級（中級）、三級（高級）。

鑒定項目：理論知識考核和操作技能考核。

鑒定內容：營業基礎知識、移動通信業務知識、營業管理知識。

移動通信業務營銷員

鑒定對象：從事移動通信業務宣傳推廣、市場研發和開發、營銷策劃、攬收受理等工作人員。

鑒定等級： 國家職業資格五級(初級)、四級（中級）。

鑒定項目：理論知識考核和操作技能考核。

鑒定內容：職業道德、業務基礎知識、業務促銷、市場調研及業務演示等相關知識。

用戶通信終端（行動電話機）維修員

鑒定對象：從事移動通信終端維護及維修的工作人員。

鑒定等級： 國家職業資格五級(初級)、四級（中級）、三級（高級）。

鑒定項目：理論知識考核和操作技能考核。

鑒定內容：移動通信網路的基礎知識、移動通信的基本原理、電路分析、故障判斷及維修。

通信電力機務員

鑒定對象：從事通信系統供電設備、空調設備的安裝、調測、檢修、維護以及障礙處理工作的人員。

鑒定等級： 國家職業資格五級(初級)、四級（中級）、三級（高級）。

鑒定項目：理論知識考核和操作技能考核。

鑒定內容：職業道德、法規及企業規章制度知識、電力機務基礎知識、電力機務專業知識、專業規程知識 、安全知識等。

話務員

鑒定對象：從事電話話務服務、呼叫中心、信息服務業務工作的人員。

鑒定等級： 國家職業資格五級(初級)、四級（中級）、三級（高級）。

鑒定項目：理論知識考核和操作技能考核。

鑒定內容：話務員基礎知識、移動營業基礎知識和話務員專業（實作）技能考核。

該回答在5月6日 21:37由回答者修改過

E. 機務員是什麼意思

中國人民解放軍空軍中直接從事飛機的各項維護、修理業務的人員。亦稱航空工程機務人員。

機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。

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機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。

航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，後面再細說具體的每天工作。

航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，後面再細說具體的每天工作。

定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

由於飛機進行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作項目相對固定，可以有效的進行時間和任務分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規律上班，當年讓我們甚是羨慕。

F. 在高速公路工作有哪寫工種工資多少滬寧高速

收費站分為：

站長，年薪2-6萬
副站長，年薪1-4萬
收費員、機務員、票管員、監控員，年薪1-2萬

其餘崗位：
路政執法、超限治理、養護維護、通信維護、經營公司和常規行政管理

G. 民航中的機務是什麼工作工資為多少(請詳細點)

機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

機務的前景並不為看好，因為存在一定的商業氣息在裡面，通常在航空公司中，機務從業人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約佔30%，航空公司為了減少維修成本。

機務人員相關介紹：

由於培養一個優秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經驗，培養一個成熟的機務至少需要5年(由於局方要求以及需要掌握的知識)；培養成本居高不下(航空公司缺乏優秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。

同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業，他們可能由於身體，家庭，感情，待遇，環境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。

H. 大專機務一般工資是多少

機務員，要看公司發展情況，一般崗位工資是800起價，但是各地的情況不同，我們公司機務員綜合工資拿下來將近3千，在我大理還算可以了。

I. 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

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專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。

J. 修飛機的一般月薪多少

修飛機的職位一般薪水在五千以上，有資歷的員工工資會在2、3萬左右，福利待遇好的公司還會有一些獎金和補貼。

相信很多人都坐過飛機，不過對很多人來說，怎樣維修飛機卻是一個謎。根據知情人了解到，現在維修飛機的行業依然是個很搶手的工作，中國對飛機的維修人員的需求還是在不斷增加。