跑線路一年可以賺多少錢

⑴ 跑業務的一個月可以最多可以賺多少錢

少的1000多，如果多的就是1w多，我都有這樣的朋友，跟他們水平和工作的環境有關系的

⑵ 公交車司機一月能賺多少錢

因城市不同而不同，一般來說是中層的收入。線路沒有承包的話是固定工資的。現在線路多數承包給個人了，也就是你一年固定上交多少錢，自己跑線路多的都是自己的。所以這類司機工資是浮動的。

⑶ 跑旅遊車一年能掙多少錢

這個還真不好統計。
據說一月好的話 如春運有9000元，平常也有月三四千的利潤 ，跑車的利潤不是特別高，高的是在於其他的好處。比如很多的旅遊點的好處費、 回扣 等以及那的特產。

⑷ 做電纜的，一般一年能掙多少錢

以哈爾濱電纜廠為例，利潤的話一般都在幾千萬左右。
利潤是企業家的經營成果，是企業經營效果的綜合反映，也是其最終成果的具體體現。利潤的本質是企業盈利的表現形式，是全體職工的勞動成績，企業為市場生產優質商品而得到利潤，與剩餘價值相比利潤不僅在質上是相同的，而且在量上也是相等的，利潤所不同的只是，剩餘價值是對可變資本而言的，利潤是對全部成本而言的。因此，收益一旦轉化為利潤，利潤的起源以及它所反映的物質生產就被賺了」（《馬克思恩格斯全集》第25卷，第56頁），因而就具有了繁多的賺錢形式。在資本主義社會，利潤的本質就是：它是資本的產物，同勞動完全無關，利潤是資本的生命，資本追求利潤最大化。
如果以W代表商品價值，k代表成本，以p代表利潤，那麼，隨著錢轉化為利潤，則資本主義條件下商品價值的構成，即W=c+v+m=k+m，就進一步變成W=k+p，亦即商品價值轉化為成本價格+利潤。剩餘價值這個范疇明顯地反映了資本同勞動的對立，因為它是可變資本的增殖額並被資本家無償佔有的；而利潤這個范疇，似乎意味著資本自身就能夠創造出一個新價值來。這種顛倒是資本主義生產方式的必然產物。首先，因為資本家生產商品所耗費的不變資本+可變資本（c+v）轉化為成本價格，從而掩蓋了不變資本（c）同可變資本（v）之間的本質區別；其次，因為勞動力價格轉化為工資，表現為勞動的報酬，所以剩餘價值就轉化為利潤，實質上同勞動者的勞動要素無關，而只是預付總資本的產物；最後，剩餘價值轉化為利潤，以剩餘價值率轉化為利潤率為前提，即藉助於利潤率，才把已轉化為成本超過額的利潤，進一步轉化為預付成本在一定周轉期間內超過它自身價格的余額。在現實生活中，產業廠商通常也是從既定的利潤率水平出發，然後以利潤率乘預付成本得出預期的利潤量，而它並非主觀幻覺之物，而是客觀上完全有可能實現的東西。科學的論證和實踐表明：這個利潤量其實是由可變成本所帶來的增額。總之，剩餘價值是內在的本質或實體，而利潤則是外在的現象或形式。

⑸ 有誰知道大客車一年能掙多少錢

跑長途客車，120公里左右線路，一年20萬左右。

⑹ 做同城跑腿一年能賺多少錢

這個是不能准確的說能賺多少錢，不過目前趨勢是挺好的
首先同城配送具有明顯的投入少產出快特徵，尤其是採用眾包配送模式的平台，以共享經濟的思維，用戶也可以申請成為配送員。平台只需設立一定的審核機制，即可坐享傭金。
目前同城配送依然處於擴張增長階段，大多數平台僅收取20%的配送費抽成維持運營，事實上當配送業務與市場佔有率穩定後，還可與行業類商家深度合作，收取入駐與廣告費用。例如：連鎖葯房、便利店、餐飲外賣等商家。
同時還可在核心商圈和高校區，上線自營產品，提供幫買上門配送一條龍服務，通過直購直銷的方式掌握更多利潤。
同城跑腿嚴重依賴用戶基礎，目前APP的獲客成本又高到難以承受，而小程序素有獲客神器的稱號，配合附近的小程序導流，能以極低的成本獲取線上用戶。與此同時，小程序無需下載，一次使用即自動留存的屬性，從用戶的角度看，極大的降低了使用成本。
而及時配送行業本身對功能要求不多，主要圍繞需求發布和訂單支付，因此用戶端用小程序即能滿足；

⑺ 跑業務一年一般能拿多少錢

跑業務是看各人的能力，有的人跑的好能掙一萬多塊，有的人一般能掙五六千，還有的人能力不行掙不了多少錢，其實跑業務就是考驗能力的活。
首先，很行業有關。不同行業的利潤率很不同，但是，長期來看，利潤會被拉平。也就是說，如果一個行業的利潤很高，資本就會進入，隨著資本的增加，競爭加劇，利潤率就會被拉低，然後趨於各行業的平均利潤率。資本就會再去尋找新的高利潤的行業。
正常來看，如果是長期回報，其實有一個很好的參照物，就是股票的指數基金的長期年化復合投資回報率。一般而言，資本的回報能達到長期15%就是一個很了"不起的收益率了。
那麼，我們就認為-般的企業利潤率可以做到10%好了，那麼分到一一個銷售的手上，大概有多少呢?這就需要看這家公司的策略了。如果是生成型企業，這個比例可能會低一些。比如，10%的10%，那就是10萬左右;如果是銷售型的公司，能會高一些比如是20%，可能是20萬左右。
我知道的，一家外資企業，提成是千分之五，也就是1000萬提5萬，加上基本工資(入職2-3年的)7萬左右，一年的稅錢收入大概是12萬。還有一些銷售型的企業，提成可以給到2%左右，那麼提成可能拿到20萬，基本工資年在4-5萬，也就是25萬左右了。
舉一個跑滴滴的例子。平均每天油錢150元左右，一個月就是4500元，11550元-4500元=7050元。要是你看這7000元/月的收入還可以，但是你按我每天500的流水，一個月要跑1萬左右公里數，由於車輛5千公里保養一次，一個月2次保養，先不談在4S店保養了，隨便找一個小修理廠保養也要三四百，因此一個月保養花掉800元，7000-800，拿到手6200元。
如果你還是覺得6200元/月還不錯，單一年下來你的滴滴車已經開了12萬公里，離8年或60萬公里報廢還有多遠呢？投資一部10多萬的車跑滴滴，每月到手6000元，還沒計算保險和罰款，與其打工每月4000元左右的工資誰更劃算？善思吧！當然如果一二線兼職跑滴滴一個月賺三五千還是可以的，工作也會相對自由一些。

⑻ 高鐵一公里耗電幾度京滬高鐵一年能賺多少錢

中國高鐵現在已經走在了世界前列，高鐵也成了中國在國際上另一張閃亮的名片，中國高鐵的總里程占據了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高鐵成為了很多人的首選，2018年中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次，也就是全國每人差不多平均做了1.5次左右，這個運輸能力對於其他國家來講是想都不敢想的。

中國當前運營的高鐵線路有很多，但是大多數都是虧損的，只有像京滬高鐵這些在東部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地區很多高鐵其實都是在虧損運營，政府給予補貼，那麼京滬高鐵到底一年能賺多少錢呢？根據招股書顯示，京滬高鐵預計2019年度營收為315億元-330億元，同比（較上年同期）增長1.10%-5.91%；預計2019年度凈利潤為110億元-120億元。

中國高鐵里程越來越長，大家的出行也越來越方便，這都是得利於祖國的經濟的發展，我們期待著國家能越來越好，大家的收入越來越高，能讓這頭沉睡的雄獅重新站在世界之巔。