美國開飛機工資多少

Ⅰ 美國航空的空少一個月工資多少

估計應該在四五千美金，或者更多一點兒

Ⅱ 飛機駕駛員的月薪大概是多少

飛機副駕駛員月工資大約8000--30000元左右，按照正常情況，航空公司培養一名飛行員大約需要200萬元，而一名成熟的飛行員則更需要不少於600萬元的投資。從空中客車華歐航空培訓及支援中心了解到，以培養一名空客A320飛行員為例，僅飛機模擬器一項，對航空公司學員的收費標准就是每小時5000美元，而學員在這里每天要飛4個小時，培訓時間則在兩個月左右。「這個模擬機比真的A320飛機還要貴。」空客有關人士說。接著，這位人士講述了一個飛行員的成長過程：在上大學時，需要進行兩年的教練機實操，然後，再轉到由民航總局認可的培訓學院內，進行45個工作日以上的培訓。在取得證書後，回到航空公司實駕不搭載客人的真客機飛行2小時，才能進入駕駛艙駕駛真正的航班。民用客機飛行員的收入如何，海航有關人士表示，各航空公司除全額負責學員的所有培訓費用外，飛行學員至副駕駛還能保證有每月5000元到3萬元不等的收入。

Ⅲ 飛機機長的工資有多少

和計程車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠「小時費」賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛 這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道。成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最後真的招了四個飛行員。據說除了擺在檯面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。4000：剛畢業飛行學員能拿的錢 剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什麼也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標准不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的。400000：機長的年薪。調查中發現，各家公司標准都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。

Ⅳ 開飛機多少錢一個月

有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元。

有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

開飛機需要的證：

開飛機需要：中國民航局核發的飛行執照，包括私照，商照和航線運輸照，不同等級的駕照有不同的要求。

我國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別：

一、航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；

二、商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；

三、私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行。

工作內容：

能在晝間簡單、復雜氣象條件下執行任務的稱兩種氣象飛行員；能在晝間簡單、復雜氣象條件下和夜間簡單氣象條件下執行任務的稱三種氣象飛行員。

能在晝夜間簡單、復雜氣象條件下執行任務的稱四種氣象飛行員，又稱「全天候」飛行員。

以上內容參考：網路-飛行員

Ⅳ 宇航員的薪資待遇怎麼樣，上一次太空，國家會有多少補助

千百年來「飛天」一直是人類的終極夢想，從最早的「航天第一人」明朝的萬戶飛天到1961年的前蘇聯的尤里·加加林，再到同年的美國艾倫和2003年的中國楊利偉。到目前為止，全世界共有38個國家的航天員去過太空，「飛天夢」已成現實。很多人都想成為宇航員在宇宙中看滿天繁星，看藍色星球，但宇航員這個職業可不是你想做就能做得了的，那麼要成為一名宇航員需要滿足什麼條件呢？如果你滿足這些條件，那通過這份工作，你又能拿到多少工資呢？

總的來說，宇航員能夠拿到的待遇和他所在的國家工資水平做對比的話還是比較高的，這也是很正常的事情，畢竟如果不是他們冒著生命危險去執行太空任務的話，我們又怎麼能夠繼續去探索太空呢？所以不管怎麼樣，宇航員都值得我們致以最高的敬意，因為探索太空本就不是一件普通輕松的事，他們的一小步就是我們人類的一大進步。

Ⅵ 開飛機的駕駛員一年工資是多少

目前國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標准，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有消息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。 副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。 不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的餘地，基本上就是「包月」。按規定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過 100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。有的機長飛國際航線的時候，還會有同事勸他別飛那麼多，反正飛多飛少錢都一樣。 和外面傳聞的一樣，現在確實有一些民營航空公司到國營航空公司挖牆腳，請機長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實誘人，一般副駕駛跳槽後，工資能夠漲一半；有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了「專人看護組」，隨時掌握機長的思想動態。

Ⅶ 美軍戰斗機飛行員工資多少 美軍戰斗機飛行員工資待遇

一、固定工資

固定工資包括基本薪金、伙食補貼、住房補貼等。其中基本薪金是美軍薪金的核心。基本薪金標准按軍銜確定，每一軍銜等級內又按軍齡劃分若乾薪級，各軍銜等級按軍齡區分的薪級總共191級。近年來，美軍用於人員薪金上的撥款達700億美元，約佔五角大樓預算的30%。據美國2000年年鑒介紹，美軍官兵的月薪依軍階依次為：士兵930—3883美元，尉官(初級軍官)1926—4200美元，校官(中級軍官)2738—7016美元，將官(高級軍官)5480—11318美元。具體的數目取決於軍人的服役期限，每年還要根據物價上漲指數進行調整。

二、伙食和住房補貼

美軍規定所有現役軍人不分等級。1997年，每人每月享受154.16美元的伙食補貼；有眷屬的軍官每月住房補貼約為500至千餘美元不等，無眷屬的軍官每月住房補貼約為400至800餘美元。新的住房補貼以同一地區相當收入平民的住房費用為參考。在這一制度下，美軍住房補貼的年增長被納入國家月平均住房費用的價格指數。從1998年1月開始，美國防部在6年過渡期內不斷引進新的標准。這6年中，高消費地區的補貼標准將不斷增加，低消費地區的標准將不斷減少。士兵只要一直在現工作地居住而婚姻狀況沒有改變，其補貼標准都會得到保障。同基本薪金一樣，伙食補貼和住房補貼每年也進行調整。

三、生活補貼

生活補貼共有30多種，主要包括浮動住房補貼、差旅補貼、交通費、安家費、家庭分居補助、海外駐扎補助、服裝費、特殊服裝費等。軍官每月的基本生活補貼為157.26美元（1997財年）。如因公出差，美軍官兵可享受豐厚的差旅補助，最高可達每天約220美元，最低也有80美元。

四、特殊津貼和獎金

美軍規定，因工作需要在特殊環境中(多指對身體有危害和對生命有危險的環境)任職的軍官還應享受特殊津貼和獎金，特殊津貼和獎金多達57種，如海上津貼、潛艇任務津貼、飛行津貼、核任務津貼等。

五、軍人保險

軍人的社會保險是軍人保障計劃的重要組成部分。經過多年實踐，美國社會已經為美軍建立了機構完善、服務周到的社會保險體系。美國軍人保險分為社會保險和個人投資保險兩大類。其中的社會保險是強制性保險。根據軍人社會保險計劃，按照規定的比率從軍人基本薪金中徵收稅款。軍人所應納稅金額的最大額度隨平均薪金的增長而增長，與此同時，可領取的保險金也隨之增長。按照最普通的保險利息計算，一般在軍官年滿65周歲時，本人及其有資格的家庭成員都可按月領取規定數額的保險收益金。除了社會保險以外，美國軍人在擁有了穩固的資金基礎之後，還要確立個人保險投資計劃，這是其生活保障計劃的重要內容。

一般來說，美國軍人的保險金總額應該是其年收入的5倍。如同其他的理財項目一樣，參加保險的項目和金額越多，現金或貸款的增值和收益率越大。美軍人壽保險最基本的險種有遞增保險、平均保險、普通人壽保險或終身人壽保險、有限支付人壽保險、定期人壽保險等。除此之外，美軍還為每位軍人購買了生命和醫療保險。軍人一旦在戰斗中陣亡，其家人將得到由保險公司和軍隊共同提供的一筆可觀的撫恤金。

六、納稅優惠

美軍還享有納稅優惠。如士兵和因參加戰斗行動所得的全部收入都免稅，月收入超過5532美元的軍官才需要納稅。考慮到戰時士兵的錢花不出去，他們的收入都進入一個儲蓄賬號，而且利息要比普通存款高出數倍。

七、特殊待遇

除上述之外，美軍還享受免費醫療、軍內超級市場和軍人服務社廉價購物、軍人俱樂部免費娛樂、教育資助、休假期間優惠搭乘地方飛機、火車、汽車等其他福利待遇。80年代中期，美軍軍士達114萬人，占士兵總數的63％。目前各軍種約有軍士60萬人，約占士兵總數的一半。軍士制度是美軍長期以來為了保留軍隊骨幹力量，根據國情，軍情和傳統創立並且實行的一種行之有效的兵役制度。按照美國的法律規定，軍官屬於聯邦政府的公職官員，其基本職責就是為政府提供軍事領導。

實踐證明，軍隊並不需要一個龐大的軍官群體，而士兵又由於流動性較大等各種原因，難以形成軍隊的中堅力量。於是，軍士就填補了這一空白。美軍最低一級軍士長的權力和待遇與低級軍官大致相同，但是軍士的服役期限較長。由於軍士相對穩定，有些軍士甚至可以在基層干到退休，因此他們是基層部隊的老資格和軍事技術骨幹。美國西點軍校的「連隊管理」等課程幾十年來一直由優秀軍士教授。軍士和其他軍人一樣享受政府優待，在地方就業考試成績中軍士可多加10分，國防部也優先從退役軍士中錄用文職人員。

八、作戰補助

海灣戰爭中，美國共花費611億美元，這里有相當一部分是「人頭費」。按照美國的規定，參戰的美國軍人能得到各種各樣的補貼，士兵每月可多得600美元。不過，具體多少則取決於職務、軍銜和家庭狀況等多種因素。

美國士兵和軍官一旦進入戰區，就可得到150—250美元的補貼。開戰後，所有軍人都可以再增加150美元。有家的軍人另加100美元的離家補貼。

遠離家庭的軍人，還因為開支增加和種種不方便，每月又可以得到100美元。如果軍人處在危險的戰線，每月可多拿50至100美元。美軍在波斯灣的幾個軍事基地，已經提供這樣的補貼。不過，只有當軍人在前線停的時間不少於30天時，才能得到這份補貼。

「9·11」事件以後，美國國會批准了幾十億美元用來打擊恐怖主義。這筆錢除了更新特種作戰設備以外，大部分用於獎賞參與軍事行動的人員。

在阿富汗參與軍事打擊行動的官兵將享受到以下津貼：危害生命勤務津貼。在國會規定的直接威脅生命安全地區服役的官兵，可享受每日最多150美元的津貼。

危險勤務津貼。在有生命危險條件下服役的軍人，如航空母艦上的海軍飛行員、特種部隊、海軍陸戰隊和空降部隊，以及與有毒的化學物質和放射性物質打交道、從事爆破性工作的軍人，可享受每日110美元的津貼。

國外勤務津貼。在國外服役不超過3個月的士兵，每月享受30美元的津貼。在美國對阿富汗的軍事行動中，航母戰斗群與空軍作為打擊行動的主力，備受關照。

美軍飛行員不僅能領取以上津貼，還能享受每月最多為840美元的飛行勤務津貼；同時，每次執行空襲任務後還能再得到飛行小時補助。比如，在科索沃戰爭、伊拉克戰爭期間，直接參與攻擊行動的B—2轟炸機的飛行員每小時能拿到600美元。

除空軍外，海軍官兵還能額外領取一份海上勤務津貼。它取決於軍人在海上的服役時間多少。軍官150—380美元，准尉130—500美元，海軍軍士50—520美元。

參與水下發射「戰斧」巡航導彈的潛艇艇員收入更豐：在潛艇上服役2年以下的新兵可獲得每月75美元的潛艇勤務津貼；服役16年以上的軍士長和軍士的月津貼為355美元；而海軍軍官，從服役2年以下的海軍少尉到16年以上的海軍上校，根據其具體服役年限，可享受最多595美元的月津貼。

九、超期服役補償金

五角大樓近日宣稱，將向那些因「服從大局需要而延長服役時間」的美陸軍官兵提供最多一萬美元的補償金。其實，考慮到美軍下級士兵的收入不過2.5到3.5萬美元之間，上述一萬美元的獎金應該算是「大數」了，起碼夠買個普通房子的首期付款了。有些「單身漢」因此決定「再去伊拉克那鬼地方冒把險」。

十、高壓實驗補貼

凡在1965年7月1日或其後從事熱氣流高壓實驗、實驗壓力艙工作的陸軍軍人均可享受高壓實驗補貼。

十一、公積金

公積金是經美軍本人同意，從其工資中扣除用於特殊用途的指定數額的資金。支付方式為政府支票並寄給本人。

十二、幫助上地方大學深造

多數現役美軍期望在服役期間提高文化和專業水平，增強退伍之後再次就業的競爭能力。美軍各軍兵種的軍事院校在教學改革中，注意調整課程設置，向軍地通用的課程傾斜，大多數課程的學分得到地方大專院校和用人單位的認可，美軍許多單位，包括海外基地和駐地附近的地方院校聯合辦學，採取請地方大學教授來部隊授課和部隊人員到地方大學聽課等方式，鼓勵軍人參加在職學習和條件許可時的脫產進修，允許官兵為獲得學位而積累學分，也鼓勵他們修單科結業證書和軍地通用的專業技能證書。

專業技能證書得到美國勞工部的認可，可用於退伍之後的再次就業。1944年的《二次大戰士兵權力法》從誕生之日起，至今已經使2000多萬軍人和家屬從中受益。

以1992財年為例，約有19．4萬服完現役的退伍軍人享受助學金，在大專院校或技術院校學習；約有11．4萬精選預備役退伍軍人享受助學金，在高校深造。

享受越戰退伍軍人助學金的在校生達到4．4萬人。由於通貨膨脹等原因，美國大學學費日趨昂貴，美軍士兵希望通過《蒙哥馬利士兵法案》獲得獎學金，退伍之後繼續深造，增強再次就業的競爭能力。

Ⅷ 航空公司有多掙錢

拿一例子來看航空公司賺不賺錢：我們熟知的中型客機波音737，從北京直飛上海。計算各種收入與支出後可得單程一次航班的總盈利。波音737大概有190個座位，為了計算簡便，我們不分艙位，機票均價定位700元（已經很低了），則機票的總收入為133000元。

Ⅸ 開飛機的駕駛員一個月工資是多少

對於收入的問題，幾位飛行員朋友介紹，目前國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標准，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有消息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。

副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。