洋山港每年多少標准箱

㈠ 上海洋山深水港2006年上半年吞吐量是多少標准箱

2006年9月4日23:15 新功能定位推動海洋經濟發展 上海南匯要"從海里淘金" 洋山深水港...上半年,洋山深水港完成集裝箱吞吐量125.7萬標准箱,

㈡ 關於洋山港的相關介紹

洋山港址位於杭州灣長江口外的崎嶇列島，西北距上海南匯蘆潮港約30公里，距國際航線僅45海里，是離上海最近的具備15米水深的天然港址。整個洋山港工程規劃至2020年，建設碼頭深水岸線總長超過10公里，布置集裝箱深水泊位30多個，設計年吞吐能力1300萬標准箱以上。

即將開工的洋山深水港區一期工程由港區、東海大橋、滬蘆高速公路、蘆潮港陸域配套工程等四部分組成。港區工程建設碼頭岸線1600米，將建5個集裝箱深水泊位，可停靠第五、六代集裝箱船，同時兼顧8000標准箱集裝箱船舶靠泊，設計年吞吐能力為220萬標准箱，陸域面積約1.7平方公里。東海大橋始於南匯蘆潮港客運碼頭東側約4公里、靠背約1.4公里的海灘與現大堤的交接處，終於浙江省嵊泗縣崎嶇列島小城子山，總長31公里，其中跨海部分25公里，按雙向六車道高速公路標准設計，橋寬31.5米。滬蘆高速公路北起A20公路(外環線)環東二大道立交南，至東海大橋登陸點，全長43公里。蘆潮港陸域配套的重要組成部分是海港新城，新城以深水港建設為契機，規劃建設用地90平方公里，居住人口30萬，最終將建成為一個生態型、信息化、港口產業發達、具有國際通行制度、有著獨特風貌的濱海園林城市。

㈢ 洋山港和東海大橋一共投資多少億人民幣

上海耗資一百四十億元人民幣、歷時三年建成的洋山港第一期昨日正式啟用，連同現有泊位能力，業界稱上海貨櫃年吞吐量到二○一○年可達三千萬個標准箱，取代香港成為全球最大的貨櫃港。洋山港第一期是上海首個深水港，建有五座貨櫃碼頭，規劃預期年吞吐量二百二十萬個標准箱，但業界估計年吞吐量可達三百五十萬至四百萬個標准箱。洋山港能容納全球最大的貨櫃船，但碇泊費只是其他地區的一半，預期今年上海港貨櫃吞吐量將達一千八百萬至兩千萬標准箱，明年再加上洋山港三百萬標准箱，勢將進佔全球貨櫃港的前列，威脅香港全球第一貨櫃港地位。 香港為提升港口競爭力，特區政府已採取一系列措施，包括簡化船入港程序與調低使用港口費用，同時增加碇泊區以擴大中流作業的理貨能力，有關措施在明年年初實行。而措施生效後，中等噸位船停留香港兩日，可節省二成半碇泊費。 洋山港二期將投資60億至70億元，擬建成4個泊位，設計年吞吐能力為250萬標准箱，將於2006年年底交付使用。 洋山港一期工程的三大主體工程港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助作業物流園區,港區工程72億元，包括航道工程和輔助配套工程、東海大橋工程71.1億元。

㈣ 洋山港屬於浙江還是上海

洋山港屬於浙江。洋山港區位於浙江省舟山市嵊泗縣境內。由大洋山港口區和小洋山港口區組成。可供開發的深水岸線4900米，是上海國際航運中心的深水港區。

位於嵊泗海域西部大洋山島的北岸。東北距縣城21.41海里，西北距上海市蘆潮港18.9海里。大洋山島海岸線總長16697米（其中基岩10214米），可利用岸線3200米，聖姑嶴至酒埕山咀。前沿水深大於20米，10米等深線距岸100-250米。港池水域寬闊。

洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港，已經成為上海國際航運中心新坐標。得益於洋山深水港的規劃建設和多年發展，國際班輪航線遍及全球各主要航區。

2016年，上海洋山港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標准箱，同比增長3.5%，自2010年以來連續7年保持世界第一。

㈤ 上海洋山深水港簡介

洋山港西北距上海市浦東新區蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬標准箱（TEU）以上；通過東海大橋與上海交通運輸網路連接，充分發揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢
http://ke..com/view/88787.htm

㈥ 有關洋山深水港的問題~急 各位幫下忙!謝

月10日洋山深水港一期碼頭舉行了啟用儀式，標志著上海正式進入深水港時代。
據介紹，洋山深水港自2002年6月全面開工以來，就是一項跨區域合作的國家重大基礎設施項目，洋山港區距離上海南匯蘆潮港27.5公里，水深15米以上，是我國第一個離島港口。
洋山港區一期工程包括港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程三個部分。其中，港區工程建設5個7-10萬噸級泊位，碼頭岸線長1600米，年吞吐能力300萬標准箱以上。據了解，至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，年吞吐能力達1500萬標准箱以上。
新聞解讀
紹興某紡織貿易公司老闆謝元平，今年5月份為趕著給歐洲客戶一筆3萬美元的臨時單子，結果由於在上海的船期不對，只能選擇用飛機空運，由於是老客戶合作，買賣還是要咬著牙做下去，但是幾乎沒有掙錢。「洋山港開港之後，希望船期會寬松一些！」謝元平願望很簡單，也很直接。實際上，對於廣大浙江外貿出口企業主來說，新港口開通能不能擴大物流流量，降低企業運輸成本，才是他們關心的問題。
長江三角洲：國際航運中心
洋山港作為浙滬兩地之間密切合作的深水港，其依託是長三角和長江流域經濟迅速發展的深厚腹地，江蘇、浙江、上海和長江流域的很大一部分出口貨物都是從上海港出運的。
據了解，原來縮在長江口內、黃浦江畔的上海港卻無法滿足這種物流要求，上海港的水深加上潮高也才11米，因此很多船公司在上海為了等潮水，很多時候要耽誤4到5個小時，這和國際航運中心的定位很難相符；而環顧周圍，韓國釜山要建「環太平洋中心港」，日本的神戶提出建設成為「亞洲母港」，其目標都指向國際集裝箱樞紐港。
在這種情況下，洋山港的橫空出世，不僅結束了上海沒有深水港的歷史，而且將因此一躍成為「東北亞樞紐港」的航運中心。用上海海事大學物流研究中心的話來說，是「洋山港被作為打造航運中心的國家戰略推出，它將帶動上海港以及整個長三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起。」
據統計，在洋山港建成之後，包括寧波港在內的長江三角洲港口總體年吞吐能力將接近4000萬標准箱，真正成為全球航運的「龍頭老大」。
浙江省出口企業成本將可能降低
浙江省港航管理局局長鄭惠明認為，洋山港開港將帶給浙江企業更多實惠，對於緩解港口運力緊張有積極作用。據了解，我省很大一部分出口貨物從上海港裝運出海的，尤其是溫州和台州一帶，據溫州當地的貨運公司介紹，溫州從上海走的貨物就佔40%左右。「主幹馬路寬了，其他道路速度快了，流量也會更高了。」浙江大學城市學院物流研究中心副主任鮑立威博士用這個來比喻洋山港的影響。他認為，洋山港開港將帶來物流量的擴大和通關速度的加快，從而帶動整個長江三角洲的物流速度，降低整體運輸成本。
據負責洋山深水港區一期碼頭經營管理的上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司介紹，洋山港區作為國務院批準的國內首個保稅港，實行「先報關，後進港」通關模式，出口查驗工作在集裝箱進入洋山港區之前完成，大大提高通關速度。
同時，由於洋山離國際航道更近，去洋山深水港碼頭比去外高橋碼頭基本上可縮短近一天的來回航程，假如由靠泊外高橋碼頭轉為靠泊洋山深水港碼頭，一天便可節約4萬-5萬美金的成本，每噸貨物的運輸成本可以降低10美元左右，對於謝元平們來說，這正是他們所希望的。
據透露，目前部分歐洲航線移到了洋山港。據貨運代理商章靜透露，目前杭州地區的貨物，還是和以前一樣到外高橋港區提箱，然後在杭州裝貨，再運送到洋山港區，這樣一個大櫃集裝箱的成本要提高700多元人民幣，這種情況有望在近期得到解決。

下面我來談談自己的看法:
現在外高橋碼頭吃水10米,象馬士基那種超巴拿馬型標箱8000TUE的大船,就算能靠外高橋,最多也只能裝5000-6000TUE,根本裝不滿,有時候為了能多裝些,不得不等漲潮是運作.而現在洋山港水深15米,就算10000TUE的大船也可靠港運作.但是由於洋山路程遙遠,相對來說運輸的費用都增加了不少,何況東海大橋,如遇到惡劣的天氣,象今年的麥莎,很有可能造成大橋關閉.現在洋山一期,已經投入使用,二期也已經開工了,以後軍工路碼頭移至洋山也是必然的.洋山也是中國第一個保稅港,洋山的建成,為上海成為世界第一大港奠定了基礎.為了做中國的港口老大，對做外貿的短期內會有點影響，但長期來看是好事情，去洋山的船全是大船，以後就不太會出現爆艙上不了船的現象了！再加上寧波港和張家港的威脅，勢必會讓海運費下調的.上海歐洲線再跌下去就要破底線了.雖然我們對洋山的了解還處於摸索階段,但是可以說洋山的開港是具有歷史意思的.

㈦ 有誰知道建設洋山港一共花了多少錢

上海耗資一百四十億元人民幣、歷時三年建成的洋山港第一期昨日正式啟用，連同現有泊位能力，業界稱上海貨櫃年吞吐量到二○一○年可達三千萬個標准箱，取代香港成為全球最大的貨櫃港。洋山港第一期是上海首個深水港，建有五座貨櫃碼頭，規劃預期年吞吐量二百二十萬個標准箱，但業界估計年吞吐量可達三百五十萬至四百萬個標准箱。洋山港能容納全球最大的貨櫃船，但碇泊費只是其他地區的一半，預期今年上海港貨櫃吞吐量將達一千八百萬至兩千萬標准箱，明年再加上洋山港三百萬標准箱，勢將進佔全球貨櫃港的前列，威脅香港全球第一貨櫃港地位。
香港為提升港口競爭力，特區政府已採取一系列措施，包括簡化船入港程序與調低使用港口費用，同時增加碇泊區以擴大中流作業的理貨能力，有關措施在明年年初實行。而措施生效後，中等噸位船停留香港兩日，可節省二成半碇泊費。
洋山港二期將投資60億至70億元，擬建成4個泊位，設計年吞吐能力為250萬標准箱，將於2006年年底交付使用。
洋山港一期工程的三大主體工程港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助作業物流園區,港區工程72億元，包括航道工程和輔助配套工程、東海大橋工程71.1億元。

㈧ 上海洋山深水港真的是世界第一大港嗎

上海洋山深水港的集裝箱吞吐量超越了新加坡港，是全球第一大港。

洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港,也是上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程。洋山港工程一至三期共有16個7萬-15萬噸級深水集裝箱泊位,釋放出年集裝箱吞吐量超過1500萬TEU的生產能力，2014年12月全面開工的上海洋山四期自動化碼頭。

歷時近三年時間的艱苦建設，經過為期18個月細致全面的設備及系統調試，於2017年12月10日開港試生產。截止到2018年6月底，碼頭已經合計作業大型干支線船舶近300艘次，完成集裝箱吞吐量63.2萬標准箱，晝夜的最高吞吐量達到了8955.25標准箱。

目前，洋山四期碼頭掛靠航線主要以中東波斯灣航線為主，包括AGX、HDM、RES1、RES2、MEA1、AR1、MEA4、MEA5等八條。尚東分公司已經與中遠海運集運、馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、伊朗航運、長榮海運、赫伯羅特、太平船務、東方海外、美國總統輪船等20餘家知名航運企業建立了合作。

(8)洋山港每年多少標准箱擴展閱讀：

洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，，也是距上海最近的深水良港。

洋山深水港區年設計吞吐能力930萬標准箱，擁有碼頭岸線5600米，集裝箱深水泊位16個，可全天候接納世界最大型集裝箱船舶滿載靠泊作業。據預估，洋山港今年吞吐量將達到1010萬標准箱的規模，實現年吞吐量增長三倍。洋山港開港5年已累計完成3500餘萬標准箱，年均遞增32.5％。

㈨ 洋山深水港的選址優勢

洋山深水港選址有4大優勢 2012年通過1500萬標准箱
東方網12月10日消息：在今天下午舉行的市政府新聞發布會上，市政府副秘書長、深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標准箱以上。
沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公里，距離國際航線僅104公里，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。