跑船92米一年賺多少

⑴ 92米的拉貨船多少錢

20萬吧，這種船已經有些老化了，不過並不影響日常使用，安全方面應該要加強檢查，自己注意就好。

⑵ 一艘400噸的船效益好一年大概可以賺多少錢，請內行人告訴我！

2020年以來運價到底有多瘋狂？據業內人士分析，一艘新船的成本只要航行一個來回就能賺回來。以今年1月歐洲線5000美元/TEU的新運價估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達7360萬美元，航行兩次就能大賺1.472億美元。即便以載箱量95%計算，兩次航行獲利也能達到1.398億美元。而2013年該型船造價為每艘1.37億美元，這意味著只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過去四十年未見的暴利行情。

以1月8日滬東中華建造的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船「達飛·里沃利」號(CMA CGM RIVOLI)為例，其建造價格為1.55億美元，以5000美元/TEU運價估算，每航次滿載總獲利將達9200萬美元，兩個航次就能夠獲利1.8億美元，而如果以目前最新運價5750美元/TEU估算，其獲利更是驚人。

相對於飆漲的運價，新造船市場的船價卻並未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價1.49億美元，相比2013年幾乎沒有上漲。即便按照一個月的航程計算，利潤也是十分可觀。

然而即便是在這種暴漲的行情下，船公司仍舊在徵收各種附加費，似乎著意要在這十年難遇的市場撈個夠本。QShipping了解到，這與航運市場2010年以來的低迷行情有關。此前船公司盈利水平普遍不高，全球排名前十的船公司中甚至有一部分是連年虧損的，以星航運甚至一度瀕臨破產。這一切在第三季度迎來了轉機，航運市場供需不平衡推高了運價，船公司賺的盆滿缽滿。

據長榮海運公布的2020年第三季財報，其單季稅後純利高達81.85億元，年增5937%，不僅創2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏過去三年獲利的總和，使前三季稅後純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示2020年將是10年來最好的一年。

而陽明海運2020年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運終於實現了盈利，這也是兩年多來的第一次。

經歷了十年的低迷行情，又在2020年前兩個季度被新冠疫情當頭一棒砸暈了頭腦，好不容易在三季度看到了大規模盈利的曙光，怎能不趁著好形勢大撈一筆。

⑶ 目前世界有哪些未解之謎

一、神秘寶藏之謎
沙皇500噸黃金之謎
石達開藏寶之謎
慈禧的滿棺珍寶流向何處
「紅色處女軍」藏寶之謎
隆美爾巨額黃金之謎
澳大利亞藏金島之謎
「聖殿騎士團」的寶藏
法國海盜流傳下來的神秘藏寶圖
張獻忠萬萬兩金銀之謎
二、人類未解之謎
人類究竟從那裡來
人類的智慧從那裡來
艾滋病毒來自何方
人的頭顱可以移植嗎
人體的潛力之謎
人體自然之謎
……
三、考古未解之謎
秦始皇墓之謎
中國文字因何現身美洲
金字塔中的重重謎團
消失的樓蘭古城
失蹤千年的羅馬古城
通天塔的秘密
蘊含玄機的奧梅克雕像
開封地下城疊城
……
四、歷史文化之謎
淹沒在千年積雪下的諾亞方舟
瑪雅文明神秘消失之謎
《聖經》中都藏有什麼秘密
比金字塔更神秘的巨石陣
誰是日本第一代天皇
耶穌是人還是神
拿破崙死亡之謎
希特勒的性別之謎
五、天外來客之謎
善惡難定的外星人
外星人的來訪
外星人來自何方
外星人為何不願直接與地球人來往
瑪雅人是不是天外來客
外星人的「交配實驗」
UFO是美國國防部的無人偵察機？
4千年前的「死丘事件」
美國保留有外星人的遺體？！
……
六、宇宙未解之謎
月球起源之謎
月球並沒有繞著地球轉！
最神秘的宇宙之謎——黑洞
美國登月照片發現疑點
恆星產生之謎
宇宙中的黃金
神秘天體繞太陽運行
火星上的金字塔之謎
……
七、動物未解之謎
地球不還有活著的恐龍！
人類始祖是恐龍嗎？
中國九頭鳥之謎
神秘的螞蟻王國
虎獅之爭之謎
海洋巨蟒之謎
神秘的海妖
鯨魚自殺之謎
……
八、植物未解之謎
樹的年輪之謎
植物神秘的心靈感應
植物能接收太空發來的信號
植物也有喜、怒、哀、樂
南非吃人樹之謎
植物吃動物之謎
植物的防禦武器之謎
……
九、地球未解之謎
「失蹤」的大西洲
北緯30度線上的「死亡區域」
羅布泊之謎
海底金字塔之謎
消失在太平洋中的古大陸
古人是否還活在百幕大海底
日本人談虎色變的死亡之海
百幕大魔鬼區域水下早外星人的基地？
……
十、自然未解之謎
唐山地震七大謎團
地球光環之謎
恐怖的死亡公路
百年謎團——通古斯大爆炸

⑷ 一輛前四後八9.6米的車，一年大概能賺多少錢

一輛前四後八9.6米的車，一年大概能賺5w。

短途運輸一個人可以，長途運輸，超過1000公里，會增加駕駛風險。自己考慮考慮。新車九米六車整車，保險，掛靠，貸款利息等。新車大概辦下來25~30萬內，每月還款7000左右。兩年貸款需要不能出現一點意外，精打細算的開車。

行業發展：

國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。

⑸ 開大車一年能賺多少錢

您好，這個就不好定論了，開大卡車還是主要是看你經營什麼門路，有跑運.輸、有自營、有受顧與人、有…………，所以要定位好你具體需要做什麼，才能評估一年能賺多少！

⑹ 普通船員一年能賺多少錢

說實話船員的待遇很一般吧，只能說比陸地上的稍微好點而已，大家都說船員的工資好幾萬之類的，其實這個工資還是有很多貓膩在裡面的給你稍微說的詳細一點
船長，輪機長：3萬-5萬一個月，跑不同的線工資不太一樣，這個是遠洋的，近洋的要在3萬左右了，但是不會比3萬高出多少來，不過也有極個別的會高一些
大副，大管輪：3萬左右，不同公司，不同航線有出入
二副，二管輪：2萬左右，同上
三副，三管輪：1萬左右，同上
這些事高級船員的工資，普通船員（也就是天天幹活的）工資不同公司會有極大的差別，但是不管普通船員的工資再高也不會比和他在一個船上的最低的高級船員的工資高，也就是三副和三管輪，而且干普通船員沒多大意思，最多弄個水手長，機工長到頭了，工資能拿到1萬基本到頭了
還有不能和國外比，國外的船員工資都高的嚇人，但是中國的船員有種種限制想到國外的公司干很難。。。。。就算去了，也是得通過外派公司去，最後到手的工資得被扒好幾層皮
還有你得正確的看待這個船員的待遇問題，一說起來時不少，可是你得想想你不可能一直在船上幹活，這個工資是你在船上才有，休假了就一毛錢都沒啦，搞不好還要倒貼好多，因為要交各種各樣的保險基金什麼的，所以船員的工資按你一年上船工作6-8個月，回家休假3,4個月，最後到手的也沒多少，也就是比路上工作的人多那麼一點點
工資越高代表你付出的越多，船員的付出是很大的，大家說的孤獨寂寞還是小事了，倒霉的一回家了發現老婆孩子房子，工資卡，啥都沒有了，也很正常
安全性嗎還是很高的，遠洋的船一般還是很有保障的，大公司要比小公司強的不是一點半點，近洋的船安全性就低點，一般公司不怎麼靠譜，近洋公司都比較鬆懈，大家都想每天離陸地那麼近安全就高了吧，其實不是那麼回事，只要在海里這個危險性都不小，只是說遠洋的一般情況下船體的保養，信息的獲取都比較受到重視，近洋船就很鬆懈了

⑺ 現在想做貨運行業大概一年能賺多少在配貨站配貨的那種買六米八賺錢還是九米六賺錢

你走哪條線。線上走的多不多。如果六米八夠就用六米八的。

⑻ 跑船經商是怎樣的，需要多少資金，會遇到海盜嗎跑哪個國家好點

現在全球經濟不好，各地海盜非常猖狂，雖然賺錢風險也特別大..........

⑼ 跑船安全嗎

被索馬裏海盜劫持的泰源227號漁船。為掩人耳目，海盜將船塗改成JAPAN555號 沒有更貼切的詞語來形容徐劍行的這次出海，在他眼裡，能逃生，與祖國的強大分不開，也和船員們的齊心協力分不開。
一轉眼，快兩年的時間過去了，回到陸地上，船員們大多換掉了電話，大家很久沒有聯系，但不出船，是絕大多數船員的選擇。
那次海盜劫持帶來的恐怖效應還在蔓延：出國遠洋漁業的船隻越來越少、被劫船員絕大部分已改行，而給他們帶來更直接的不安全感是拖欠的幾十萬工資依舊杳無音訊。
後續影響和那灰色的回憶，猶如噩夢，揮之不去。
出海的工資現在還沒領到
老闆找不到，代理商也找不到，始終沒有拿到工錢。一個二十多歲的印度尼西亞船員氣得吐血，暈了一天一夜。
2011年1月24日，成功擺脫海盜的「泰源227號」最終於2月2日駛進斯里蘭卡，船員們沒有立即回國，而是等待被拖欠了8個月的工資。
徐劍行翻出2009年出海前與僱主訂立的勞務協議，上面薪資標准如下：崗位薪資700美元/月、出海補貼400美元/月、伙食補貼300美元/月、勞保福利300美元/月、社保200美元/月，另有50美元/月在國境外由僱主按月發給本人作零用金，共計1950美元/月。
根據約定，船長虞飛躍月薪為1750美元，其他船員也分為750美元/月等薪金檔次。但隨著「泰源227號」的老闆失去聯系，這8個月的工資也很難兌現。
船員陳國忠說，「老闆找不到，代理商也找不到，始終沒有拿到工錢。一個二十多歲的印度尼西亞船員氣得吐血，暈了一天一夜。」
「想想這一趟，命都要搭進去了，錢也拿不到，真苦啊。」陳國忠只想要回自己應得的。
徐劍行等來了中國駐斯里蘭卡大使館工作人員，送來了水果、泡麵、茶葉各兩箱，也表示將積極協調薪金問題。
這樣的舉動讓其他國家的船員們對中國政府充滿了敬意。
「泰源227號」被劫持事件經媒體曝光後，國際海員援助中心也介入了此事，它是由歐盟組織的一個慈善機構，專門幫助有困難的海員。
經過多次溝通，代理商給每名船員發放了100美元的零用錢，並提供回國的機票。3月1日，7名船員搭乘斯里蘭卡航空公司UL886次航班，抵達上海浦東國際機場，隨即各回各家。而徐劍行和虞飛躍則必須留下，等待新船長和輪機長來接手。
「當然希望能盼來奇跡，但直到現在，應得的工錢還沒有到我們的手裡。」3月9日，本報記者見到徐劍行時，他隨身的背包里還保留著所有出船前簽訂的協議。
父親葬身大海屍骨無存
靠海吃海，能考上大學的離開了漁村，但大多數男人留下來跑船、打漁，女人則嫁給船員，留在家裡操持家務、照顧老小。
六橫島，位於長江口南端，舟山群島南部海域，因島上山巒起伏，依次有6座山體橫亘其間，六橫之名或由此而來。
徐劍行、虞飛躍和陳國忠都是來自這個漁村。
在徐劍行的老家，有這樣一句老話：做人三樣苦——跑船、打鐵、磨豆腐。選擇跑船，就是選擇單調、枯燥、孤獨、遠離親人的生活，每天的風吹日曬自不必說，動輒一年的海上漂泊，即便是每天眼前是海天相連的景色，也足以讓人乏味。
從小，徐劍行就在海邊長大，依稀記得，父親扛著他在船上撈起一網一網的魚。
即便辛苦，「靠海吃海」在那裡已是一輩輩留下的傳統，讀到高中，從水產學院畢業，熟悉了漁業的基本操作規程，18歲那年，徐劍行第一次出船。「我們這邊跑船，以前是漁業隊，大隊裡面有船，年輕就跟著出去跑船，主要跑國內，半個月、十來天，就當玩了。」雖然這么說，徐劍行還是認為這是個養家糊口的好差事，「那時候1990年，我這新學徒一年也能賺七八千塊錢，回去一問，教我們的老師一年也就兩三千塊的收入。」
靠海吃海，能考上大學的離開了漁村，但大多數男人留下來跑船、打漁，女人則嫁給船員，留在家裡操持家務、照顧老小。
1992年，徐劍行21歲，一次出船回來之後，在家休整。到了晚上，依舊沒有父親的消息，按經驗，那個時間父親應該回來了。
和母親焦急的等待，最終壞消息還是來了，父親的船出事了：「拉漁網的繩子斷了，把父親帶進了海里。」
雖然當時的公司賠了幾萬塊錢給徐劍行一家，但對家裡來說，失去了一個人，用什麼都換不回來。那一年，父親葬身大海，屍骨無存。
在六橫島，類似的事情也曾發生過，但徐劍行依然選擇從事漁業謀生，「畢竟是老本行，風險一定會有，但為了生活，沒辦法。」
即便被海盜劫持，徐劍行仍然惦念著父親，因為在斯里蘭卡等待船隻放行和船員工資，他錯過了清明節去墓前祭拜老爸，「老爸對不起，是兒子不孝不能在清明的時候去上墓看你。我也是沒有辦法啊，請您原諒。」
海嘯時他藏在冷庫里
印尼地震引發海嘯，當時他的船就在1000米外的岸邊休整，電視里說，1000米外，3萬餘人在海嘯中死亡。
2004年12月26日，印度尼西亞蘇門答臘島附近海域發生里氏8.5級強烈地震。斯里蘭卡是受地震波及最為嚴重的國家，地震引發海嘯，當時徐劍行的船就在1000米外的岸邊休整，他藏在冷庫里，電視里說，1000米外，3萬餘人在海嘯中死亡。「心裡怕。」徐劍行說，那次死裡逃生跟被海盜劫持是兩個概念，畢竟海嘯的地方還有一段距離，可是海盜就拿著槍指著你的頭。
兩年裡，徐劍行換了幾個工作，在一家船廠做了六個月車間主任，主要修船、管機械，一年八九萬的工資；後來又開了一家賓館，但只有房間六個，開了一個多月，賺錢也還可以，但畢竟六個房間有限。
一晃兒快兩年多過去了，不出海的他白了不少，問他還會不會繼續出船，他搖搖頭，「不去，不去，去年有人一年給三十萬讓我去，我都沒去。真的怕了，就抓一抓陸上的機會，做點小生意，外面出門挺寂寞，一年半才靠一次岸，始終在船上，還危險。」
漁業可以說是舟山的一項支柱性產業，不過最近舟山不少船老闆正在經歷前所未有的寒冬，當地媒體也打出標題《漁船緣何望洋興嘆》，不斷上漲的油價，水漲船高的船員薪水都是導致漁業不景氣的因素，出國打漁更是報名者寥寥。「那次轟動的海盜劫持事件後，確實給出國漁業帶來了很大的影響，都是為了賺點辛苦錢，在海上漂一年，一旦出現什麼意外，家裡收入完全掐死了，誰還敢去？不如在家裡賺稍微少一些，不鋌而走險。」家裡有多名親屬在外跑船的司機於師傅告訴記者，姑姑家的兒子就是船長，主要跑國內，月薪四五萬人民幣，雖然還沒到禁捕期，但已經早早在家休息了。「今年開春後，成本越來越高，出海一趟柴油費要四五萬，小工工資也漲了，工資七八千一個月，六七個人。出去不到一個月，就賠了一萬多。」於師傅說，國家會給每艘漁船，根據馬力進行補貼，大概在30萬元左右，但每年必須捕魚三個月以上，「現狀是，少出船能賺錢，多出船還賠錢，不如在家休息。」
以後再也不敢出去了
「只能祈禱平安，盼著他早一點回來，等錢賺夠了，說什麼也不讓他再出去了。」
一位來自安徽的計程車司機跟記者說，雖然很多人來舟山旅遊，但大多都是旅遊大巴，直接送到碼頭，再乘坐輪渡去普陀山，計程車很少有人坐，生意差的很。
「每天還要分早晚班，一天也就拉上一二百塊錢。」他說。
「為什麼不出去跑船？」記者問。
「出去跑船，一個月正常6000塊錢，包吃包住，一年干8個月的活，但海上浪大的很，危險性大咧，像兩年前再遇上海盜，哎呦，要不得的，辛苦錢、危險錢我賺不來。」他說。
「以後再也不敢出去了。」「泰源227號」的船員梅建耀也說過，750美元的月薪並不高，在當地找個工作，收入也不會差多少，還不用拋妻別子的，讓家人天天擔憂。
徐劍行也決定，等拿到了那次出海的工資，就出去旅遊，散散心忘掉那段不愉快的日子。
兒子今年11歲了，上小學三年級，「小娃娃嘛，隨便，他願意干什麼就讓他干什麼，孩子不要給他壓力太大，連課我都沒讓他補。」
和徐劍行決定不同的是，同船被劫的船長虞飛躍又踏上了出海的征程，這次是去太平洋，「他54歲了，年紀大了，想轉行也比較困難，出海賺錢也快，船長一個月可以拿到1750美元，這對新買了房子的老虞來說，是最快的還掉貸款和債務的方式。」
通過徐劍行，記者也聯繫到虞飛躍的愛人，因為老虞出海要一年，老虞的愛人已經回到娘家，「只能祈禱平安，盼著他早一點回來，等錢賺夠了，說什麼也不讓他再出去了。」珍惜眼前幸福
時尚、有型，當徐劍行站在記者面前時，一個標準的帥哥模樣。與兩年前照片上那個手捧野菜拌飯的菜盆、跨欄背心、蓬頭垢面的男子，判若兩人。
這個41歲的男人從來沒想過海盜會在他的人生中出現，即使看過若干類似的新聞，他也絕對不會相信這豆大的雨點兒會砸在自己的頭上。
在講述兩年前的驚魂一刻時，徐劍行輕描淡寫，彷彿一切都已經過去了，像日歷一樣翻過就過了。雖然否認會做相似的噩夢，但他卻依舊保持著那次經歷留下的習慣：對陌生人上下打量、多次詢問如何獲知他的電話號碼、隨時瞥向亮著紅燈的錄音筆……
他說，這些習慣不是一兩年就能改掉的，也許會跟隨一輩子，就像那抹不掉的記憶一樣。
徐劍行說，出海捕魚，只要耐得住寂寞，付得出辛苦，就不愁賺不來錢，為了家裡他可以吃這些苦。即便寂寞和辛苦都不是問題，可是如果遇到危險呢？如果海盜沒那麼耐心呢？如果人沒了呢？對家庭，依舊還是有責任的。
記者問他還會不會選擇出海，他第一反應是，連說兩個「不會」。不過等采訪行將結束，語氣又有所松動，「最壞的打算，這邊（岸上）賺不到錢，才出去跑船。」
和現在已經又漂流在太平洋上的船長虞飛躍一樣，如果現實的生活需要去冒險，才能讓家裡人過得更好，他們還是會毅然決然的沖進大海，並隨時可能與海盜再次相遇。
都說經歷過生死的人會看淡生死，而將全部努力放在可以抓住的眼前。對家人，徐劍行努力這樣做，只希望一家人平平安安的，不給孩子任何壓力。可對自己，他卻在兩年裡給自己找了好幾個工作。
畢竟，生活要繼續，有些選擇不單是為了自己。

⑽ 跑船很賺錢嗎辛苦嗎，求詳細說

一、船員的門檻低：做船員不需要很高的學歷，初中以上學歷就可以。由於世界高級船員緊缺，培養高級船員的院校門檻相對較低，國家扶持政策相對優惠。對於求職者的學歷，很多單位不十分苛求。
二、一次投資，終生受益：培訓高級船員只需二年、三年時間，學習合格取得國家承認的中專、大專、本科、研究生學歷文憑和相關的一切船員證書。只要身體條件許可，可以做到55-60歲；證書的有效期限為5年
三、船員收入高：拿到船員證件後，高級船員只要上船換出證書後第一年就有可能能賺到10萬-15萬元左右的純收入，隨著職務的提升每年固定工資15萬-40萬元左右要遠遠超出陸地上的工作收入；