S42MC曲柄銷標準直是多少

Ⅰ 一般性粉塵標准濃度值是多少

法律分析：粉塵排放濃度標準是根據行業的不同略有差別的，規定是在15-50mg/m?范圍內。

法律依據：《中華人民共和國環境保護法》 第四十二條 排放污染物的企業事業單位和其他生產經營者，應當採取措施，防治在生產建設或者其他活動中產生的廢氣、廢水、廢渣、醫療廢物、粉塵、惡臭氣體、放射性物質以及雜訊、振動、光輻射、電磁輻射等對環境的污染和危害。排放污染物的企業事業單位，應當建立環境保護責任制度，明確單位負責人和相關人員的責任。重點排污單位應當按照國家有關規定和監測規范安裝使用監測設備，保證監測設備正常運行，保存原始監測記錄。嚴禁通過暗管、滲井、滲坑、灌注或者篡改、偽造監測數據，或者不正常運行防治污染設施等逃避監管的方式違法排放污染物。

Ⅱ 各級別鋼筋的屈服強度標准值與抗拉強度標准值分別是多少。

綜述：普通鋼筋的抗拉強度設計值ƒy是普通鋼筋強度標准值（屈服強度標准值）除以材料分項系數γs。

鋼筋的強度標准值應具有不小於95％的保證率。鋼筋屈服強度特徵值是在無限多次檢驗中，與某一規定概率所對應的分位值。屈服強度的標准值ƒyk相當於鋼筋標准中的屈服強度特徵值ReL。

允許偏差：

鋼筋表面不得允許有裂紋、結疤和折疊。鋼筋表面允許有凸塊，但不得超過橫肋的高度，鋼筋表面上其他缺陷的深度和高度不得大於所在部位尺寸的允許偏差。

參考資料來源：網路－鋼筋

Ⅲ 標準的血糖值是多少

標準的血糖值是多少

標準的血糖值是多少，我們生活中都知道當血糖值高過規定的水平時就會出現高血糖的現象，因此這樣是存在非常大的健康隱患，因此我們應該知道更多的知識，那麼，以下了解標準的血糖值是多少

標準的血糖值是多少1

一般空腹全血血糖為3.9～6.1毫摩爾/升(70～110毫克/分升)，血漿血糖為3.9～6.9毫摩爾/升(70～125毫克/分升)。以下是診斷糖尿病的幾個情況：

1、 空腹全血血糖≥6.7毫摩爾/升(120毫克/分升)、血漿血糖≥7.8毫摩爾/升(140毫克/分升)，2次重復測定可診斷為糖尿病。

2、當空腹全血血糖在5.6毫摩爾/升(100毫克/分升)以上，血漿血糖在6.4毫摩爾/升(115毫克/分升)以上，應做糖耐量試驗。

3、當空腹全血血糖超過11.1毫摩爾/升(200毫克/分升)時，表示胰島素分泌極少或缺乏。因此，空腹血糖顯著增高時，不必進行其它檢查，即可診斷為糖尿病。

孕婦血糖正常值

1、孕婦空腹不超過5.1mmol/L

2、孕婦餐後1小時：餐後1小時血糖值一般用於檢測孕婦糖尿病檢測中，權威數據表明孕婦餐後1小時不得超過10.0mmol/L才是血糖的正常水平;

3、孕婦餐後2小時：餐後正常血糖值一般規定不得超過11.1mmol/L，而孕婦餐後2小時正常血糖值規定不得超過8.5mmol/L。

糖尿病前期診斷具體可分為三種情況

1、 一是空腹血糖正常，餐後血糖在7.8mmol/L到11.1mmol/L之間，稱為IGT(糖耐量低減);

2、 二是空腹血糖在6.1mmol/L到7.0mmol/L之間，稱為IFG(空腹血糖受損);

3、三是第一、二種IGT與IFG均存在。

專家說：「第一種情況(IGT)佔到總體的70%到80%。需要注意7.8mmol/L這個值，這是餐後兩小時血糖正常值的上限，餐後血糖一旦超過此值，可以診斷為糖尿病前期或糖尿病。血糖輕微高於正常值的人群應該盡早到醫院進行詳細檢查，即使被確診為「糖尿病的前期病人」，通過控制飲食和體重，血糖值有機會自然回落的。」

空腹血糖正常≠健康

由於常規體檢測的都是空腹血糖，集體體檢幾乎都沒有"餐後血糖"這一項，我們也常陷入「空腹血糖正常就可以安然無憂」的誤區，這導致46.6%的糖尿病患者及70.7%的糖尿病前期易被漏診。因此，餐後2小時血糖檢測對於糖尿病的早發現診斷早治療具有重要意義。

標準的血糖值是多少2

什麼是血糖指標

一般的血液生化檢驗報告單中，通常有葡萄糖(GLU)這一項， 即常說的血糖，是體內各組織細胞活動所需的能量來源。所以血糖必須保持一定的水平，才能維持體內各器官和組織的需要。而血糖保持的`這個水平，就是我們常說的血糖指標。

血糖和糖尿病關系密切，如果血糖濃度超過人體所需，其中的糖分就會隨著尿液排出，就是所謂的糖尿。因此我們需要格外注意血糖指標，不僅關乎身體健康，更關繫到糖尿病的發生。

檢查血糖一般是空腹八小時以上的血糖。血糖的正常參考值是3.89-6.11mmol/L。

並且，不同時期人體的血糖也會發生變化，因此指標也會有所不同，大家需參考具體的數據來判斷自己血糖的高低。

血糖標準是什麼

血糖標準是血糖的正常值，如果我們檢測出來的血糖值不在一個正常的范圍，那麼就證明人體有患病的可能，血糖標准對於疾病的治療和觀察都有指導意義。血糖的檢測可以查出是否有糖尿病，但是並不是血糖偏高就是糖尿病，而是血糖超過一定的標准才能判定為糖尿病，所以血糖標準是檢驗疾病的關鍵。

血糖正常值是多少

血糖，即血清中的糖，絕大多數情況下為葡萄糖。體內各組織細胞活動所需的能量大部分來自葡萄糖，所以血糖必須保持一定的水平才能維持體內各器官和組織的正常運作。但這並非代表血糖越多越好，若血糖值超過了一定水平，對人體的影響也很是不好。

Q：血糖正常值是多少?

A：空腹血糖正常范圍是 3.9-6.1mmol/L(70-110mg/dL)，高於7.0mmol/L(126mg/dL)診斷為糖尿病。而正常餐後兩小時血糖范圍是 3.9-7.8mmol/L(70-140mg/dL)。

標準的血糖值是多少3

血糖升高的原因

1、如果人們突然受到寒冷的刺激，那麼腎上腺素的分泌也就變多了，加速糖原分解，造成血糖突然升高。

2、化學毒性物質中毒也會讓血糖突然升高的，例如鏈脲佐菌素等化學毒性物質可以加速β細胞的破壞過程，引起血糖忽然升高。

3、氣候因素的影響也會讓血糖突然升高。例如寒冷刺激會加速腎上腺素分泌變多，肝糖原輸出增加，肌肉對葡萄糖攝取減少，這樣使得血糖升高。

4、患上某些疾病後也會使得血糖突然升高。急性胰腺炎就是其中的一種，它容易引起血糖升高，甚至發展為糖尿病，因此早期治療急性胰腺炎是非常重要的。

5、飲食的原因也是不容忽視的，如果人們一次性的吃了太多甜食之後，由於食物的含糖量很高，也會讓血糖突然升高的。

6、也有可能是檢測錯誤。經常有患者測血糖前也不清洗雙手，更別說定期對血糖儀進行校正。可試紙過期、血糖儀未校正等原因都會引起血糖值的偏差。

7、最後一個因素提到的是情緒因素，如果一個人的心情波動太大，例如忽然傷心、害怕等，可以使機體分泌大量的去甲腎上腺素和腎上腺素等物質，而這些物質可以增加機體能量消耗，在某種程度上會使血糖忽然升高。

餐後血糖高應對方法

1、要嚴格控制飲食。堅持吃以干飯為主的早餐，如果早餐不習慣吃干飯，可以選擇「十穀米」煮粥，即糙米、黑糯米、小米、蕎麥、芡實、燕麥、蓮子、玉米片、麥片和紅薏仁等混合而成。如果喜歡喝粥，也可以在粥里加一些蔬菜，這樣喝粥容易有飽腹感，腸胃吸收時間也長，不易升高餐後血糖。烹飪方式盡量選擇蒸、煮、炒，少用煎、炸、烤等。

2、堅持餐後適當運動。飯後適當運動，可以消耗體內的熱量，輔助降低餐後高血糖。一般建議在餐後半小時到一小時開始運動，時間掌握在30—45分鍾。

3、重視對餐後血糖的監測。通過監測餐後血糖，可以大致判斷出升高餐後血糖的因素是哪些，從而採取相對應的措施。

4、如果以上方法都無法奏效，那麼就把血糖監測結果和曾經採取的措施都整理好，去找醫生。醫生可以通過這些迅速判斷症結所在並相應調整用葯方案。

Ⅳ s32205雙相不銹鋼的沖擊強度標准值是多少

S32205雙相不銹鋼。

022Cr22Ni5Mo3N雙相不銹鋼新牌號，舊牌號00Cr22Ni5Mo3N，

1.4462（X12CrNiMoN225）雙相不銹鋼，中國牌號為00Cr22Ni5Mo3N ，美國牌號為UNS S31803/F51/S32205/2205/F60,

材料號：1.4462

牌號：X12CrNiMoN225

標准：DIN 17400

●1.4462不銹鋼

特性及應用：

X12CrNiMoN225不銹鋼，德國DIN標准不銹鋼。

化學成分：

碳C：≤0.03

硅Si：≤1.00

錳Mn：≤2.00

磷P：≤0.030

硫S：≤0.020

鉻Cr：21.00~23.00

鉬Mo：2.50~3.50

鎳Ni：4.50~6.50

釩V：—

氮N：0.08~0.20.

機械性能：抗拉強度：σb≥795Mpa，屈服強度σb≥550Mpa：延伸率：δ≥15%，硬度≤310（HB）

Ⅳ 模數標准值是多少呢

模數標准值是在1.47-4.2mm之間，標准模數可以取1.5，2.5，3，4。

其中徑節P=Z/d (d的單位是英寸)，模數m=d/Z (d的單位是mm)，可以看出m=(1/P)*25.4=25.4/P，P=(1/m)*25.4=25.4/m。因此，模數m與徑節P的關系是互為倒數，只是單位制不同。

概念分析

1、工業定義：齒輪的分度圓是設計、計算齒輪各部分尺寸的基準，而齒輪分度圓的周長=πd=zp，於是得分度圓的直徑 d=z p/π。

2、化學定義：摩爾數的比值。(例如：化學式為R2O·n SiO2，n為SiO2與R2O摩爾數的比值，稱為R2O·n SiO2的模數。)徑節越大，輪齒尺寸(齒高與齒厚)越小。有的國家對徑節訂有標准系列值。

Ⅵ 有哪位大俠知道摩擦型M42的高強螺栓連接副施工預拉力標准值是多少，初擰、終擰值又是多少

M42的高強螺栓連接副施工預拉力標准值是665
終擰值Tc=k*Pc*d=0.14*665*42=3910.2N·m

大六角高強螺栓扭矩系數K需要由試驗得出

Ⅶ 柴油機發電機組怎麼找軸線

在大中型柴油機檢修中，(僅供參考：亞南(YANAN)柴油發電機解答 ：4000-080-999)經常用測量拐擋差的辦法來檢查曲軸軸線的狀態和主軸承的磨損情況。當曲柄的兩主軸承低於相鄰主軸承時，該曲柄的主軸線彎曲呈塌腰形∪＋。如果將曲柄銷轉至上止點位置兩曲柄臂向外張開，間距增大；將曲柄轉至下止點位置曲柄臂向內收擾，其曲柄臂間距減小。當曲柄的兩主軸承高於相鄰主軸承時，該曲柄的主軸線彎曲呈拱腰形∩－。如果將曲柄銷轉至上止點位置兩曲柄臂向收擾，間距減小；將曲柄轉至下止點位置曲柄臂向外張開，其曲柄臂間距增大。同樣，將曲柄銷分別轉至左、右水平位置，兩臂間距亦會發生同樣在的變化。拐擋表的使用方法（重點）

1、檢查拐擋表（曲軸量表）的靈敏度。用手指按動拐表一端的頂頭，看錶上的脂針擺動是否靈活，放鬆後指針能否回到原來位置上。檢驗無誤後，根據臂距差的大小選擇並調整好拐擋表測量桿的長度，使之比臂距大1～2mm。2、配重式拐擋表。當將表兩端的頂尖兩端壓裝入兩曲柄臂的沖孔之後，應將整個表用手慢慢來回擺動2～3次，檢查是否裝置穩固；其次觀察表盤指針有無擺動動作，若有擺動也許是由於孔不正或兩端的表桿不直而引起的，要修正沖孔或校檢表桿，消除之後再測量；再確認安裝好後，轉動表盤將表的指針調到「0」位。3、讀取拐擋表數值。由於結構不同測量臂距增減時拐擋表指針的方向不盡相同，因而要在使用前，注意觀察，認真識別。當將拐擋表的觸頭向表內壓入時，表面上的讀數應減小，在作記錄時，可直接讀作「負」值以「－」號表示。當拐擋表的觸頭外伸時，表面上的讀數增大，在作記錄時，可直接讀作「正」值，以「＋」號表示。測量時，一定要弄清楚表指針的轉動方向中，以免讀錯正負數造成錯誤。拐擋表測量步驟（難點）（拐擋值－是兩臂之間的距離；拐擋差－曲柄銷在上、下止點位置時臂距值之差。即⊿垂直＝L上－L下⊿水平=L左-L右）1、打開曲軸箱道門蓋，檢查並清理該曲柄的沖孔位置。

同時在測量拐擋值前，要檢查主軸頸是否全部落在下軸瓦上。為此可用厚薄規對各主軸頸與下軸瓦面進行松查，發現脫空時應將該擋主軸承上蓋拆去，抽掉上、下軸瓦有墊片，在每個測量位置，利用上緊軸承螺栓將主軸頸緊在下瓦上，經達到真實的變形情況，取得正確的讀數。2、盤車使該曲柄銷轉至到下止點，如圖a所示。如果曲柄銷上已裝上活塞連桿組件，應把曲軸銷轉到上止點後15°左右的位置。因為，在此位置上裝拐擋表最方便，也便於察看，以此作為起始點測量位置，如圖b所示。3、尋找到兩曲柄臂上的沖孔，沖孔位應在距曲柄銷軸線處，清除孔中油污以免引起誤差，如圖所示。4、正確安裝拐擋表，特別要注意連桿和連桿螺栓是否會碰到拐擋表。防止因未裝牢固和擦碰表面使其落至曲軸箱底面損壞。

5、裝上拐擋表預緊1～2mm，用手撥轉拐擋表2～3轉後，將拐擋表表面調至零位。6、確定盤車方向和起始測量點（下止點後15°）後，可根據銷位法依順序測取五個位置時的拐擋值，並記錄。（195°、270°、0°、90°、165°）7、取下拐擋表，進行下一氣缸曲柄拐擋的測量。8、在測量未裝連桿活塞組件的拐擋時，應分別測曲柄銷處於上、下止點和右平行線，即曲柄銷轉到0°、90°、180°、270°四個位置拐擋值並記錄。9、對已裝連桿活塞組件的曲軸，當曲柄銷到下止點位置時，恰好連桿居中使拐擋表無法安裝測量。因此將曲柄銷位於下止點後15°左右作為起始點位置，然後在下止點前15°左右（以拐擋表不碰連桿為准）的位置，即曲柄銷處自195°位置開始，經270°、0°、90°及165°共五個位置測量拐擋值並記錄。曲柄銷在上、下止點前、後各15°的位置，即165°的195°拐擋值的平均數值代替曲柄銷在下止點（180°）位置的拐擋值。10、記錄測量數值後，還應註明測量日期、以及機艙溫度，貨船還應註明裝載情況，工程船舶應註明船舶吃水情況等，因為只有在相同情況下比較才會有精確的結果。對記錄進行分析時，還需要參照橋規測量數據、軸承下瓦的厚度等，做出調整。補充知識：當曲軸軸線呈下弧線彎曲即呈塌腰形時，曲柄銷在上止點位置時的拐擋值大於在下止點位置時的拐擋值。即L上＞L下。此時臂距差⊿＝L上－L下＝「＋」值。通常又稱為下叉口，說明該曲柄的軸承較低。當曲軸軸線呈上弧線彎曲即呈拱腰形時，曲柄銷在下止點位置時的拐擋值大於在上止點位置時的拐擋值。即L上＜L下。此時臂距差⊿＝L上－L下＝「－」值。通常又稱為上叉口，說明該曲柄的軸承較高。同樣，曲軸軸線在水平平面內也產生彎曲變形，當曲柄銷在左舷位置時的臂距值大於右舷位置時的臂距值，即L左＞L右表明曲軸軸線在水平平面內呈右線彎曲，臂距差⊿＝L左－L右＝「＋」值。反之L左＜L右時，臂距差⊿＝L左－L右＝「－」值，曲軸軸線呈左弧線彎曲。拐擋差愈大，表明曲軸變形愈嚴重。在運轉中就會周期地在曲柄臂與曲柄銷連接過渡圓角處產生時拉時壓的應力，最後導致該處產生疲勞裂紋而破壞。船上經常注意曲軸拐擋差，測量並控制拐擋差值在允許的范圍內，也就是控制曲軸的變形於一定的程度，以免造成不良後果。拐擋差的記錄方法：先把各曲柄所測得的拐擋值按曲柄銷（或拐擋表）的所在位置記錄在圖上。圖a、b為未裝連桿活塞組件的記錄方式，圖c、d這已裝連桿活塞組件的記錄方式。圖中a、b、c、d、e分別表示曲柄銷（或拐擋表）所在位置，箭頭表示曲軸轉動方向中。兩記錄位置相反，但結果是一樣的，通常前一種方法記錄。

由測量記錄的數據計算出拐擋差：上下拐擋差為⊿上下＝L上－L下；左右拐擋差為⊿水平＝L左－L右。式中的L上、L下分別為曲柄銷在上、下止點位置的拐擋值。L左、L右分別為曲柄銷在左、右水平位置的臂距值。如果按拐擋表所在位置記錄臂距值，在計算拐擋差時，應以記錄圖中下面的數值減去上面的數值為曲軸的上下臂距差即⊿上下；記錄圖中右邊的數值減去左邊的數值為左右臂距差即即⊿左右。如果按曲柄銷所在位置記錄，在計算拐擋差時與上述方法相反。輪機人員在工作中可查表，如工作現場不便查表，也可以按經驗公式計算，新造和大修後的柴油機拐擋差不大於0.0001S；航行中話可的拐擋差應不大於0.002S，其中S為活塞行程，其極限值見表所示。柴油機曲軸臂距差的規定每米活塞沖程的臂距差（mm）經過試車後＜0.125營運中允許運轉范圍0.125～0.25＞0.25應限期修理最大極限＜0.30＞0.30應立即停航修理對活塞沖程＜400mm者，修理試車後可適當放鬆為每米活塞沖程0.15mm，但不超過0.17mm取某一七缸柴油機的拐擋差值曲柄號1234567（尾）臂距差值＋0.12＋0.02＋0.14－0.17－0.12＋0.07＋0.05一、曲軸中心線簡單作圖：（依據上表中的拐擋差進行作圖）用簡單作圖法繪制曲軸軸線狀態，如下圖所示。

1、按氣缸中心距成比例的特點作出各缸曲柄都向上的曲軸示意，進而判斷各主軸承位置高度。2、在曲軸示意圖下方作橫坐標與曲軸軸線平行，各曲柄和主軸承位置用對應點有橫坐標來表示。作縱坐標垂直於曲軸線。根據拐擋差為正值則主軸承偏低，拐擋差為負值則主軸承偏高。把正拐擋差值取在橫軸之下，負拐擋差值橫軸之上。3、把各曲柄拐擋差值確定的點123456連接起來，所得折線即為曲軸軸線狀態圖，折線上對應於各主軸承位置點的縱坐標，就是表示各主軸承的相對高度。二、根據拐擋值判斷主軸承的高低作圖：（依據上表中的拐擋差進行作圖）測量拐擋差是為了測量和調整曲軸軸線，也就是要測量的調整主軸承的高低。首先應確認所測量拐擋差的正確性。通常是根據上、下止點的拐擋值之各和與左、右舷時的拐擋值之和相等的規律來驗證。如果不等且相關較大，則說明所測據不準確，應重新測量。其次是根據拐擋差作圖來判斷主軸承的高低，作圖的方法的幾種，下面僅介紹其中的一種作一簡單介紹。舉例如下：

在圖中曲軸第一道主軸承下方任畫一段線A1，一般取水平方向。A1線段與第一個曲柄中線相交於O點，延長A1線段與第二個曲柄中線相交於a1點，自a1點向上截取a1b1＝⊿1＝＋0.12mm，連接為Ob1並延長交至第三個曲柄中心線上a2點，向上截取a2b2＝⊿2＝＋0.02mm，連接為b1b2並延長交至第四個曲柄中心線上a3點….以此類推。當臂距差為負值時則自交戰為向下截取線段。連接0b1b2b3b4b5b6b7即得曲軸的折線情況，亦即曲軸軸線的狀態。通常根據曲線中位置最低的兩道主軸承畫出一條基準線XX，依此可判斷各主軸承的高低工。從圖中可以看出第4道和第五道主軸承較高，應將此二軸承高度降低，亦即修刮主軸承以使曲軸軸線的狀態符合要求。根據在水平平面的拐擋差值亦可作出水平平面的曲軸軸線的狀態圖。為了簡化問題，作以上圖曲軸軸線狀態圖，對曲軸的各個曲拐作如下作假定：1、主軸頸與曲臂之間為剛性連接，二者夾角始終不變。為直角；2、主軸頸、曲柄銷頸和曲柄臂均不改變自身的形狀3、曲柄銷與曲柄臂的夾角不僅相等且有著相同的變化，即α＝β。實踐證明，上述假定是符合實際情況的。拐擋差的分析與調整：柴油機曲軸拐擋差測出後，要判斷分析影響它的因素很多，影響的情況也各有不相同，但了解和掌握這些因素，為減小和防止曲軸疲勞破壞和分析曲軸損壞原因並進行調整都有很大意義。拐擋差的主要影響有：1、主軸承下瓦的不均勻磨損。機座上各道主軸承下瓦磨損程度不同使下瓦的高度不等，坐落其上的曲軸軸線發生變形，拐擋差發生變化要。2、機座變形和下沉。二者都會使曲軸軸線彎曲變形、拐擋差無規律地變化，它是由於船體變形、機座地腳螺栓和貫穿螺栓松動或重新預緊時力矩不均等引起的。3、船舶載荷的影響，船體如彈性梁，受力不均勻產生變形，船體剛性差和建造工藝差則變形就更加嚴重。4、運動部件和爆發壓力的影響。柴油機各缸功率、軸承負荷及軸承間隙，通過連桿活塞運動作用於曲軸上的氣缸爆發壓力，活塞活動件的重量使軸線朝塌腰形變化。5、飛輪、軸系連接的影響，飛輪使曲軸尾端的尾部軸線朝拱腰開變化，軸系法蘭剛性連接的安裝誤差直接影響曲軸尾凋軸線狀態和拐擋差的變化。拐擋差不可能在任何條件下全部接近零值。因為在某種條件下調整接近零值的拐擋差，條件一旦改變拐擋差也隨著變化，甚至超過允許極限。因此在安裝、修理和調整時，要根據各種因素的主次及其影響規律來確定應該取正值還是負值較為適合。根據各種因素分析後，確認需要用修刮來校正曲軸中心線時，一般只能憑經驗邊拂刮邊測量拐擋差來逐步校正。思考題：1、以下是某油輪主機為6esdz60/160，活塞運動裝置安裝前後的拐擋差值記錄，請試著作圖，並說出活塞裝置對拐擋差的影響？狀態123456－0.015－0.015－0.03－0.065－0.04－0.02－0.005－0.005－0.015－0.000＋0.01＋0.01見作圖2、為什麼要測量拐擋差？拐擋差的大小對柴油機運行有哪些影響？答：因為可以用測量拐擋差的辦法來檢查曲軸軸線的狀態和主軸承的磨損情況。可以判斷主軸承的高低，並可以調整主軸承的高低以控制曲軸的變化，拐擋差的大小，表明柴油機的曲軸彎曲變形情況和附加彎曲應力情況。當柴油機的拐擋差超過材料的許用應力時，曲軸就會產生裂紋或斷裂。所以拐擋差有大小就是控制曲軸變形和主軸承的磨損情況，以防止曲軸的疲勞破壞。3、測量拐擋值之前應做哪些具體工作？對測量點有哪些要求？答：測量拐擋值要用專門的拐擋表，每台柴油機在出廠時都配有專門的拐擋表一隻。並且此表就是同型號的柴油機也不允許互換拐擋表進行測量。如果採用的是通用的拐擋表，則根據柴油機的臂距大小組裝好拐擋表量桿，並裝於曲柄臂上的沖孔中。因此在測量拐擋值之前，要將柴油機臂距上的安裝測量的沖孔清洗干凈。固定測量點：拐擋值測量點一般均設在距曲柄銷中心線（S＋D）/2處，曲軸在製造時就在曲臂內側中心對稱線上（S＋D）/2處打上沖孔。（標准點A）測量點設在曲柄臂下邊緣處：大型柴油機為了便於測量或避開軸孔套合處，將測量點設在曲柄臂下邊緣處。（非標准點B）將B點的拐擋值換算成A點的標准拐擋值OA－測量點A到曲柄銷中心線的距離，mm；OB－測量點B到曲柄銷中心線的距離，mm；4、對拐擋表應做何檢查？裝配有何要求？答：拐擋表檢查工作：1、檢查拐擋表（曲軸量表）的靈敏度。用手指按動拐表一端的頂頭，看錶上的脂針擺動是否靈活，放鬆後指針能否回到原來位置上。檢驗無誤後，根據臂距差的大小選擇並調整好拐擋表測量桿的長度，使之比臂距大1～2mm。2、配重式拐擋表。當將表兩端的頂尖兩端壓裝入兩曲柄臂的沖孔之後，應將整個表用手慢慢來回擺動2～3次，檢查是否裝置穩固；其次觀察表盤指針有無擺動動作，若有擺動也許是由於孔不正或兩端的表桿不直而引起的，要修正沖孔或校檢表桿，消除之後再測量；再確認安裝好後，轉動表盤將表的指針調到「0」位。裝配要求：正確安裝拐擋表，特別要注意連桿和連桿螺栓是否會碰到拐擋表。防止因未裝牢固和擦碰表面使其落至曲軸箱底面損壞。裝上拐擋表預緊1～2mm，用手撥轉拐擋表2～3轉後，將拐擋表表面調至零位。拐擋表安裝後，應完成曲軸回轉一周中各要求位置拐擋值的測量，測量過程中不允許改動拐擋表的位置。通常曲軸拐擋差的測量位置是隨柴油機安裝完善程度程度而異。當曲軸未裝活塞運動裝置時，測量0°、90°、180°、270°四個位置的拐擋值，可在其中任一位置（此位置將拐擋表調到0位）裝表完成全部測量。當曲軸已安裝活塞運動裝置時，測量0°、90°、165°、195°、270°五個位置的拐擋值，在195°位置安裝拐擋表來完成全部測量（195°、270°、0°、90°、165°）5、怎樣按記錄表上格式正確填寫並計算拐擋差值、正確進行誤差分析。

答：讀取拐擋表數值。由於結構不同測量臂距增減時拐擋表指針的方向不盡相同，因而要在使用前，注意觀察，認真識別。當將拐擋表的觸頭向表內壓入時，表面上的讀數應減小，在作記錄時，可直接讀作「負」值以「－」號表示。當拐擋表的觸頭外伸時，表面上的讀數增大，在作記錄時，可直接讀作「正」值，以「＋」號表示。測量時，一定要弄清楚表指針的轉動方向中，以免讀錯正負數造成錯誤。先把各曲柄所測得的拐擋值按曲柄銷（或拐擋表）的所在位置記錄在圖上。圖在文字下面。圖a、b為未裝連桿活塞組件的記錄方式，圖c、d這已裝連桿活塞組件的記錄方式。圖中a、b、c、d、e分別表示曲柄銷（或拐擋表）所在位置，箭頭表示曲軸轉動方向中。兩記錄位置相反，但結果是一樣的，通常前一種方法記錄。由測量記錄的數據計算出拐擋差：上下拐擋差為⊿上下＝L上－L下；左右拐擋差為⊿水平＝L左－L右。式中的L上、L下分別為曲柄銷在上、下止點位置的拐擋值。L左、L右分別為曲柄銷在左、右水平位置的臂距值。如果按拐擋表所在位置記錄臂距值，在計算拐擋差時，應以記錄圖中下面的數值減去上面的數值為曲軸的上下臂距差即⊿上下；記錄圖中右邊的數值減去左邊的數值為左右臂距差即即⊿左右。如果按曲柄銷所在位置記錄，在計算拐擋差時與上述方法相反。輪機人員在工作中可查表，如工作現場不便查表，也可以按經驗公式計算，新造和大修後的柴油機拐擋差不大於0.0001S；航行中話可的拐擋差應不大於0.002S，其中S為活塞行程。通常按曲柄銷位置記錄拐擋差值。誤差分析：引起拐擋差誤差的因素好多，主要反映在：1、機座變形下沉引起機座下沉的原因很多，如船體變形、機座地腳螺栓松動。2、活塞運動裝置的影響由於活塞組件重量的影響，拐擋差在垂直方向上有朝正值方向變化的趨勢。3、船舶裝載的影響船舶裝載對船體變形有較大的影響，如機艙在中部，在前、後貨艙裝貨後，會使曲軸軸線朝拱腰形變化，拐擋差向負值變化。機艙在尾部時，裝載對拐擋差的影響較小，但對主機前端幾個曲柄影響較大。也是朝拱腰形發展，同一艘船，每次裝載量不同也會引起臂距差的變化。因此，某些剛性差的船舶幾乎每次裝貨都要測量臂距差，必要時須重新調整配載。4、爆發壓力的影響爆發壓力將使臂距差朝正值方向變化，曲柄銷位於上止點時影響最大，而且是周期性變化。5、飛輪的影響飛輪的質量會使最後一段主軸頸軸線呈拱要形。為此在安裝曲軸時要求曲軸尾端朝上翹曲，以抵消安裝飛輪後的影響。6、軸系連接誤差的影響主機的曲軸與軸系是通過法蘭剛性連接的，二者的中心線應當一致。如果有徑向誤差和角度誤差，對最後一個曲柄的拐擋差影響較大。為了使電子最後一個曲柄的拐擋差不超過「規范」要求，一般要求法蘭的徑向誤差量不超過0.1mm，兩法蘭的平行度≤0.1mm/m。在實際安裝中，上緊法蘭螺栓後還應再次測量拐擋差，以確定符合要求。

Ⅷ 請問小孩的血壓標准值是多少

1、兒童的血壓計算是年齡乘以2加80，下壓相當於上壓的三分之二，高於這個標准20的話需要考慮高血壓；低於此標准20以上的話，考慮低血壓的。
2、血管內血液對血管壁的側壓力，這個壓力就是血壓。由於血管分動脈、靜脈和毛細血，所以，也就有動脈壓、靜脈血壓和毛細血管壓。
3、通常所說的血壓是指動脈血壓。收縮壓與舒張壓的差值稱為脈搏壓，簡稱脈壓。體循環動脈血壓簡稱"血壓"(bloodpressure，BP)。血壓是血液在血管內流動時，作用於血管壁的壓力，它是推動血液在血管內流動的動力。
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Ⅸ 請問小兒腺樣體的標准值是多少

小兒腺樣體佔20%或者20%以下屬於正常，超過20%它就會影響健康。腺樣體隱藏在鼻腔後部，是鼻咽頂部的淋巴組織，腺樣體出生後即存在，並隨年齡而增生，6歲左右最大,以後逐漸退化，一般10歲以後開始萎縮。
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Ⅹ 物流倉庫國家規定標准照度值是多少

物流倉庫國家規定標准照度值：大件庫的照度標准值是「在1米水平面上50Lx」；一般件庫的照度標准值是「在1米水平面上100Lx」；半成品庫的照度標准值是「在1米水平面上150Lx」；精細件庫的照度標准值是「在1米水平面上200Lx」。
拓展資料：
物流倉儲就是利用自建或租賃庫房、場地，儲存、保管、裝卸搬運、配送貨物。傳統的倉儲定義是從物資儲備的角度給出的。現代「倉儲」不是傳統意義上的「倉庫」、「倉庫管理」，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲。
一、管理流程
（1）倉管員對采購員購回的物品無論多少、大小等都要進行驗收，並做到：
①發票與實物的名稱、規格、型號、數量等不相符時不驗收；
②發票上的數量與實物數量不相符，但名稱、規格、型號相符可按實際驗收；
③對購進的食品原材料、油味料不鮮不收，味道不正不收；
④對購進的物品已損壞的不驗收。
（2）驗收後，要根據發票上列明的物品名稱、規格、型號、單價、單位、數量和金額填寫驗收單，一式四份，其中一份自存，一份留倉庫記賬，一份交采購員報銷，一份交材料會計。
二、入庫存放
（1）驗收後的物資，除直撥的外，一律要進倉保管；
（2）進倉的物品一律按固定的位置堆放；
（3）堆放要有條理、注意整齊美觀，不能擠壓的物品要平放在層架上；
（4）凡庫存物品，要逐項建立登記卡片，物品進倉時在卡片上按數加上，發出時按數減出，結出余數；卡片固定在物品正前方。