湖南船員招工工資多少

『壹』 船員工資多少錢一個月

咨詢記錄 · 回答於2021-11-29

『貳』 船員工資一般是多少

摘要 你好，由於船員有晉升制度，各職位工資差距較大。剛上第一條船實習月薪3000-5000元左右，普通船員1年綜合月薪均值可達8000-12000元左右。

『叄』 船員普工一月工資多錢我看網上招聘的出航船員普工什麼的6000-8000.能信嗎順便。船員普工主要是幹啥

船員普工如果正常工作，一個月6000~8000應當是可信的，船員普工是很辛苦和累的。
海員是航行大海的船隻的工作人員的統稱，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。

『肆』 船員工資一般是多少

摘要 您好，很高興為您解答問題，船員工資差距都比較大，像大管輪月薪2.8萬左右，二管輪月薪1.5左右，三管輪月薪1萬左右，希望我的回答對您有幫助！

『伍』 船員工資多少錢一個月

咨詢記錄 · 回答於2021-12-31

『陸』 當一名海員一個月工資是多少啊!

海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。
這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下： 丙一 丙二 中日韓 大東南亞 小東南亞 環球 船長25000-33000元 22000-26000元。
海員是一種國際性職業。國際海運業有統一、嚴格的運作規范，海員作業區是世界公海、各國領海及開放港口。其職業特點有四：
一是就業有保障。海員流動性大，平均在職時間為5——8年。加上海員市場特別是高級海員長期以來供不應求，因此，海員的就業一般都能得到保障。
二是成才周期短。海員比一般陸地上職業晉升要快，按國家規定，一名高級海員，從實習生到正式頂職，實習期須經12個月方可換證正式頂職。

『柒』 出海普通船員一般工資多少錢一個月什麼技術都不會

1、集裝箱船，散貨船，郵輪，油化船，干貨船等。職位:海員水手，海員機工，海員電工，海員廚師，初中及以上學歷，身高1米6以上，年齡17~50周歲，身體健康即可。
2、普通海員的薪資待遇：薪資1.4~1.8萬左右(還給交五險)，工資每月打到卡里，包吃住，吃的每頓三菜一湯一水果,每人一個單間，有空調洗衣機電視，每個房間有獨立洗澡的洗手間，上六休一、每天工作八小時。
海員的職業優勢:
（1）高薪資：現在的海員年薪資15~20萬左右。
（2）旅行家：船到外國港口可下船遊玩，免費周遊世界，領略異國風情。
（3）吃/住/行全部免費：在船還可以分額外伙食費和勞務費，上船工作的路費和住宿費以及下船回家休假的路費和住宿費均可報銷。
（4）休假時間自由分配，工作輕松，每天工作 8 小時。
（5）一次性投資：海員也非常自由、想在家休息就休息、想做其它生意也可以做不受限制。

『捌』 普通船員工資多少

普通船員工資內貿的話大概目前在4000元人民幣左右，三管輪應該在12000元左右，具體要和派出單位談，鑒於目前三管輪供過於求的局面一時不會改變，工資增加的可能性目前不會太大

『玖』 國內海員工資多少錢一個月

海員分等級和實際情況，不同船公司的薪酬會略有不同，而且根據遠洋線和近洋線來劃分。

遠洋線，一般指南美例如巴拿馬，巴西等，美國東部，歐洲北部等等，這些普遍一趟下來需時45-60天，遠洋線普遍工資在2-4w左右，還有一定的福利，當然高級的海員甚至大副工資能去到7-8w+，甚至10多萬都有，現在疫情緊張，一船難求，更不要說海員，用工更加緊張，基本停靠一個碼頭是不給你下船，到達目的港口集體接受隔離獨立居住，待貨櫃卸完再駛離碼頭回國，現在能漲薪30-50%也是正常，但是在海上的時間是非常長的，當走完一趟船公司會給你一定的假期休息然後再讓你接下一水。

近洋線，這個有國際和內海航線之分，國際工資會高點，普遍1-3w差不多，內海的可能會8k-2w，國際一般最多是日韓，新加坡，越南，最遠的澳大利亞或者迪拜等等，近洋的時間比較短，一般10-30天左右全程下來，船公司會經常招散工，臨時加開航線和加班船，這個相對遠洋線會好點。

海員的閱歷比較豐富，基本能到很多不同國家參觀，當然現在疫情管控嚴格，以前基本很多海員淘了不少好東西回來

『拾』 一般海員一月工資多少

2020年9月船員工資行情參考

航運e家關於船員工資2020年9月評述

據上海航運交易所8月25日數據顯示，海員整體工資較上月漲+2.73%（其中高級海員薪酬漲+2.48%，普通海員薪酬漲+4.28%）。

一方面，受國外疫情影響，整個船員市場供需出現結構性失衡，不少遠洋船員選擇近洋（中日韓、東南亞線）甚至轉內貿，導致遠洋船員緊缺，而內貿船員井噴，內貿崗位一票難求，部分黑中介打著為船員安排好船的名義亂收黑錢，航運e家這里提醒各位船員，內貿崗位緊缺，可以適當付費，對於收費高的中介務必留心，以免財務受損。

另一方面，國際船員超期服務問題依然嚴峻（部分船員已服務超15個月），為安撫船員，本月不少船東已發漲薪通知，但如何解決船員換班休假問題，依然是船東、國際海事組織、政府等各方所需要共同努力的地方。

縱觀整個船員市場，三管、三副、水手、機工薪資水平走高比較明顯，「四大頭」（船長、輪機長、大副、大管輪）也相對緊缺。為應對遠洋船員緊缺尤其是三副三管緊缺問題，「20規則」的出台或將逐步改善這一局面（本次修訂根據船員隊伍的發展情況調整三副、三管輪晉升二副、二管輪的資歷要求[資歷要求從18個月縮短為12個月]，優秀船員可以實現較快晉升，可在一定程度上提升船員的從業意願）。各大船管公司也紛紛出台相應政策，為簽約船員補貼學費或進行一次性補貼。（航運e家也在近期聯合幾家船管公司推出了三副三管訂單班）

附船員換班形勢：

1、國內換班：目前來說，中國境內船員換班政策還是相對寬松，大部分都能正常換班，遵照當地政策即可，船員上岸前最好電話咨詢當地防疫部門。

2、國外換班：8月份國外船員換班困難依舊，大部分國家船員仍然無法正常換班，150萬海員流浪海上，換班難題甚至上了央視報道。在換班政策上，菲律賓繼續開放港口供船員換班，有可能成為海員換班的樞紐，而新加坡則因為檢疫作弊的問題收緊了換班政策。

註：

1、本表格數據來源於航運e家船員招聘薪資參考；

2、評述部分參考上海航運交易所8月25日數據；

3、工資行情僅供參考，更多數據請關注航運e家公眾號。

關注我-航運e家

每個人的心中都有一片海，自己不揚帆，沒人幫你起航。

畢竟，每個人都有自己的生活和責任。

如果你堅定不移的選擇成為一名船員，那我希望能幫你少走一些彎路，少花一點冤枉錢。