標准齒輪公差多少

❶ 齒輪配合間隙多少正常

齒輪配合間隙3ml~4ml正常。齒側間隙的存在會產生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。對於齒輪運動設計仍按無齒側間隙（側隙為零）進行設計。

KAMO加茂零背隙精密齒輪齒條滾輪的部分不再是傳統意義上的漸開線齒輪，而是由8-12個可以自轉的滾銷組成的（滾銷兩端各由1個滾針軸承支撐），跟齒條的次擺線齒面滾動嚙合的結構，我們叫它滾輪。

滾輪和齒面通常有2~3個部位同時嚙合，安裝時，滾銷和齒面之間施加適量預緊力。正轉逆轉時都沒有齒側間隙，形成零背隙傳動。

TCG（TrochoidCamGear）（Trochoid-次擺線Cam-凸輪Gear-齒）精密滾輪齒條：滾輪的部分不再是傳統意義上的漸開線齒輪，而是由8-12個可以自轉的滾銷組成的（滾銷兩端各由1個滾針軸承支撐），跟齒條的次擺線齒面滾動嚙合的結構，我們叫它滾輪。

1.零背隙：滾輪和齒面通常有2~3個部位同時嚙合，安裝時，滾銷和齒面之間施加適量預緊力。正轉逆轉時都沒有齒側間隙。

2.高精度：「齒輪」的部分不是通常意義上的齒輪，滾輪在特殊齒面上嚙合（脂潤滑）。進給精度（回轉-直線比）和位置決定精度接近於絲桿的精度（相當於C5-C7級絲桿精度）。

往復定位重復精度：高精度CRA型（精密級0.01mm；普通級0.02mm），標准型CRE型（0.02mm）。

3.低噪音、低振動 兩端由軸承支撐的滾銷在優化設計的次擺線齒輪上圓滑地滾動（脂潤滑）。不會有令人不快的敲齒聲或嚙合聲。振動也大幅減少。

4.實現長距離的高速移動實現了絲桿難以勝任的長距離、高速進給。高速行走速度達到每分鍾180m（3m/s）以上。

又可以避免長絲桿的中部下垂，以及長絲桿傳動時候的顫動。

實際的技術層面可以達到的極限速度：跟據不同的型號可以達到極限4、5、8、11、6m/s的速度，請跟我們聯系確認。

5.結構簡單：僅由滾輪和齒條2個基本的零件構成，設計上的自由度極高，安裝上又很簡單，實現了高精度零背隙要求下的總體成本降低。

6.免維護 滾輪的滾銷兩端的軸承（帶油封）內封入潤滑脂終身免維護。齒條齒面推薦半年-1年檢查一次根據情況補充潤滑脂。

7.低發塵由於嚙合時滾銷和齒面是圓滑的滾動接觸且回轉銷直徑小、轉速低的原因，零件的發熱量和可能產生的灰塵極少。適合使用於無塵廠房內。（可以選用潔凈脂潤滑）加茂精工可以保用1000級潔凈廠房。客戶實績採用在100級潔凈廠房。加茂可以提供滾輪齒條潔凈性能測試報告（零件潔凈性能在100級左右）。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

❷ 齒輪中心距公差一般怎麼給

齒輪中心距公差：理論中心距和實際中心距都存在一定差距，這里存在一個嚙合側隙問題，都有國家標準的。如果設計的是通用化的，國家已經有標准了的減速器，那就參考標准。變位系數之和未必為零，可以為正數業可以為負數，這個要根據實際情況來定。

齒輪的中心距都是大於標准中心距的。因為齒輪的標准中心距是按照齒輪無側隙嚙合的原理來設計的。標准中心距時齒輪側隙為0.5，由於齒輪製造存在公差，所以很容易出現因側隙不足而卡齒。當然如果你齒輪重合度小於1的話就沒有問題。

對於平行齒輪而言，兩嚙合齒輪的中心距為：

1、直齒圓柱齒輪。

a=(d1+d2)/2=(Z1+Z2)*Mt/2。

2、斜齒圓柱齒輪。

a=(d1+d2)/2=(Z1+Z2)*Mt/2=(Z1+Z2)*Mn/(2*cosβ)。

a---齒輪中心距。

d1---齒輪1的分度圓直徑。

d2---齒輪2的分度圓直徑。

❸ 齒輪間隙標準是多少

齒輪的齒側間隙用公法線長度值（有2個，上下偏差），計算出實際齒厚值（有對應的2個數值），再用名義齒厚減實際齒厚得出差值，互相嚙合的一對齒輪都要進行計算，2個差值相加，就是齒側間隙（2個值，最小間隙和最大間隙）。

3ml~4ml。

齒側間隙的存在會產生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。對於齒輪運動設計仍按無齒側間隙（側隙為零）進行設計。

最小輪齒側隙的設計准則：為了保證齒面間形成正常的潤滑油膜和防止由於齒輪工作溫度升高引起熱膨脹變形致使輪齒卡住，輪齒在嚙合時必須有適當的齒側間隙。

(3)標准齒輪公差多少擴展閱讀齒輪的齒側間隙用公法線長度值（有2個，上下偏差），計算出實際齒厚值（有對應的2個數值）。再用名義齒厚減實際齒厚得出差值。互相嚙合的一對齒輪都要進行計算，2個差值相加，就是齒側間隙（2個值，最小間隙和最大間隙）。

齒側間隙是通過規定齒厚的負偏差（使齒厚減薄）及中心距的公差等來實現的。類似齒輪負變位，齒輪圖紙中，是用公法線長度尺寸及公差，或跨棒距及公差控制的。

但在進行齒輪機構的設計時，仍應按無齒側間隙的情況來進行設計。實際存在的側隙大小，是衡量齒輪傳動質量的指標之一。

齒輪齒合有間隙的原因理想齒厚下，是雙面嚙合的，但由於存在裝配誤差，加工誤差，熱脹冷縮，潤滑的原因，必須留一定齒厚側隙，運轉時就是單面嚙合了。

嚙合系數是大於1的，還是比較平穩的。間隙一般是分度說的是分度圓上的弧長，頂隙是另外的概念。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

❹ 標准公差等級有幾級

標准公差等級有20級。

標准公差等級是指確定尺寸精確程度的等級，國標規定分為20個等級，從IT01、IT0、IT1、IT2～IT18, 數字越大，公差等級（加工精度）越低，尺寸允許的變動范圍（公差數值）越大，加工難度越小。

(4)標准齒輪公差多少擴展閱讀：

公差等級應用范圍及舉例

IT01 用於特別精密的尺寸傳遞基準，例如特別精密的標准量塊 IT0 用於特別精密的尺寸傳遞基準及宇航中特別重要的精密配合尺寸。例如，特別精密的標准量塊，個別特別重要的精密機械零件尺寸，校對檢驗IT6級軸用量規的校對量規 。

IT1 用於精密的尺寸傳遞基準、高精密測量工具特別重要的極個別精密配合尺寸。例如，高精密標准量規，校對檢驗IT7至IT9級軸用量規的校對量規，個別特別重要的精密機械零件尺寸。

IT2 用於高精密的測量工具，特別重要的精密配合尺寸。例如檢驗IT6至IT7級工件用量規的尺寸製造公差，校對檢驗IT8至IT11級軸用量規的校對塞規，個別特別重要的精密機械零件尺寸。

IT3 用於精密測量工具，小尺寸零件的高精度的精密配合以及和C級滾動軸承配合的軸徑與外殼孔徑。例如，檢驗IT8至IT11級工件用量規和校對檢驗IT9至IT13級軸用量規的校對量規，與特別精密的P4級滾動軸承內環孔（直徑至100mm）相配的機床主軸，精密機械和高速機械的軸頸，與P4級向心球軸承外環相配合的殼體孔徑，航空及航海工業中導航儀器上特殊精密的個別小尺寸零件的精度配合。

IT4 用於精密測量工具、高精度的精密配合和P4級、P5級滾動軸承配合的軸徑和外殼孔徑。例如，檢驗IT9至IT12級工件用量規和校對IT12至IT14級軸用量規的校對量規，與P4級軸承孔（孔徑>100mm）及與P5級軸承孔相配的機床主軸，精密機械和高速機械的軸頸，與P4級軸承相配的機床外殼孔，柴油機活塞銷及活塞銷座孔徑，高精度（1級至4級）齒輪的基準孔或軸徑，航空及航海工業中用儀器的特殊精密的孔徑 。

❺ 齒輪那些地方需要標准公差

齒輪的齒頂圓、孔徑、輪轂槽深、鍵槽寬度、齒廓、齒距這幾個地方需要標准公差。標准齒輪是指各項參數均符合標准值的齒輪，不同用途的標准齒輪依照不同的標准製造，標准齒輪往往用作測量齒輪用於生產齒輪的參考樣件，或者用於矯正測量儀器。

軸承與軸的配合

軸承配合一般都是過渡配合，因為軸承與軸配合是軸承的內圈與軸配合，使用的是基孔制，但為防止軸承內圈與軸配合時產生內圈滾動，所以選擇過渡配合，標准控制用標准齒輪一般由專門的人員保管，以保證各項參數的准確性。

側隙就是在分圓處一個齒輪的齒槽與相配嚙合齒輪齒厚的差異量，側隙的測量是將齒輪安裝在嚙合檢查機上，嚙合檢查機在基本安裝距下並且垂直輪位為零，在分圓半徑的旋轉平面處測量，通過小輪的軸線在水平軸線上定位小輪上標注齒的軸線。

將齒輪元件固定住，應用專用的裝備檢查在節圓半徑上的圓周側隙，標准齒輪的側隙是通過與標記齒相配獲得的，而產品中的側隙是與檢查用標准齒輪上標記齒相配獲得的，任何齒輪分配側隙值就是零件測量的累積側隙值減去相配的測量用控制標准齒輪的側隙值。

❻ 有知道直齒內齒輪 齒根圓直徑有公差要求嗎

直齒內齒輪的齒根圓直徑當然是有公差要求的。
兩個齒輪嚙合為使嚙合過程不發生頂齒干涉，一般都需要對內齒輪的齒根在加工時進行加深，避免嚙合後干涉。
一般齒根圓標准公差等級為H14級。

❼ 標准齒輪的公差

圓柱齒輪公差的標准 GB/T 10095.1-2008 GB/T 10095.2-2008

❽ 齒輪精度等級標準是什麼

一般我們汽車用的齒輪可由滾齒機加工完成，6~7級便可使用，而一些印刷機由於需要高速運轉和批量印刷，故需要高精度齒輪以減小齒輪累計所造成的誤差而使印刷效果下降，而國內生產的磨齒機可加工至4~5級，國外進口的高精度磨齒機可加工至3,~4級，更有一些可以加工至2級。

而日本標准DIN0級相當於中國評判的4級，一般誤差以μm為單位，1μm=0.001mm。齒輪是指輪緣上有齒輪連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。

齒輪注意事項

首先在齒輪生產的時候要保證齒輪質量以及合格率，因為目前市場的發展更新速度是非常快的，所以在齒輪生產的時候首先要確保齒輪生產設備的先進性。

在齒輪生產的技術上不能落後。齒輪在工作的過程中需要兩個齒輪可以長期的磨合，所以在選材上面一定要選擇好的、質地較硬的材料。這樣就算長時間的磨合齒輪表面也不會產生出來破損的現象。