b1b2制動器的標準是多少

1. 請問辛普森自動變速器的1檔2檔3檔傳動比

辛普森式行星齒輪機構示意圖
（ 1 ）辛普森式行星齒輪變速箱 辛普森式行星齒輪變速箱是由辛普森式行星齒輪機構和相對的換檔操作組件組成的，目前大部分自動變速箱都採用這種行星齒輪變速箱；辛普森式行星齒輪機構是一種十分著名的雙排行星齒輪機構，它是由兩個內嚙合式單排行星齒輪機構組合而成，其結構特點是 (1) 前後兩個行星排的太陽輪連接為一個整體，稱為前後太陽輪組件 (2) 前一個行星排的行星架和後一個行星排的環齒輪連接為另一個整體，稱為前行星架和後環齒輪組件 (3) 輸出軸通常與前行星架和後環齒輪組件連接（圖 7-4 ）。如此，該機構成為一這 4 個獨立組件是 (1) 前環齒輪 (2) 前後太陽輪組件 (3) 後行星架 (4) 前行星架和後環齒輪組件；根據前進檔的檔數不同，可將辛普森式行星齒輪變速箱分為辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱和辛普森普森式 4 檔行星齒輪變速箱兩種。
變速箱圖解(4張)在辛普森式行星齒輪機構中設置 5 個換檔操作組件 (2 個離合器、 2 個制動器和 1 個單向超速離合器 ) ，即可使之成為一個具 3 個前進檔和 1 個倒檔的行星齒輪變速箱，這 5 個換檔操作組件的布置如圖 7-5 所示，離合器 C1 用於連接輸入軸和前後太陽輪組件，離合器 C2 用於連接輸入軸和前環齒輪，制動器 B1 用於固都是用於固定後行星架，制動器 B 定前後太陽輪組件，制動器 B2 和單向超速離合器 F11 和 B2 可以使用帶式制動器或片式制動器。 辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱排檔桿位置及操作組件工作表
這 5 個換檔操作組件在各檔位的工作情況見表 7-2 。由表中可知，當行星齒輪變速箱處於停車檔和空檔之外的任何一個檔位時， 5 個換檔操作組件中都有兩個處於工作狀態 ( 接合、制動或鎖定狀態 ) ，其餘 3 個不工作 ( 分離、釋放或自由狀態 ) ；處於工作狀態的兩個換檔操作組件中至少有一個是離合器 C1 或 C2 ，以便使輸入軸與行星排連接，當變速箱處於任一前進檔時，離合器 C2 都處於接合狀態，此時輸入軸與行星齒輪機構的前環齒輪接合，使前環齒輪成為主動件，因此，離合器 C2 也稱為前進離合器 (Forward Clutch) 。倒檔時，離合器 C1 接合， C2 分離，此時輸入軸與行星齒輪機構的前後太陽輪組件接合，使前後太陽輪組件成為主動件，另外，離合器 C1 在 3 檔 ( 直接檔 ) 時也接合，因此，離合器 C1 也稱為倒檔及高檔離合器(High Reverse Clutch) 。制動器 B1 僅在 2 檔才工作，稱為 2 檔制動器或第二制動器 ( 2nd Brake or 2nd Clutch) 。制動器 B2 在 1 檔和倒檔時都有工作，因此稱為低檔及倒檔制動器或低 / 倒檔制動器 (Low Reverse Brake or Low Reverse Clutch) 。由此可知，換檔操作組件的不同工作組合決定了行星齒輪變速箱的傳動方向和傳動比，從而決定了行星齒輪變速箱所處的檔位。 早期的轎車自動變速箱多採用 3 檔行星齒輪變速箱，其最高檔 3 檔是傳動比為 1 的直接檔。進入 80 年代後，隨著對汽車燃油經濟性的要求日趨嚴格，越來越多的轎車自動變速箱採用了 4 檔行星齒輪變速箱。其最高檔 4 檔是傳動比小於 1 的超速檔，這種自動變速箱的優點除了能降低汽車燃油消耗外，還可以使引擎經常處於較低轉速的運轉工作，以減小運轉噪音，延長引擎的使用壽命。 辛普森式 4 檔行星齒輪變速箱是在辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的基礎上改良，它有兩種類型：一種是將辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱原有的雙排行星齒輪機構再增加一個單排行星齒輪機構，用 3 個行星排組成 4 檔行星齒輪變速箱；另一種是將辛普森式雙排行星齒輪機構進行改變，改變前後行星排各基本組件的組合方式和增加換檔操作組件，使之成為帶有超速檔的 4 檔行星齒輪變速箱。
(1)3 行星排辛普森式 4 檔行星齒輪變速箱：這種 4 檔行星齒輪變速箱是在不改變原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的主要結構和大部份零件的情況下，另外再增加一單排行星齒輪機構和對應的換檔操作組件來產生超速檔。這個單排行星齒輪機構稱為超速行星排 (Overdrive Planet Gearset) ，它安裝在行星齒輪變速箱的前端 ( 圖 7-6) 。其行星架是主動件，與變速箱輸入軸連接；環齒輪則作為被動件，與後面的雙排行星齒輪機構接，超速行星排的工作由直接離合器 C0(Direct Clutch) 和超速制動器 B0(Overdrive Brake) 來控制，直接離合器 C0 用於將超速行星排的太陽輪和行星架連接，超速制動器 B0 用於固定超速行星排的太陽輪。根據行星齒輪變速箱的變速原理，當超速制動器 B0 放鬆、直接離合器 C0 接合時，超速行星排處於直接傳動狀態，其傳動比為 1 ；當超速制動器 B0 制動、直接離合器 C0 放鬆時，超速行星排處於增速傳動狀態，其傳動比小於 1 。 這種型式的 4 檔行星齒輪變速箱可以使原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的大部分零件仍可以使用，有利於減少生產投資、降低成本，目前大部分轎車都採用這種型式的 4 檔自動變速箱，有些車型的這種自動變速箱將超速行星排設置在原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的後端，但其工作原理是相同的。 (2) 雙行星排辛普森式 4 檔行星齒輪變速箱：這種 4 檔行星齒輪變速箱是在原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱中的雙排行星齒輪機構增加換檔操作組件的個數，讓前後行星排的各個基本組件之間有更多更復雜的組合，從而使前進檔形成包括超速檔在內的 4 個前進檔。 改進後的辛普森式行星齒輪機構除了環齒輪和後行星架仍互相連接為一體之外，前行星排和後行星排的其它基本組件全部各自獨立，形成一種具有 5 個獨立組件的辛普森式行星齒輪機構；在這 5 個獨立組件中，後太陽輪始終和輸入軸連接，輸出軸則與前環齒輪和後行星架組件連接。 在這種辛普森式行星齒輪機構中只要設置 4 個離合器、 2 個制動器及 2 個單向超速離合器，就可以變成具有 4 個前進檔和 1 個倒檔的 4 檔行星齒輪變速箱，並且在 1 檔、 2 檔、 3 檔都有兩種工作狀態 ( 引擎制動或無引擎制動 ) 。這 8 個換檔操作組件的排列方式如圖 7-7 所示。其中離合器 C1 用於連接輸入軸和前太陽輪；離合器 C2 用於連接輸入軸和前行星架；離合器 C3 和單向超速離合器 F1 串聯，一同用於連接前行星架和後環齒輪，單向超速離合器在逆時針方向對後環齒輪產生鎖定作用；離合器 C4 也用於連接前行星架及後環齒輪，和離合器 C3 、單向超速離合器 F1 並聯；制動器 B1 用於固定前太陽輪；制動器 B2 和單向超速離合器 F2 並聯，一同固定前行星架，單向超速離合器 F2 在逆時針方向對前行星架產生鎖定作用。
（二）拉維奈爾赫式行星齒輪變速箱 拉維奈爾赫式行星齒輪變速箱採用的是與辛普森式行星齒輪機構一樣著名的拉維奈爾赫式行星齒輪機構，這是一種復合式行星齒輪機構，它由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成：後太陽輪和長行星小齒輪、行星架、環齒輪共同組成一個單行星輪
拉維奈爾赫式行星齒輪機構 式行星排；前太陽輪、短行星小齒輪、長行星小齒輪、行星架和環齒輪共同組成一個雙行星輪式行星排 ( 圖 7-8) 。 2 個行星排共享一個環齒輪和一個行星架，因此它只有 4 個獨立組件，即前太陽輪、後太陽輪、行星架、環齒輪。這種行星齒輪機構其有結構簡單、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變化等特點，可以組成有 3 個前進檔或 4 個前進檔的行星齒輪變速箱。自 70 年代開始應用於許多轎車，特別是前輪驅動式轎車的自動變速箱，如奧迪、大慶、褔特、馬自達等車型的自動變速箱。
拉維奈爾赫式3 檔行星齒輪變速箱 在拉維奈爾赫式行星齒輪機構中設置 5 個換檔操作組件 (2 個離合器、 2 個制動器和 1 個單向超速離合器 ) ，即可使之成為一個具有 3 個前進檔和 1 個倒檔的 3 檔行星齒輪變速箱。 圖 7-9 為拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱的結構，圖中，前太陽輪、長行星小齒輪、行星架和環齒輪組成一個單行星輪式行星排，也稱為前行星排；後太陽輪、短行星小齒輪、長行星小齒輪、行星架和環齒輪組成一個雙行星輪式行星排，也稱為後行星排。在 5 個換檔操作組件中，離合器 C1 用於連接輸入軸和後太陽輪，它在所有前進檔中都處於接合狀態，故稱為前進離合器；離合器 C2 用於連接輸入軸和前太陽輪，它在倒檔和 3 檔 ( 直接檔 ) 時接合，故稱為倒檔及高檔離合器；制動器 B1 用於固定前太陽輪，它在 2 檔時工作，故稱為 2 檔制動器；制動器 B2 用於固定行星架，它在倒檔或自動變速箱排檔桿位於前進低檔時工作，故稱為低檔及倒檔制動器。
單向超速離合器
F1 在逆時針方向對行星架有鎖定作用，它只在 1 檔時工作，故稱為 1 檔單向超速離合器。 在拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱的輸入軸和行星架之間增加一個離合器，就可以使之成為具有超速檔的 4 檔行星齒輪變速箱，圖 7-10 為拉維奈爾赫式 4 檔行星齒輪變速箱結構。與拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱相比，它僅僅在輸入軸和行星架之間增加了一個高檔離合器 C4 。這種行星齒輪變速箱的工作特點是：
拉維奈爾赫式 4 檔行星齒輪變速箱 1 ，在 1 檔、 2 檔及倒檔的工作情況和拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱完全相同。 2 ，在 3 檔工作時，高檔離合器 C4 和前進離合器 C1 同時工作，使後行星排有 2 個基本組件互相連接，形成直接檔。 3 ， 4 檔時，高檔離合器 C4 和 2 檔及 4 檔制動器 B1 同時工作，使輸入軸與行星架連接，同時前太陽輪被固定。引擎動力經高檔離合器 C4 傳至行星架，行星架帶動長行星小齒輪朝順時針方向一邊自轉一邊公轉，並帶動環齒輪和輸出軸朝順時針方向轉動，此為超速檔。
變速箱實物圖(3張)
編輯本段功能
(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則 當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 (2)實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。 (3)中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。 (4)實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
編輯本段原理
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

2. 中國阻燃級別b1b2B3標準是什麼

是防火的標准,是指在燃燒的時候產生的損耗和陰燃,續燃的時間差

3. 變速箱里的k1k2b1b2什麼意思

K是離合器，B是制動器

4. 拖掛車，牽引車的幾乘以幾軸是什麼意思呀

一、汽車行駛依靠車輪。按照前後方向，每組平行的車輪之間都會有軸進行連接支撐（可能是整根軸，也可能是斷開讓車輪獨立跳動的軸）。因此，要判斷汽車有多少根軸，只需要從一側數有多少排輪子就可以。微型和輕型車都是兩軸的，重載車輛多在3軸以上。特種的重型平板拖車也許會有上百根軸。

二、因為輪胎都兩側的輪胎都是用軸連接起來的！所以你看下單側有幾排輪胎，就是幾軸了！ 我們一般都是但看後輪的，兩排的叫雙橋!也叫後八輪！

5. B2阻燃等級標准

其燃燒性能應達到GB/T 8626所規定的指標，即「15秒內火焰高度不超過15厘米，且不允許有燃燒滴落物引燃濾紙的現象。A級阻燃材料基本是無機不可燃材料，如玻璃、水泥、陶瓷、大部分金屬（鹼金屬、鹼土金屬除外，它們在空氣中就易燃燒、甚至自燃）。有機高分子材料屬於可燃物，所以擠塑板的阻燃級別最高也就能達到B1級。

A1，A2，B1，B2是德國標准DIN中的阻燃等級判定方法。A1阻燃等級最高，B2阻燃等級最低。

6. 自動變速器c0、c1、c2、b0、b1、b2、b3、f0、f1、f2都分別是什麼意思

摘要 您好，親愛的--

7. 棉花馬克隆值B1 B2標准

馬克隆值分級標准：

現行細絨棉國家標准規定，馬克隆值分三個級，即A、B、C級。B級分為B1、B2兩檔，C級分為C1、C2兩檔。B級為馬克隆值標准級。

A級取值范圍為3.7—4.2，品質最好；B級取值范圍為3.5—3.6和4.3－4.9 ； C級取值范圍為3.4及以下和5.0及以上，品質最差。

為更好地利用馬克隆值來指導棉花的交易和使用，棉花公證檢驗報告中把B級分成B1（3.5－3.6）和B2（4.3－4.9）兩個檔次，C級分成C1（3.4及以下）和C2（5.0及以上）兩個檔次。

關系：
棉纖維的馬克隆值是纖維細度和成熟度的綜合反映，成熟度不同，不僅會引起纖維性能的變化，而且對成紗工藝、質量及織物質量也會產生很大的影響，棉纖維的馬克隆值可作為評價棉纖維內在品質的一個綜合指標，直接影響纖維的色澤、強力、細度、天然性、彈性、吸濕、染色等；生長期過長、過成熟的皮棉纖維較粗，不適合於紡制中高檔棉紗，馬克隆值在4.1~4.3范圍的皮棉，生長期較短，欠成熟，相對衣分率較低，但纖維細度細，纖維單較高，成紗截面纖維根數多，強力高，可以紡制中高檔棉紗。

8. 天機牌電磁製動器TJ-B、TJ-B1、TJ-B2三者怎麼認出來

B1、B2是在B的基礎上加了個導座，B1鋁導座固定在電樞板的下面，B2鋁導座在電樞板的上面固定的。 其他就是一樣的。

9. 汽車分類的問題，汽車分類的M1,M2,B1,B2,H、N1、N2等分別代表什麼車

一、國際上把汽車分為M（裝載人員的汽車、皮卡和MPV）、N（裝載貨物的汽車）和O（掛車、半掛車）三個類別

1. M類：至少有4個車輪並且用於載客的機動車輛：

   M1類：包括駕駛員座位在內,座位數不超過9座的載客車；
   M2類：包括駕駛員座位在內,座位數不超過9座,且最大設計總質量不超過5000kg的載客車；
   M3類：包括駕駛員座位在內,座位數不超過9座,且最大設計總質量超過5000kg的載客車；
   

2. N類：至少有4個車輪並且用於載貨的機動車輛：
   N1類：最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛；
   N2類：最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛；
   N3類：最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛；

3. O類（掛車）

   O1類：最大設計總質量不超過750kg的掛車；

   O2類：最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車；

   O3類：最大設計總質量超過3500kg，但不超過10000kg的掛車；

二、B1類：中型載客汽車（含核載10人以上，19人以下的城市公共汽車）；

B2類：手動檔、自動檔的9座(含9座)以下的小客車和重型、中型載貨汽車（除了全掛、半掛貨車）。
2、B2駕駛證即為大型貨車駕駛證。

10. 阻燃b2 b1的區別

B2界定為可燃材料，B1界定為難燃材料，B1比B2的阻燃等級好，這是依據DIN來劃分的