柴油水份標準是多少
❶ 如何檢測柴油中是否有水分
直接觀察法
檢查時將油樣裝入直徑為40~60毫米的透明玻璃容器中，對光觀察，淸潔的柴油潔凈透明、無懸浮物和沉澱，也無懸浮水。
重量法
測定水分時,將一定數量的試樣和無水溶劑注入蒸餾瓶，加熱蒸餾，水同試樣或溶劑一起被蒸出，冷凝後，水分沉澱在接收器底部。蒸餾完畢後讀出水的毫升數，以重量百分數表示柴油中的水分含量。
❷ 石油產品的分類與質量要求是什麼
一、石油產品的分類
通常，石油產品並不包括以石油為原料合成的各種石油化工產品。按GB/T 498-2014《石油產品及潤滑劑分類方法和類別的確定》，我國現將石油產品分為6大類。
（1）燃料：包括汽油、柴油、噴氣燃料（航空煤油）、燈用煤油、燃料油等。我國的石油產品中燃料約佔80%，而其中約60%用於各種發動機燃料。
（2）潤滑劑：包括潤滑油和潤滑脂，產量約占石油產品總量的2%，主要用於減少接觸機件之間的摩擦和防止磨損，以降低能耗和延長設備壽命。
（3）石油瀝青：用於道路、建築及防水等，其產量約占石油產品總量的3%。
（4）石油蠟：石油蠟是石油中的固態烴類，其產量約占石油產品總量的1%，作為輕工、化工和食品等工業部門的原料。
（5）石油焦：其產量約為石油產品總量的2%，石油焦可用以製作煉鋁和煉鋼用的電極等。
（6）溶劑和化工原料：大約有10%的石油產品用作石油化工原料和溶劑，其中包括製取乙烯的原料（輕油），以及石油芳烴和各種溶劑油。
二、石油產品的質量要求
（一）汽油
汽油可用作點燃式發動機（簡稱汽油機）的燃料。對汽油的主要使用要求有：具有足夠的蒸發性以形成可燃混合氣；燃燒平穩，不產生爆震現象；儲存安定性好，生成膠質的傾向小；對發動機無腐蝕作用，排出的污染物少。
1．汽油的蒸發性
當汽油具有良好的蒸發性時，在發動機氣缸內，它就能迅速汽化並與空氣形成均勻的可燃混合氣，進入氣缸後燃燒較完全，使發動機能正常運轉。如果汽油的蒸發性太差，就不能在氣缸中完全汽化，使發動機功率降低，還會造成啟動和加速的困難。反之，如果汽油的蒸發性太強，則汽油在導油管中就已汽化而形成氣阻現象，最終造成供油不足，氣阻現象在夏季更容易發生。
2．汽油的抗爆性
汽油在發動機中燃燒異常時，會出現機體強烈震動，並發出很響的金屬敲擊聲，導致發動機功率下降，排氣管冒黑煙，嚴重時導致機件的損壞，這種現象稱為爆震。爆震對汽油機的危害較大。爆震現象產生的原因主要有兩個：一是與燃料性質有關。如果燃料很容易氧化，形成的過氧化物不易分解，自燃點低，就很容易產生爆震。二是與發動機工作條件有關。如果發動機的壓縮比過大，氣缸壁溫度過高，或操作不當，都易引起爆震現象。衡量燃料是否易於發生爆震的性質稱為抗爆性。汽油抗爆性用辛烷值表示。辛烷值又分為研究法辛烷值（ROH）和馬達法辛烷值（MON），通常使用研究法辛烷值。汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。汽油的辛烷值需在專門的儀器中測定。汽油的抗爆性取決於其化學組成。對於同族烴類，其辛烷值隨相對分子質量的增大而降低。當相對分子質量相近時，各族烴類中，正構烷烴的辛烷值最低，環烷烴、烯烴較高，高度分支的異構烷烴和芳香烴（簡稱芳烴）的辛烷值最高。目前我國車用汽油的主要組分是催化裂化汽油，因其含有較多的芳烴、異構烷烴和烯烴，所以抗爆性較好。
3．汽油的安定性
汽油的安定性是指汽油抗氧化的能力。安定性不好的汽油，在儲存和輸送過程中易發生氧化，生成膠質，使汽油的顏色變深，甚至會產生一些膠狀物、沉澱物。汽油的安定性差會嚴重影響發動機的正常工作。例如，在油箱、濾網、汽化器中形成黏稠的膠狀物，嚴重時會影響供油；沉積在進氣、排氣閥門上會結焦，導致閥門關閉不嚴等。
影響汽油安全性的最根本原因是它的化學組成。汽油中的烷烴、環烷烴和芳烴在常溫下都不易發生氧化反應，而其所含的各種不飽和烴則易發生氧化和疊合等反應，從而生成膠質。所以，汽油中所含有的不飽和烴是導致其安定性差的主要原因。
除不飽和烴外，汽油中的硫酚和硫醇等含硫化合物、含氮化合物，也能促進膠質的生成，使汽油在與空氣接觸中顏色變深，甚至生成膠狀物。
直餾汽油餾分不含不飽和烴，所以它的安定性很好；而二次加工得到的汽油餾分（如催化裂化汽油等）由於含有大量不飽和烴以及其他非烴類化合物，導致其安定性較差。
汽油的變質除與其化學組成有關外，還和許多外界條件有關，例如溫度、金屬表面的作用、與空氣接觸面積的大小等。溫度升高，汽油的氧化速度加快，生成膠質的傾向增大；汽油在金屬表面的作用下，不僅顏色易變深，而且生成膠質的速度也加快；燃料與空氣的接觸面積越大，氧化的傾向自然也越大。
鑒於溫度、光照以及與空氣的接觸狀況均對汽油的安定性有明顯的影響，因此在儲存汽油時應採取避光、降溫及減小與空氣的接觸面積等措施。
4．汽油的腐蝕性
汽油中會對金屬產生腐蝕的物質主要有硫及含硫化合物、有機酸和水溶性酸或鹼等。為此汽油在使用和儲運過程中，要控制汽油及其燃燒產物對接觸金屬的腐蝕性。
5．汽油的品種和牌號
我國汽油現按組成和用途不同分為車用汽油、車用乙醇汽油和航空汽油三種，各種汽油均按辛烷值劃分牌號。
車用汽油（國Ⅲ）和車用汽油（國Ⅳ）按研究法辛烷值分為90號、93號和97號三個牌號，車用汽油（國Ⅴ）按研究法辛烷值分為89號、92號、95號和98號四個牌號。車用乙醇汽油按研究法辛烷值分為90號、93號和97號三個牌號。航空汽油按馬達法辛烷值分為75號、95號和100號三個牌號。
（二）柴油
柴油可用作壓燃式發動機（簡稱柴油機）的燃料。我國的柴油產品分為輕柴油和重柴油。輕柴油適用於高速柴油機，重柴油適用於中、低速柴油機。本節主要介紹輕柴油，其使用要求主要有：具有良好的霧化性、蒸發性和燃燒性；良好的流動性，保證燃料供給系統在低溫下能正常供油；良好的儲存安定性和熱安定性；對機件無腐蝕和磨損作用，不含機械雜質。
1．柴油的燃燒性、蒸發性
柴油的燃燒性好是指噴入燃燒室內與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之後，能在較短的時間內發火自燃並正常地完全燃燒。柴油在柴油機工作中也會發生類似汽油機的爆震現象，但產生爆震的原因與汽油機不同。汽油機的爆震是由於燃料太容易氧化，自燃點太低；而柴油機的爆震是由於燃料不易氧化，自燃點太高。因此，汽油機要求自燃點高的燃料，而柴油機要求自燃點低的燃料。柴油的抗爆性用十六烷值表示。我國相關標准中規定普通柴油的十六烷值一般不低於45。
柴油在柴油機氣缸中發火和燃燒都是在氣態下進行的，因此必須先汽化並與空氣形成可燃混合氣後，柴油機才能啟動和正常工作。所以柴油的滯燃期不單是取決於其十六烷值，同時還受其蒸發性的影響。柴油蒸發速度的快慢，由燃燒室內空氣溫度的高低和柴油餾分的組成所決定。溫度越高，輕餾分越多，則蒸發速度越快。柴油機的轉速越快，它的每一工作循環的時間越短，要求柴油的蒸發速度越快，所用的餾分也就應越輕。如柴油的餾分過重，則蒸發速度太慢，從而使燃燒不完全，導致功率下降、油耗增大以及潤滑油被稀釋而加重磨損。若柴油的餾分過輕，則由於蒸發速度太快而使發動機氣缸壓力急劇上升，從而導致柴油機的工作波動很大。
2．柴油的流動性
柴油的黏度過小時，易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出，因而會使噴入氣缸的燃料減少，造成發動機功率下降。同時，柴油的黏度越小，霧化後液滴直徑就越小，噴出的油流的射程也越短，不能與氣缸中全部空氣均勻混合，因而會造成燃燒不完全。柴油的黏度過大，易造成供油困難，同時，噴出的油滴的直徑過大，油流的射程過長，使油滴的有效蒸發面積減小，蒸發速度減慢，這樣也會使混合氣組成不均勻、燃燒不完全。
柴油的低溫流動性不僅關繫到柴油機燃料供給系統在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的儲存、運輸等作業能否正常進行有密切的聯系。柴油的低溫流動性與其化學組成有關，其中正構烷烴的含量越高，則低溫流動性越差。我國評定柴油低溫流動性能的指標為凝點（或傾點）和冷濾點。
3．柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度
柴油的安定性一般是用總不溶物和10%蒸余物殘炭來評定的。安定性差的柴油在儲存中顏色易變深，甚至產生沉澱，嚴重時會造成噴油嘴和濾清器堵塞等，並導致氣缸中沉積物增加、磨損加重。柴油的安定性取決於其化學組成。二烯烴、多環芳烴和含硫、含氮化合物都是不安定組分，能使發動機中沉積物顯著增加。因此，必須通過各種精製方法除去這些有害化合物。
柴油中含硫化合物對發動機的工作壽命影響很大，其中活性含硫化合物（如硫醇等）對金屬有腐蝕作用。含硫化合物在氣缸內燃燒後生成的SO2和SO3，不僅會嚴重腐蝕高溫區的零部件，而且還會與氣缸壁上的潤滑油起反應，加速形成漆膜和積炭。同時，柴油機排出尾氣中的氧化硫還會污染環境。因此，為了保護環境及降低發動機腐蝕，GB 252-2011《普通柴油》中規定柴油的含硫量不大於0.035%。隨著環保要求的提高，柴油的含硫量指標還會進一步降低。
為防止腐蝕，在技術要求中還要求柴油中不含有水溶性酸或鹼，並對其酸度進行限定。
精製柴油在儲存、運輸等過程中有可能混入水分和機械雜質。柴油中如有較多的水分，在燃燒時會降低柴油的發熱值，在低溫下會結冰，使柴油機的燃料供給系統堵塞。而機械雜質的存在除了會引起油路堵塞外，還可能加劇噴油泵和噴油器中精密零件的磨損。因此，在輕柴油的質量標准中規定水分含量不大於痕跡（0.03%），並不允許存在機械雜質。
4．柴油牌號
我國普通柴油按凝點可劃分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號七個牌號；車用柴油按凝點可劃分為5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號六個牌號。如-10號表示該牌號柴油凝點不高於-10℃。
殘渣型柴油機燃料按100℃的運動黏度劃分為F-RMA10、F-RMB10、F-RMC10、F-RMD15、F-RME25、F-RMF25、F-RMG35、F-RMH35、F-RMK35、F-RMH45、F-RMK45、F-RML45、F-RMH55、F-RMK55、F-RML55等牌號。例如F-RMA10是指該油品在100℃時的運動黏度不大於10.0mm2/s。
（三）潤滑油
用於機械設備的潤滑材料很多，但應用較廣的是從石油中得到的潤滑油和潤滑脂，其中以潤滑油用量最大。
潤滑油的主要作用是：減少機械設備在運轉時的摩擦阻力；帶走摩擦時產生的熱量，沖洗設備磨損的金屬碎屑；隔絕腐蝕性的物質，保護設備金屬表面。
潤滑油對不同機械設備有不同的質量要求，其品種多種多樣，如汽油機油、柴油機油、壓縮機油、冷凍機油、氣缸油、齒輪油、液壓油、機械油、電器用油等。用戶根據實際需要選擇合適的潤滑油。
雖然各種潤滑油的性能要求因使用條件不同而異，但它們有著共同點：
（1）合適的黏度，良好的黏溫性質。黏溫性質是指油黏度隨溫度變化的性質。黏度隨溫度變化越小，黏溫性質越好。例如汽油機油，低溫時油品若變得太稠，發動機難以啟動；高溫時油品若太稀，則不能形成油膜，難以起到潤滑與密封作用。因此，要求潤滑油在低溫時不變稠，高溫時不變稀。
（2）高的抗氧化安定性。潤滑油若使用時間過長，各種金屬的催化作用會加速潤滑油氧化，產生酸性物質和沉積物，從而加速機件或軸承的腐蝕，使發動機的活塞環黏結，堵塞濾清器或油管。絕緣油氧化後，導電性增加。
（3）低的凝點和殘炭。凝點高的潤滑油，在低溫下會有結晶析出，影響油品的流動性。殘炭是指一定量潤滑油在隔絕空氣的情況下，加熱到高溫進行蒸發和分解，生成焦炭的質量百分比。殘炭與油品中的膠質、瀝青質含量有關。殘炭值高，表明潤滑油在高溫下使用易生成膠膜或炭渣，造成設備磨損，密封性變差。
潤滑油的性質與其組成有關。少環、長側鏈烴類化合物組成的潤滑油，具有較高的黏度和良好的黏溫性質，同時，還有較高的抗氧化性。反之，多環、短側鏈組分潤滑油，黏溫性差。潤滑油中含蠟量高時，凝點就高，低溫流動性差；膠質、瀝青質高時，殘炭值高；含硫化物和酸性組分時，腐蝕性強。在潤滑油生產時，應去除掉這些有害組分。
❸ 柴油中水的標准含量是多少
柴油＋水＝高清潔柴油
生物柴油生產技術
用油脂(動、植物油脂)和酸化油都能生產生物柴油。生物柴油主要是利用了油脂或酸化油中的脂肪酸。反應過程需要催化劑，否則反應難於進行徹底。所用催化劑既可用酸性催化劑，也可用鹼性催化劑，而鹼性催化劑對反應更為有利。對油脂作為反應原料而言，由於其中所含游離脂肪酸甚少，用鹼性催化劑很適宜，而對於酸化油原料，由於其中游離脂肪酸佔去一大半，當用鹼性催化劑時，很容易發生副反應－皂化反應，對正反應影響較大。因此不用鹼性催化劑而選用酸性催化。當然也可以先用酸性催化反應，將其中的游離脂肪酸反應完後再改用鹼性催化，但這樣會使得操作過程比較復雜。
反應結束後，對於以油脂作原料的反應產物，如果油脂的前處理比較徹底，即含雜質較少，僅需對反應產物進行水洗、乾燥。即成為成品生物柴油：而對於以酸化油為原料的反應產物，由於酸化油本身帶有大量雜質（如不皂化物、色素等），如果不經過蒸餾提純，這些大分子雜質會在發生機燃油噴嘴、缸體中形成積碳而影響發動機使用壽命，因此需增加一道蒸餾提純工序。經過蒸餾提純後的生物柴油，其色澤、含雜、含甘油一、二酯量等均較以油脂為原料的生物柴油為低，這對汽車發動機更為有利。
每生產1.0噸生物柴油需消耗：
酸化油： 1.10t
輔料A： 150kg
酸性催化劑： 40kg
煙煤： 0.2t
水： 3t
電力： 200 kw∙h
產副產品植物瀝青： 120kg
❹ 目前0號柴油標準是什麼
（1）十六烷值不小於（發熱量） 45 GB/T386
（2）餾程 GB/T6536
50%餾出溫度 oC 不高於 300
90%餾出溫度 oC 不高於 355
95%餾出溫度 oC 不高於 365
（3）運動粘度 （20 oC） mm2/S 3.0—8.0 GB/T265
（4）10%蒸余物殘炭，% 不大於 0.3 GB/T268
（5）灰分 % 不大於 0.01 GB/T508
（6）硫含量 % 不大於 0.2 GB/T380
（7）機械雜質 無 GB/T511
（8）水份 % 不大於 痕跡 GB/T260
（9）閃點（閉口） oC 不低於 65 GB/T261
（10）銅片腐蝕（50 oC 3h）級不大於
國標0號柴油
規格/牌號： 國標柴油
詳細說明： 類別 輕柴油
凝點 0(℃)
十六烷值 47
運動粘度 3~8(cst)
灰分 0.01(%)
硫 0.2(%)
閃點 57(℃)
水分 0(%)
密度 0.845(g/cm3)
色澤 金黃透明(號)
❺ 國標0號柴油指標 中水分指標是如何定義的
我國輕柴油採用GB/T206方法測定水含量，並規定水含量不大於0.03%（v/v）為痕跡
❻ 柴油的分類和區別
柴油的分類及區別
柴油按直餾分類可分為輕柴油和重柴油兩種，輕柴油是內燃機車、柴油汽車等普通高速（轉速在1000轉/分以上）柴油機燃料,重柴油是中速（轉速在500~1000轉/分）和低速（轉速在 300~400轉/分）柴油機燃料。油發動機的工作原理柴油發動機也有進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。油的性能指標及表示柴油有五大品質要求：良好的蒸發和霧化性能；良好的低溫流動 性能；良好的燃燒性能；良好的安定性和抗腐蝕性及低磨損性。
輕柴油規格劃分和使用區別
輕柴油按凝點分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號等七個牌號。選用柴油牌號必須以保證柴油冷濾點高於使用環境的最低氣溫為原則，根據不同地 區、氣溫和季節，選用不同牌號的輕柴油。氣溫低，選用凝點較低的輕柴油；反之，則選用凝點較高的輕柴油。一般可按下列情況選用：
10號輕柴油-------適合於有預熱設備的高速柴油機使用
5號輕柴油------適合於風險率為10%的最低氣溫在8°C以上的地區使用
0號輕柴油------適合於風險率為10%的最低氣溫在4°C的地區使用
-10號輕柴油-----適合於風險率為10%的最低氣溫在-5°C以上的地區使用
-20號輕柴油-------適合於風險率為10%的最低氣溫在-14°C以上的地區使用
-35號輕柴油-------適合於風險率為10%的最低氣溫在-29°C以上的地區使用
-50號輕柴油------適合於風險率為10%的最低氣溫在－44°C以上的地區使用。
❼ 柴油中含不含有水分
所有柴油均含有水分，低硫柴油中每加侖可含高達3%的水分
❽ 柴油主要檢測指標是哪幾項
1、氧化性
按SH/T0175方法進行測定。方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。
2、硫含量
按GB/T 380方法進行測定。方法概要：將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，並用0.05N的鹽酸標准溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑。
3、酸度
按GB/T 258方法進行測定。方法概要：容量法，本方法系用沸騰的乙醇抽出輕柴油中的有機酸，然後趁熱用0.05N氫氧化鉀乙醇溶液滴定，中和100亳升石油產品所需氫氧化鉀的毫升數稱為酸度。
4、殘碳
按GB/T 268方法進行測定。方法概要：將適量的試樣置於坩堝內進行分解蒸餾，殘余物經強烈加熱發生裂化和焦化反應，在加熱30±2分鍾後，通過炭殘余物的質量計算出殘炭值。
5、灰分
按GB/T 508方法進行測定。方法概要：將不超過100克的試樣放在一已恆重的坩堝中，用電熱板加熱，無灰濾紙作引火芯，使其燃燒到只剩下灰分和殘炭後置於775±25℃高溫爐中保持1.5~2小時，通過稱量得到灰分結果。
(8)柴油水份標準是多少擴展閱讀：
柴油的用途：
高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。
由於高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低於汽油機(75～100g/MJ)，使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。
它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。
參考資料來源：網路—柴油
❾ 一噸柴油含水量多少
國家標准規定了柴油含水率最多不能超過0.005%，也就是一噸柴油裡面含水量一般不超過50g水。
柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。
流動性
凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。