鐵路局一年收益多少

❶ 鐵路院校的本科生去鐵路局年收入大概有多少

我剛畢業去的就是鐵路局，一個月兩千多塊錢吧，現在畢業三年了，我已經跳槽了，有同學還在干，現在一年可能有個六、七萬吧。

❷ 鐵路局被稱為鐵飯碗，那他的工資待遇究竟有多好

我有一個好朋友，他就在鐵路局裡面的高鐵路段工作。其實他只是一個普通的員工，當年大學畢業之後選擇去當兵，回來之後分配到鐵路局工作，當時他還並不是很滿意，覺得自己的理想是想要向公安系統靠攏。

我現在在一家國企工作，在我們這座三線城市，每個月的工資在5000塊左右，而他的鐵路局工資已經達到了8000元，而且每年的工資都會上浮。

說句心裡話，真的很羨慕他的工作，有時候一休息就能休息一兩個月的時間，我想任何一個單位絕對沒有人家這樣的福利待遇。而且工作的強度也並沒有那麼大，除了搶修的時候。

❸ 高鐵一公里耗電幾度京滬高鐵一年利潤多少

高鐵是現在中國的一張名片，作為世界上高鐵總里程最長的國家。2019年底，我國已經有超過3萬公里的高速鐵路，佔全世界的三分之二。越來越多的人現在出行都會選擇乘坐高鐵。

這樣一家不營銷、少研發，員工又少的公司，就靠著一條鐵路線，每年就可以輕松賺取百億元的利潤。京滬高鐵每年通過運送旅客獲得約為150億元收入，這部分佔公司總收入的50%左右。另外50%的收入就是俗稱的「過路費」。別的鐵路局使用了京滬高鐵的線路，就得向其支付費用。

❹ 中國鐵路局每年的營業額

你這個問題很不專業。
中國有16個鐵路局，兩個鐵路公司，分別是哈爾濱鐵路局 沈陽鐵路局 北京鐵路局柳州鐵路局 成都鐵路局 昆明鐵路局 蘭州鐵路局 烏魯木齊鐵路局 太原鐵路局 呼和浩特鐵路局 鄭州鐵路局 武漢鐵路局 西安鐵路局 濟南鐵路局 上海鐵路局 南昌鐵路局 和 廣州鐵路(集團)公司 青藏鐵路公司 。
請具體到那個行局。
｜每股指標(單位) ｜2010-03-31｜2009-12-31｜2009-09-30｜2009-06-30｜
｜營業收入(萬元) ｜302364.46 ｜1238575.66｜901757.27 ｜585788.44 ｜
｜營業利潤(萬元) ｜36432.95 ｜174714.90 ｜126122.14 ｜73909.57 ｜
這是廣州鐵路(集團)公司 下屬的 廣深鐵路近幾年的收益

❺ 鐵路局一般科員的年薪在30萬以上，你相信么

以前可能是有的
但是，現在一般是不可能的事情了
現在的鐵路已經是企業化的了，不是公務員了

❻ 鐵路局的工資待遇怎麼樣有沒有獎金大概是多少呢

鐵路局的工資待遇方面是比較優厚的，基本工資通常在4500元左右，其獎金也較為優厚，具體數額需要根據個人的績效來確定。鐵路局的工資待遇在行業內的口碑較為良好，較為正規。其招聘通常是通一些專門的招聘機構進行招聘。另外重慶廣達電子廠的普工工作時間較有保障。

在鐵路局的普通工作人員轉正後工作的越久工資就會越來越高，只是說剛開始進去可能工資會低一點。其實剛開始進去工資相對於其他企業算是較高的了。

隨著各項規范制度的出台，加上國家對國企等相關單位的限薪要求，鐵路局各項待遇相較以前有所下降，但總體上仍高於一般企業包括機關事業單位，按檔次劃分，應該處於當地工資待遇的高層水平。另外，鐵路局的工作崗位較多，是比較適合求職者提高自身能力的。

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在鐵路局上班的注意事項：

1、服從用人單位對工作地和崗位的安排，能夠適應鐵路沿線偏遠地區、野外作業及長期夜班工作。

2、具有良好的心理素質無，色盲色弱，身體健康，符合國家公務員錄用健康體檢標准和招聘崗位職業健康規范標准。

3、了解工作內容和工作地點，以防止日後用人單位不合理地調崗和變更工作地點。

❼ 鐵路段長一年收入多少

不知道你的這個段長是個什麼樣的職位，對於我們鐵路來說，這個段長那是一個單位的頭，是老闆，相當於地方的局長之類的職位，年收益在15萬左右，（正當），鐵路這個段長有電務段段長，工務段段長，供電段段長，車務段段長這些，你要大學本科以上學歷，還要有一定的關系才能夠當得上，在以前還有鐵路總公司的時候，一般能拿到20萬左右。

❽ 鐵路段長一年能收入多少呀

這也要看是什麼鐵路局的，如果在上海局收入會超過20萬，如果在北方沈陽局，十萬多一點，如果在西藏，會達到三十萬以上。

❾ 中國鐵路每年實際是盈利還是虧損

中國鐵路目前應該沒有盈利。因為鐵路運輸的效益獲得，基本都是通過貨運渠道。
客運所賺的錢，不會超過總盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建設鐵路的錢也算進去的話，高鐵一定是虧損的！
由於連續多年投資建設高鐵，負債不斷增加，貸款利息（財務費用）增大了成本，暫時難以盈利。但從經濟學理論上講，只要能維持巨大的現金流（營業收入），即使常年沒有利潤，維持下去是沒有問題的。加上鐵路關繫到國家戰略大事，國家會堅定不移地支持鐵路系統，所以未來發展依然可期。

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一、為什麼中國鐵路年年都在虧，卻年年都在擴建？
因為鐵路是中國大部分人出遠門的交通工具，關繫到民生，所以即使虧損，也要擴建。
中國的鐵路一直是財政在支持修建。不同於航空和公路事業，由企業去運營，鐵路是由國家鐵路局統籌管理的。從鐵路的提案、設計到最後的運營，全部都由鐵路部門去管理。因為鐵路是大部分人出遠門的交通工具，所以必須維持鐵路費用的穩定性。這樣大家才能負擔得起這個費用，才能更好地走南闖北。想要發展地方經濟，必須把交通道路修好，有句話說得好「要想富，先修路」，這樣百姓出門方便了，經濟也就發展起來了。
二）高鐵為何出現長期虧損的情況？
高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一。運營成本主要可以分為三大塊：一個是直接的變動成本，包括電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用；一個是車輛、線路的折舊費；然後是財務費用，也就是建高鐵時的貸款、借債每年要付的利息，僅這一項就是一個巨大的數目。然而目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成了「浪費」。其一，就算是客運淡季大部分列車照樣在運行，設備的維護、職工的工資，這些都是一大筆花費。其二，有關高鐵提速的問題也存在爭議。
高鐵盈利與否與其沿線的人口密度息息相關。長三角區域的高鐵普遍盈利能力突出，遵循了「人口紅利」的邏輯。相比這些人口密集且經濟較發達的地區，很多通往西部地區的高鐵運營情況顯得非常窘迫。
其他運輸工具的競爭。近年來，隨著高鐵開通的線路越來越多，速度越來越快，且比飛機更具價格優勢，選擇高鐵出行已經成了越來越多人的共識。但公路、航空業的提升以及高速公路的迅速增長使高鐵的競爭力有所下降。有人研究發現，一旦乘坐高鐵的時間超過4個小時，無論從時間還是價格上來看，飛機出行仍然是主流的選擇。