瑪莎拉蒂一年掙多少錢

Ⅰ 年收入四十萬，想買輛瑪莎拉蒂新出的SUV,能養的起嗎不用父母的錢

有點難度，你看車身價100多萬，首付30➕購置稅➕保險費就可能到40萬了，剩下的60-70萬，分36期付，一個月供2萬左右，一年就是24萬，你總收入才40萬，你覺得你能養活車子嗎？

Ⅱ 開瑪莎拉蒂要多少身價

170-280萬的車，一般車的價格 就是人總價值的5%-15%這樣可以知道 起碼在2000萬以上

Ⅲ 瑪莎拉蒂車行普通員工薪水是多少

6000以上，山東這邊的車行都是底薪加提成，得看你是哪個市，銷售量是不是好，並不是豪車的薪水就高。大眾的員工銷售業績好的，還每月都一萬以上呢。

Ⅳ 瑪莎拉蒂ghibli這車一年費用要多少

對於豪華車型來說，保險還是盡量多選擇一些，這樣的話可以給予更多的保障。保養一次就需要1000左右，差不多每年的養車成本至少需要3到4萬左右。

瑪莎拉蒂Ghibli為義大利汽車製造商瑪莎拉蒂（Maserati）推出的車型，第一代於1967年面世，2013年4月於上海車展全球首次亮相的為Ghibli第三代車型。

車型

Ghibli搭載3.0L V6汽油發動機，其中動力最強的車型為Ghibli S Q4，擁有301kW（410hp）的最大功率，0至100km/h加速時間僅為4.8秒，最高車速可達284km/h。

Ⅳ 象徵浪漫的跑車瑪莎拉蒂年輛產多少

歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現在1926年4月25日Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計製造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標設計成樹葉形底座上放置的三叉戟，設計靈感來源於公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世後將在世上引起巨大轟動。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的勝利。後來由於Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如"義大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全「向後轉」的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。
回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。
在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。
在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合並3200GT是兩廠合並後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
2001年法蘭克福車展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動高性能跑車(Manual GT)，採用義大利生產的賽車專用Cambiocorsa電動變速箱，跑車從內到外無處不凝聚著當代汽車頂尖技術的結晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術性能，如4.2升V8發動機，最大馬力為287kW/7000rpm，最大扭力為481Nm/7000rpm，最高車速175英里/小時，爆發力驚人，從靜止到時速100公里只需4.9秒，Skyhook懸架減振系統等。內飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時尚安全相結合的特點，Coupe還為廣大消費者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。
位於摩德納的工廠徹底更新了包括生產線在內的所有生產設備，取而代之的是新型的超現代化生產線，從而成為現今世界上最先進的小批量汽車生產廠。2000年標志著銷售網路的重組技術，瑪莎拉蒂公司原址將會屹立起一座全新的建築物和塔樓作為新的公司總部，相應的還有一個為400名公司員工服務的多層停車場。
工廠的第二條生產線也很快就要開工。一個總投資達40億歐元、預計將於2006年完工的五年期改組計劃也正在實施中，該項投資相當於平均年銷售量的20%。迄今為止，瑪莎拉蒂公司的努力已開始收效：汽車銷量由1998年的666輛上升到2000年的2027輛。2001年的銷量較2000年略有增加，銷量漲幅不大的原因是Quattroporte車型已停產，而Spyder則剛剛開始生產，這些都直接影響了該車2001年的銷量。但是，當2002年工廠的第二條生產線完工並投入使用，Spyder和新型Copue開始成批生產後，公司計劃將銷售量提高到年產3500輛以上。我們期待著瑪莎拉蒂的再度騰飛！

Ⅵ 開瑪莎拉蒂gt的身價大概多少年收入至少多少

瑪莎拉蒂 世界名豪跑車 最低200多萬 身價最低千萬 年入最低百萬 小三 小四 小五除外

Ⅶ 瑪莎拉蒂新總裁一年費用多少

費用我沒明白什麼意思. 你是指保養費嗎? 看你開不開. 不開的話一年1萬左右. 開的話2-3萬.

Ⅷ 大學生在校園擺地攤，能在畢業的時候開上瑪莎拉蒂嗎

想要通過在大學校園擺地攤的方式開上瑪莎拉蒂，我覺得這簡直是在痴人說夢，甚至可以說是根本不可能的事情，具體原因以下詳細分析。

雖說大學的空餘時間比較多，學生在這些空餘時間里可以隨心所欲的去干一些自己想做的事，有時候因為這些事逃一兩次課也不影響什麼，可是這並不代表學生可以無限制的逃課，整體上來說還是要以學業為重的，什麼談戀愛，什麼出去做兼職，乃至於擺攤這些都是小道。倘若你一味的沉迷於此，而忽略學校的硬性規定出勤率，那麼很快你就會被學校辭退，一到了這個時候，別說擺地攤了，你連在學校待的資格都沒有，所以說靠在學校擺地攤根本不可能賺多少錢。

從各種網貸以及高利貸利滾利的事件當中，我們可以知道，現在的很多大學生對金錢是沒有任何的管理能力的。之所以這么說是因為大多數人所秉承的消費理念是有多少花多少，就算沒有也會強行找各種渠道借錢來花，所以在這種消費理念的引導下，大學生想要存下錢簡直比登天還難。所以在這個現實狀況下，別說擺地攤不賺錢了，就算賺錢，我相信也沒有人能夠存下錢，畢竟在這個血氣方剛的年紀，大家的花錢德性都一樣，誰也不會比誰高尚多少。

Ⅸ 大家覺得年收入多少才能買瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼，這些跑車呢

一般來說，在不影響生活質量的前提下，你所能購買的車跑車價格應當和你的年收入基本持平。也就是說如果你想購買500萬的跑車的話，那你年收入應該也要在500萬左右。這樣才不會影響生活質量。因為這三款車都是跑車，對日常生活並無太多意義。所以也就是年收入超過200萬可買瑪莎拉蒂，超過400萬可以考慮二皇。

假定對於一個年收入500萬的生意人來說，以下幾種車基本上是必備的：

1、商務車，談生意不可能不用它，商務車比較理性的價格大概在你年收入的40-50%左右，也就是如果你做著年收入500萬的生意，那你的商務車應該在250萬左右，基本上是賓士S600或者寶馬760。

2、SUV，居家旅行，有錢的家庭肯定會配備至少一部SUV，既然有這樣的高收入，SUV接近100萬很正常（當然選豐田霸道的也不少，實用）。

3、100萬之類的車家用車，老婆總要有車開吧，如果你心疼老婆，這樣的年收入好歹也是保時捷Panamera，最少100萬起。當然對老婆敷衍了事的男人除外，那寶馬5系就行了。

4、孩子重要有一個車開，寶馬5系或者GT之類的是不錯的選擇，但50到70萬總是要的。

基本上上述車輛你都有了，才考慮二皇一後跑車。當然你想買瑪莎拉蒂總裁做商務車也行，雖然有點怪異。不過門檻更低，但法拉利和蘭博是不可能了。

再算下這些車年維護費用。如果經常開，S600一年維護費用加油費接近20萬（主要是保險貴），SUV用的少算5萬，保時捷P算10萬，小孩的車一年5萬。算上意外的違章記錄和高速公路費用之類的這樣一年養車費就接近50萬了。

你可支配年收入就450萬，有錢人自然有自己的生活方式，總不會為了買車天天去吃米粉，假設拿其中100萬做生活費。那麼剩下350萬買瑪莎拉蒂肯定沒有問題，但如果是法拉利或者蘭博，他們都接近400到500萬，如果你真的想買的話，下個血本還是可以買的，只不過會影響生活質量。
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很多有錢人不是買不起跑車，是不想買。一個是實用性低，第二個是自己不愛玩。第三個太張揚，容易成為搶劫對象。一般來說這些也就富二代比較喜歡，父母是不太贊成的。況且生意人賺錢更多願意購買房產之類的，畢竟賺大錢其實也不容易真正有錢人不會肆意揮霍自己的錢財。跑車其實真的是錢多的沒處花的選擇，年收入500萬還遠達不到錢多的沒處花的程度吧。

至少我認識有二皇的朋友身家都接近1個億，瑪莎拉蒂也在最少4000萬左右。其它的更多是寶馬760，路虎攬勝之類的，雖然也是200多萬的車，但是和純玩型的跑車不是一個概念。