收發運及時率國家標準是多少

A. 快遞服務國家標準的第二部分：組織要求GB/T27917.2-2011

1范圍
GB/T27917的本部分規定了快遞服務組織的資質、組織文化、加盟企業管理與國際業務代理、服務場所、設備設施、信息管理、服務格式合同、安全、溝通、統計、檔案以及服務質量等方面的基本要求。
本部分適用於提供國內、國際以及港澳台快遞服務的組織和人員。
2規范引用文件
下列文件對於本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用於本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用於本文件。
GB/T27917.1快遞服務第1部分：基本術語
GB/T27917.3快遞服務第3部分：服務環節
3術語與定義
GB/T27917.1界定的術語和定義適用於本文件。
4總則
4.1時效性
快件投遞時間不應超出快遞服務組織承諾或約定的年限。
4.2准確性
快遞服務組織應將快件投遞到約定的收件地址或收件人（或收件人指定的代收人）。
4.3安全性
快遞服務組織應建立完備的安全保障機制，確保寄遞安全和用戶信息安全。
4.4方便性
快遞服務組織在設置服務場所、安排營業時間等方面，以及在收寄、投遞、查詢、投訴處理等環節，應考慮用戶需求，以便為用戶服務。
5資質
5.1市場准入
快遞服務組織應依法取得郵政管理部門頒發的快遞業務經營許可證，其分支機構應依法到所在地省、自治區、直轄市郵政管理部門備案。
5.2法人資質
快遞服務組織應具有工商行政管理機關注冊登記的企業法人資質。
5.3最低從業人數
在省、自治區、直轄市范圍內的經營快遞業務的服務組織，其總部及分支機構的人員總和不應低於15人。
跨省、自治區、直轄市經營快遞業務的服務組織，其總部及分支機構的人員總和不應低於100人。
經營國際及中國港澳台快遞業務的組織，其總部及其分支機構人員總和不得低於20人。
5.4服務能力
5.4.1在省、自治區、直轄市范圍內經營快遞業務的服務組織
在省、自治區、直轄市范圍內經營快遞業務的服務組織，應具備以下服務能力：
a)具備在省、自治區、直轄市范圍內經營快遞業務的網路和運遞能力；
b)經營同城快遞業務的，應提供寄遞快件的電話查詢服務；經營省內異地快遞業務的，除提供電話查詢服務外，還應有提供快件跟蹤查詢的信息網路；
c)有符合《國家職業技術標准快遞業務員（試行）》並通過資格認定的快遞業務員，經營同城快遞業務的，快遞業務員中具備初級以上資格的不應低於30%;經營省內異地快遞業務的，快遞業務員中具備初級以上資格的不應低於40%。
5.4.2跨省、自治區、直轄市經營快遞業務的服務組織
跨省、自治區、直轄市經營快遞業務的服務組織，應具備以下服務能力：
a）具備與經營地域范圍相適應的網路和運遞能力
b）有封閉的、面積適宜的快件處理場所，符合國務院郵政管理部門及國際安全機構依法履行職責的要求，並配備相應的處理設備、監控設備和消防設施；
c）有統一的計算機管理系統，有可提供寄遞快件跟蹤查詢的信息網路，並配備符合規定的數據介面，可根據要求向郵政管理部門提供快件的有關數據；
d）有符合《國家職業技能標准快遞業務員（試行）》並通過資格認定的快遞業務員，快遞服務組織及其分支機構快遞業務員中具備初級以上資格的不應低於40%。
4.3經營國際及中國港澳台卡快遞業務的服務組織
經營國際及中國港澳台快遞業務的服務組織，應具備以下服務能力：
a）具備經營國際及中國港澳台快遞業務的網路和運遞能力；
b）有封閉的、面積適宜的快件處理場所，符合國務院郵政監管部門及國家安全機關、海關依法履行職責的要求，並配備相應的處理設備、監控設備和消防設施；
c）有統一的計算機管理系統，有可提供寄遞快件跟蹤查詢的信息網路，並配備符合規定的數據介面，可根據要求向郵政管理部門和相關部門提供快件的相關數據；
d）有符合《國家職業技能標准快遞業務員（試行）》並通過資格認定的快遞業務員，快遞服務組織及其分支機構快遞業務員中具備初級以上資格的均不低於50%；
e）有獲得專業資格的報關、報檢、報驗人員。
6組織文化
6.1經營理念
快遞服務組織應建立服務社會、服務顧客的理念，圍繞經營理念開展服務，並將組織的願景、使命和價值觀傳遞到每個員工。
6.2社會責任
6.2.1環境保護
快遞服務組織應建立環保理念，在快遞封裝用品、運輸車輛、服務場所、工作環境的等方面達到環保要求。
6.2.2員工發展
快遞服務組織應制定員工發展規劃，加強對員工的法制教育、職業道德教育和業務技能培訓，促進員工成長。
6.3誠實守信
快遞服務組織應通過適當方式公布服務承諾，並遵循誠信原則，信守對用戶的承諾。
6.4公平競爭
快遞服務組織應遵守國家法律及相關規定，合理定價、公平競爭。
7加盟企業管理與國際業務代理
7.1加盟企業管理
快遞服務組織（總部）對加盟企業的管理，應滿足以下要求:
a)所選擇的加盟企業具有企業法人資質，並取得郵政管理部門頒發的相應的快遞業務經營許可證；
b)建立加盟企業的遴選制度，確保所選擇的加盟企業具備與經營地域范圍相適應的運遞能力；
c)與加盟企業簽訂相關合同，明確責任和義務，合同宜符合國務院郵政管理部門及其他相關部門制定的《快遞行業特許經營（加盟）合同》（示範文本）的要求；
d)建立統一的作業規范，並對加盟企業進行業務指導與培訓；
e)建立評估制度，對加盟企業的服務意識、作業流程、內部管理、用戶滿意度等內容進行考核；
f)妥善處理加盟企業之間的糾紛，並協調處理全網用戶投訴；
g)加強風險管理，制定風險管理預案。
7.2國際業務代理
在境內代理國際快遞業務的代理商，應滿足一下要求：
——具有企業法人資格，並取得郵政管理部門頒發的國際快遞業務經營許可證；
——具有代理收寄或投遞國際快件的能力；
——與委託方簽訂代理協議，明確雙方權利和義務。
8服務場所
8.1快遞營業場所
快遞服務組織宜具有固定的、易識別的營業場所，如營業場所搬遷或停業應通過各種渠道和有效方法告知用戶。
快遞營業場所應滿足一下要求：
a）有組織標識，並配備必要的服務設施；
b）有符合相關規定的消防和監控設施；
c）懸掛名稱牌和營業時間牌，標牌保持干凈、整潔;
d）在顯著的位置公布：
1）服務種類；
2）資費標准；
3）服務承諾；
4）服務監督電話或電子郵箱；
5）監督投訴電話或者電子郵箱；
e）提供各種業務單據和填寫樣本；
f）辦理國際快遞及港澳台快遞業務的營業場所，備有中英文對照的服務說明，至少制定或設置一個收寄國際及港澳台快件的營業窗口。
8.2快件處理場所
快遞服務組織應根據快件業務量、業務開通區域等因素合理設置快件處理場所。所設置的快件處理場所應滿足以下要求：
a）封閉，且面積適宜；
b）配備相應的符合國家標準的處理設備、監控設備和消防設施；
c）對快件處理場所進行合理分區，並設置異常快件處理區；
d）保持整潔，並懸掛組織標識；
e）快件處理場所的設計和建設，應符合國家安全機關和海關依法履行職責的要求。
8.3海關快件監督場所
經營國際快遞及港澳台快遞業務的服務組織應設置符合海關監督要求的快件監管場所。
其中，集中設置的海關快件監督場所應滿足以下要求：
a）具有獨立的、面積適宜的封閉區域；
b）安裝具有存儲功能的視頻監控系統，供海關對監管場所進行監控，監管場所燈光及監控系統滿足海關實施全方位24h監控需要；
c）配備計算機管理系統，並與海關計算機聯網，能按照海關要求的格式實現相關電子數據的傳送、交換。
9設備設施
快遞服務組織應具有與開辦業務范圍相適應的設備與設施。
快遞服務組織的設備與設施包括以下要求：
a）應配備必要的車輛，並滿足：
1）干線運輸使用封閉式的車輛，符合安全衛生要求，宜有組織標識；
2）收寄和投遞快件的車輛宜根據服務區域的實際需要靈活配置，統一標識，並符合安全衛生要求，在城區內收寄和投遞快件的車輛，使用符合城區通行標準的車型；
3）報關過程使用的車輛符合海關監督要求。
b）應配備一定數量的封裝用品、通訊設備、辦公設備等，快遞封裝用品應符合相關國家標准；
c）應配備計算機管理系統，並與國務院郵政部門計算機系統聯網，能按照要求的格式實現相關電子數據的傳送、交換；
d）應配備有國家計量檢定合格證書的電子磅秤、電子台秤等計量器具；
e）宜配備數據採集設備，包括手持終端、手持終端接收器等；
f）所有設備應進行定期維護和更新。
10設備管理
10.1功能要求
快遞服務組織按照不同的服務內容，應建立符合5.4.1b)、5.4.2c）、5.4.3c）要求的信息網路系統。
快遞服務組織建立的信息網路系統還應滿足以下功能：
a）自動語音功能；
b）人工話務員服務功能；
c）記錄快件狀態的功能；
d）受理投訴功能；
e）快件查詢功能；
快遞服務組織的信息系統還可具有投訴處理、客戶關系管理、業務統計分析等功能。
10.2信息記錄
快遞服務組織建立的信息網路系統應記錄快件寄遞過程中的以下信息：
a）收寄時間；
b）分揀處理場所及時間；
c）封發時間；
d）0轉運時間
e）投遞時間；
f）投訴及處理信息。
11服務格式合同
快遞服務組織制定服務格式合同，其條款應符合法律規定，體現公平、公正的原則，文字表述應真實、簡潔、易懂。
快遞運單為服務格式合同，快遞運單的內容應包括：
a）快件編號；
b）收件人/寄件人信息，主要包括：姓名、單位、地址、聯系電話、收件人/寄件人簽名；
c）快遞服務組織信息，主要包括：名稱、標識、聯系電話、地址和郵編；
d）快件信息，主要包括：品名、快件內件數量、重量和體積、價值；對於國際快件和港澳台快件，快件信息還應包括內件分類、申報價值和原產地;
e）費用信息，主要包括：計費項目及金額、付款方式、是否保價及保價金額；
f）時限信息，主要包括收寄時間、投遞時間；
g）背書信息，主要包括：查詢方式與期限;用戶和快遞服務組織雙方權利與責任，包括用戶和快遞服務組織產生爭議後的解決途徑；賠償的有關規定；對免除或箱子快遞服務組織責任及設計快件損失賠償的條款，應在快遞運單上以醒目的方式列出，並予以特別說明；
h）其他約定信息。
12安全
12.1總則
快遞服務組織應設立安全部門，或配備安全管理人員，制定安全管理制度和應急預案，落實相關責任。
12.1人員安全
快遞服務組織在提供快遞服務時，應：
a）對員工進行交通法規和安全培訓，確保交通安全；
b）制定設別操作規程，並對員工進行安全操作培訓，確保操作安全；
c）在快件處理場所設置必要的防護措施，安全標志及警告牌，確保內部處理安全。
12.3快件安全
快遞服務組織應採取以下措施，確保快件安全：
a）建立並嚴格執行快件收寄驗視制度，遵守《中華人民共和國郵政法》、《禁寄物品指導目錄及處理辦法》的有關規定，確保收寄快件的安全；
b）在收寄和投遞環節，應確保快件不裸露在外；
c）在分揀、封發、運輸、報關等處理過程中，應制定完備的監控制度，配備必要的監控設備；不準許無關人員接觸快件；不準許從業人員私拆、隱匿、毀棄、竊取快件，確保快件的處理安全；
d）在分揀、封發、運輸、報關等處理過程中，如發現問題快件，應及時做好記錄並妥善處理；如需對快件進行開包，應由制定人員，在有關人員或設備的監控下進行，並做好記錄；
e）因停業、轉產、破產等原因停止快遞經營活動的，應及時妥善處理所收寄的快件，確保快件安全；
f）除依法配合司法機關需要外，快遞服務組織不應泄露和挪用寄件人、收件人和快件的相關信息，確保快件信息安全。
12.4代收貸款安全
快遞服務組織提供代收貨款服務的，應以自營方式提供代收貨款服務，具備完善的風險控制措施和資金結算系統，並與委託方簽訂協議，明確與委託方和收件人之間的權利和義務。
收派員派送代收貨款快件時，宜攜帶驗鈔機或POS機，快遞服務組織應提供足夠的防護措施，加強對收派員人身安全的保護。
代收貨款的結算周期不應超過快件妥投後1個月，有條件的快遞服務組織科適當縮短結算周期，與用戶另有約定的從其約定。
快遞服務組織應建立代收貨款信息檔案，如實記錄寄件人、收件人信息和貸款金額等內容，檔案保存期限不應少於一年。
12.5突發事件
快遞服務組織應制定突發事件應急方案。
發生重大事件造成重大服務阻斷時，快遞服務組織應：
a）按照有關規定及時報告相關部門；
b）啟動應急方案，採取必要的應急措施，確保人員和快件安全；
c）以適當的方式告知用戶。
在事件處理過程中，應對所有相關的資料進行記錄和保存。相關資料的書面記錄應至少保存一年。
12.6其他
快遞服務組織接受網路購物、電視購物和郵購等經營者委託提供的快遞服務的，應與委託方簽訂安全保障協議。
13溝通
13.1內部溝通
快遞服務組織應通過會議、布告欄和內部刊物、聲像資料、互聯網、信函等形式、建立內部溝通機制。
13.2用戶溝通
13.2.1溝通渠道
快遞服務組織應提供與用戶溝通的免費渠道，主要包括網路、電話、簡訊、信函等形式。
13.2.2溝通內容
溝通應包括業務咨詢、業務處理、快件查詢、用戶滿意、用戶投訴以及服務承諾等內容。
14統計
快遞服務組織應建立完備的統計制度，按郵政管理部門和相關部門要求報送有關經營情況的統計報表和報告。
從事國際快遞和港澳台快遞業務的快遞服務組織，應按郵政管理部門和有關部門要求提供報關數據。
在建立統計制度時，快遞服務組織應：
a）按國家有關規定設置原始記錄、統計台賬，建立健全統計資料的審核、簽署、交接、歸檔等管理制度；
b）遵守國家相關統計報表和統計報告的編制規定；
c）填報時進行數據審核，確保數據真實、准確和完整。
15檔案
15.1檔案的范圍
快遞服務組織應將運營過程中形成的各種記錄進行分類、匯總、儲存，形成檔案，作為其經營管理的依據。
檔案中各項記錄的內容應真實、詳細，能夠記錄快遞服務組織和用戶之間的交易過程，確保雙方的權益不受侵害。
15.2檔案的管理
整理的檔案應保持清晰、易於識別和檢索，宜按照快遞業務員、用戶、業務、監控、財務、組織等分別組卷。
快遞服務組織宜採用現代信息技術，建立檔案資料庫，實現檔案的計算機管理和查詢。
15.3檔案的保存期限
國內快遞運單的實物保存期限，應滿足快遞糾紛及賠償處理的需要，宜不少於1年，相應的電子檔案保存期限不應少於2年。
國際快遞、港澳台快遞運單的實物保存期限不應少於6個月。其他檔案的保存期限應滿足相關法律法規要求。
16服務質量
16.1服務質量管理
16.1.1作業規范
快遞服務組織應識別快遞服務的過程，並制定清晰的工作流程和完備的作業規范。作業規范應滿足GB/T27917.3的規定。
16.1.2服務承諾
快遞服務組織應在營業場所公示或其他方式向社會公布其服務承諾，服務承諾應至少包括：服務種類、服務時限、服務價格、賠償、投訴處理、附加服務的承諾。
16.1.3快遞服務期限
除了與用戶有特殊約定（如偏遠地區）快遞服務時應滿足以下要求：
a）同城快遞服務時不超過24h;
b）國內異地快遞服務時限不超過72h;
c）港澳台快遞服務時限不超過6個工作日：
d）除出現海關清關障礙等因素外，寄達下列地區各國主要城市的國際快遞服務時限應滿足以下要求：
1)亞洲和北美洲地區快遞服務時限不超過6個工作日；
2)歐洲地區快遞服務時限不超過8個工作日；
3)大洋洲快遞服務時限不超過9個工作日；
4)其他地區國際快遞服務時限可視實際情況而定。
16.1.4服務費用
16.1.4.1服務費用設置原則
快遞服務費用設置應遵循公平、合法、城市、信用的原則。
快遞服務組織不應相互串通，操縱市場價格，損害用戶或者其他經營者的合法權益。
16.1.4.2重量計費原則
計費重量應取快件的實際重量或體積重量。
16.1.5用戶投訴
快遞服務組織應提供投訴的渠道，並通過各種方式告知用戶。
快遞服務組織應按照服務承諾和約定及時處理用戶投訴，並對用戶投訴進行統計和分析。
對消費者權益保護組織轉辦的投訴應及時處理。
非投訴人同意，不應公開投訴人個人信息。
投訴處理還應符合GB/T27917.3中5.6.1的要求。
16.1.6賠償
快遞服務組織應對快件的延誤、丟失、損毀以及內件不符進行賠償。
賠償應符合GB/T27917.3附錄A的規定。
16.2服務質量評價
16.2.1總則
快遞服務組織應建立用戶滿意度、時限准時率和用戶投訴率為核心的快遞服務質量評價體系，定期評估測試快遞服務水平。
16.2.2用戶滿意度
快速服務組織應測量用戶滿意度，發現用戶的潛在需求，改進服務質量。
快遞服務組織應收寄用戶滿意信息，收寄的方法主要包括：
a）向用戶發放問卷調查表；
b）直接與用戶溝通；
c）收集各種媒體的報告；
d）消費者權益保護組織反映的情況；
e）其他。
用戶滿意的評價程序應包括：匯總用戶滿意的信息，利用適當的統計技術進行分析處理，確定用戶的滿意程度，找出提供的服務於用戶期望的差距並制定改進措施。
16.2.3用戶服務類指標
快遞服務組織應定期測算以時間准時率和用戶投訴率為核心的用戶服務類指標，分析存在的問題，並採取措施，不斷予以改善。
用戶服務類指標應包括：
a）時限准時率；
b）用戶投訴率；
c）快件丟失率；
d）快件損毀率；
e）信息上網及時率。
16.3服務改進
快遞服務組織應根據服務質量的評價結果，尋找與用戶需求的差距，制定改進措施並予以實施，以提高服務水平。

B. 聯通十兆光纖的正常上傳速率標准應該是多少

寬頻速率的理論值是：
2M：可達到200KB/s左右，不低於150KB/s為正常；
4M：可達到400KB/s左右，不低於300KB/s為正常；
6M：可達到700KB/s左右，不低於450KB/s為正常；
10M高速寬頻套餐正常速率上行100KB/s，下行1000KB/s ；
20M高速寬頻套餐正常速率上行200KB/s，下行2000KB/s 。

C. 什麼是采購及時率

采購及時率= 一段時期內（一般為一個月）采購計劃到貨數量除以該時間段內下達的采購訂單的數量。

采購對象

分為直接物料（BOMmaterial）和間接物料（MROmaterial），直接物料將用於構成采購企業向其客戶提供的產品或服務的全部或部分，間接物料將在企業的內部生產和經營活動中被使用和消耗。

采購是一個商業性質的有機體為維持正常運轉而尋求從體外攝入的過程。

采購的基本原則：成本效益原則 質量原則 進度配合原則 公平競爭原則。

(3)收發運及時率國家標準是多少擴展閱讀：

采購流程：

收集信息，詢價，比價、議價，評估，索樣，決定，請購，訂購，協調與溝通，催交，進貨檢收，整理付款。

采購數量計算：本期應采購數量=本期生產需用量+本期未預定庫存量-前期預估庫存量-前期已購未入庫數量

怎樣合理降低采購成本：事先制定合理的采購計劃，查詢當前市場行情，掌握影響成本的因素和事件。適當尋找多家合格廠商的報價，製作底價或預算，運用議價技巧。事後選擇價格適當的廠商簽訂合約，利用數量或現金折扣。

采購價格構成：供應商成本的高低，規格與品質，采購物料的供需關系，生產季節和采購時機，交貨條件，付款條件。

采購商品成本構成：工程或製造的方法，所需的特殊工具、設備，直接及間接材料成本，直接及間接人工成本，製造費用或外包費用，營銷費及稅捐、利潤。

什麼是合適的價格：采購價格應以達到適當價格為最高目標，采購員必須以采購要求，根據市場行情，分析物料的質量狀況和價格變動情況，選擇物美價廉的物料進行購買。

怎麼樣判斷采購價格是否合理：進行成本分析，價格分析，市場調研，多家廠商報價。

怎樣找供應商：利用有的資料，公開徵求的方式，通過同業介紹，閱讀專業刊物，協會或采購專業顧問公司，參加產品展示會。

供應商分類：原材料供應商，小額服務性供應商，臨時性供應商。

合格供應商的標准：優秀的企業領導人，高素質的管理人員，穩定的員工群體，良好的機器設備，良好的技術，良好的管理制度。

怎樣對供應商進行分析：價格，品質，服務，位置，存貨政策，柔性。

D. 國家電網對停電怎樣規定的

根據《國家電網公司供電服務規范》規定，第九條 供電可靠率指標：

（一）城市地區供電可靠率不低於99.89%，農網供電可靠率不低於99%；

（二）減少因供電設備計劃檢修和電力系統事故對客戶的停電次數及每次停電的持續時間。供電設備計劃檢修時，對35千伏及以上電壓等級供電的客戶的停電次數，每年不應超過1次；對10千伏電壓等級供電的客戶，每年不應超過3次；

（三）供電設施因計劃檢修需要停電時，應提前7天將停電區域、線路、停電時間和恢復供電的時間進行公告，並通知重要客戶。供電設施因臨時檢修需要停電的，應提前24小時通知重要用戶或進行公告；

（四）對緊急情況下的停電或限電，客戶詢問時，應向客戶做好解釋工作，並盡快恢復正常供電。

(4)收發運及時率國家標準是多少擴展閱讀:

發電、供系統的設施發生不可抗力或意外事件，不得不停止運行，或發生事故不得不搶修，無法連續供電的情況下的緊急停電。

緊急停電的法定程序：法律法規沒有規定供電企業在發電、供系統電非正常情況下緊急停電事先通知的程序問題。

緊急停電供電企業的法律責任：供電企業緊急情況下未 事先通知停止供電不承擔法律責任。但供電企業應當按照國家有關規定及時搶修。未及時搶修，造成用戶損失的，應當承擔損害賠償責任。

停電應急措施:

1、遇到停電，應利用手電筒等照明工具，首先檢查內部配電開關、漏電保護器是否跳開。

2、室內有焦煳味、冒煙和放電等現象，應立即切斷所有電源，以免發生火災。

3、保險絲熔斷，應及時更換，但不能用銅、鐵、鋁絲代替。

4、室內應備有蠟燭、手電筒等應急照明光源，並放置在固定的位置。

5、電線老化易造成停電事故，應盡快報告有關部門更換。

6、如果發現不是室內原因造成停電，應及時與物業管理人員聯系。

E. 國家規定糧食運輸損耗是多少求解

糧食運輸定額損耗的計算公式： 運輸定額損耗=發運數量×運輸定額損耗率
糧食運輸的定額損耗，即合理損耗，是指糧食從銷售方的最後發糧點到采購方的最初收試點之間運輸過程中，由於零星拋撒、扦樣消耗、灰塵等細小雜質的消失等因素，產生的必然減量。
拓展資料：
糧食在倉儲及運輸過程中自然發生之損耗悉然依本規則辦理。 前項糧食系指政府徵收或收購之稻米、小麥及雜糧而言。
前項損耗分為左列三種： 一倉儲損耗因翻曬、清倉、及通風等倉儲過程中因保管時間關系所發生之一切損耗屬之。 二運輸損耗因裝卸、運搬、過檔等關系所發生之損耗屬之。 三收交損耗因接收及交付時，衡器或量器上所生之差異，暨接收後屯存未及一月即行發出所生之損耗屬之。
倉儲損耗率依左表之規定： 運輸損耗率依左表之規定： 收交損耗依糧食收交之次數而定，每次之損耗率，最高不超過萬分之五，但倉儲在一月以上，或經過運輸已報有倉儲或運輸損耗者，不得另行列報收交損耗。
因運輸上之必要於中途掉換運具者，須各該運具之每段運程滿五十公里始准分段報耗，如其中有不滿五十公里之運程部份，得並入其所接續之其他運具之運程列報。
因運輸上之必要於中途掉換運具者，須各該運具之每段運程滿五十公里始准分段報耗，如其中有不滿五十公里之運程部份，得並入其所接續之其他運具之運程列報。至所報運耗，並得擇取各該運具中較高之率耗計算。但在某一批運輸中，如使用各種不同之運具，而其中又有以同一運具使用一次或三次以上者，則該種運具准報耗一次 (例如起初船運，中間改用車運，最後又用船運，則該二次船運須將其運程合並後作一次列報。) 。

F. 煤炭的拉運損耗國家標準是多少

煤炭作為大宗原材料，其運輸定額損耗率為不超過4%。另外視距離遠近可以有不同約定。每轉運一次損耗一般不超1%。

G. 國家規定煤炭運輸過程中的合理損耗怎麼規定的

煤炭運輸損耗的標準是2%，是煤炭部、鐵道部1965年12月頒布實施的叫《煤炭送貨辦法》。在其後的《實施細則》中又規定每換裝一次不得超過1%。

另外，國家建材局規定大宗原材料的定額損耗率分別為：煤炭≤4％、水渣≤5％、鐵粉（硫酸渣）≤3％、石膏≤3％。

煤在儲存、運輸過程中，由於風力等原因會隨風流失、拋灑揚塵。據統計，目前在鐵路、公路等運輸過程中，一次運輸煤損耗約為0.8%—1%，運輸（轉運）次數越多，損耗越大。

(7)收發運及時率國家標準是多少擴展閱讀：

國家計委、國務院生產委印發《關於提高煤炭質量和消除運輸虧噸若干問題的通知》的通知

一、煤礦和鐵路、交通部門必須共同負責，從煤炭生產到裝車，鐵路運輸、港口中轉各環節都要採取有效措施，以提高煤炭質量和解決運輸虧噸問題。

二、加強生產管理，煤礦（尤其是地方煤礦、軍礦）在採掘煤炭過程中，要有保證質量的技術措施，根據不同煤層情況不斷改進採掘方法和操作技術，努力降低煤炭的灰份、水份和含矸率，使之符合質量標准。地方國營及鄉鎮煤礦應逐步裝備和使用煤炭篩選、洗選設備，減少毛煤直銷 。

三、嚴格采樣、制樣、化驗工作，把好煤炭檢驗關，不符合質量規定的煤炭不準裝車外運。發煤礦（集運站）均應逐步配備和完善采、制、化手段，根據用煤單位的要求提交煤炭質量化驗單。

四、加強煤場管理，有條件的礦、站要安裝必要的除雜設備（除鐵器等）或增設專職揀雜人員；在裝車過程中，要有專職人員檢查，嚴防雜質混入煤車。

五、採煤工作面上的雷管要有專人管理。採煤中發生啞炮時，要按有關規定找回雷管，嚴禁雷管混入煤中，雷管均要編號，並嚴格發放登記和使用管理制度，以便在發生問題時追查責任。

六、嚴格執行鐵道部1979年以（79）鐵運字第557號文發布的《貨車清掃、洗刷、消毒方法》。各卸車單位要認真清掃車底，以車底板、端板、側板不留貨渣為合格。鐵路要在抓好路內卸車清掃工作的同時，與路外卸車單位簽訂貨車清報協議，明確責任，確保車底清掃干凈。

七、對於送到煤礦裝煤的車皮，鐵路部門應當保證車體完整，技術狀態良好，清掃干凈，車門關牢。煤礦經檢查，如發現不符合要求時，應當通知鐵路部門及時處理，或者在力所能及的情況下主動幫助解決。車輛按協議由煤礦代為清掃，鐵路部門應按規定支付清掃費。

八、加強對鐵路沿線的器材和廢舊零配>（如鐵鞋、閘瓦、閘瓦千、鋼軌墊板等）的管理，嚴防其混入煤車。

九、認真做好港口中轉煤炭的質量管理工作。要採用人工或機械方式清除雜物，在關鍵裝卸部位安裝除雜設備、固定篩等。

十、由礦、路、港、貨組成中轉下水煤炭質量管理聯合監督、檢查小組、定期抽查到港煤炭質量，並將結果送有關部門和單位。

十一、出口煤炭質量管理除按上述規定辦理外，還需嚴格執行國家商檢局、原煤炭部聯合下發的（88）國檢監聯字第46號《出口煤炭質量監督管理辦法》和原煤炭部（86）煤加字第829號文《關於明確煤炭產品質量責任制和嚴格煤炭管理的若干規定》。

十二、要嚴格計量管理。使用軌道衡的煤礦，衡器應定期檢查檢定，確保准確，並配備專人做好計量工作。煤礦應在貨物運單內填寫實際過衡數量，並加蓋「衡」字章。使用檢尺測量方法的煤礦，每季度要分煤炭品種測量一次煤炭的容積比重，測量後按新比重計量，並通知收煤單位和 鐵路、港口部門。裝車後要車車劃線，認真平車。

十三、嚴格按照貨車標記載重量或允許裝載量裝載，允許誤差范圍不超過2％。裝車後要灑上石灰漿或平車，以示標記。

十四、繼續整頓鐵路沿線治安秩序，任何單位、個人不得上車扒煤。地方政府、公安部門要配合鐵路嚴厲打擊偷盜、哄搶煤炭的不法分子。運輸途中如丟失整車煤炭，鐵路部門應負責查找，找不到時，應按規定向用戶賠償。

十五、做好煤炭中轉下水進出港及航行中的運輸管理工作，認真落實散貨運輸管理標准。在保證質量的前提下，港口對進港煤炭實行原來、原轉、原交、做到不落水、防止自燃，卸車後掃清車底，並嚴格水尺管理，單船誤差不超過萬分之五。

十六、針對進港煤炭品種繁雜，收發貨單位多的特點，港口可代收貨人對進港煤炭作必要的成批質量和重量抽查。對於煤質低劣、雜質多、虧噸嚴重的責任單位要實行經濟處罰。有關單位對處理煤炭質量或虧噸問題發生異議時，可報請各自上級主管部門調解，按《煤炭送貨辦法》有關 規定處理。

十七、對中轉下水煤炭每季度進行為期一個月的過磅或檢尺抽查，力爭對進港所有煤種（洗精煤、水產煤除外）全部發煤礦（站）、全部收貨人的煤炭均應成批抽查，抽查面達到10％。抽查結果，由港口每月編制一次記錄，分別送收發貨人。

十八、到港口的煤炭按照煤炭采、制、化「國家標准」每季按批至少進行一次內在質量的抽查檢測。由港口統一組織，盡可能利用當地煤炭公證檢測機構設備進行化驗，化驗結果由港口編制記錄，分別寄送收發貨人。化驗費由港口向收貨人收取。

十九、進港煤炭卸車中，由於雜質造成港口機械事故的，責任單位要賠償直接經濟損失；事故嚴重時，要追究當事人的行政或刑事責任。

二十、關於煤炭虧噸的責任問題，如到站的煤車標記狀態發生了變化，由到站檢查確認後編制記錄，其虧噸由鐵路負責；其餘均由發煤單位負責。

H. 哪位能告知國家是否有出台對公路運輸質量進行考核的標准譬如貨物的損壞率等等

（83）交公路字1070號

發布部門: 交通部
發布日期: 1983-5-26

法規內容:

為了正確貫徹執行《汽車貨物運輸質量管理辦法》（試行），現對貨物運輸質量指標統計的考核標准和統計口徑作如下具體規定：
一、貨運質量指標的考核標准
1．重大質量事故：要求杜絕發生重大質量事故。
2．貨運質量事故頻率：
全國平均考核標准，運輸為百萬噸公里0．7次；裝卸為萬操作噸0．5次。其中：華東、華北、中南地區，運輸百萬噸公里為0．5次；西北、西南、東北地區，運輸百萬噸公里為1次。
3．貨損率、貨差率：
目前，鑒於各地情況相差懸殊，部對貨損率、貨差率暫不規定不分貨種的綜合考核標准，只對下列貨物規定單項標准。其他貨物或綜合的考核標准，各地可根據實際情況，自行規定標准，進行考核。
（1）生豬逃亡率為千分之三；
（2）水泥破包率，六層袋為千分之五（不包括原殘）；四層袋為千分之三；
（3）磚、瓦破損率為千分之七；
（4）糧食不發生污染、霉變。
4．貨運質量事故賠償率：
全國平均貨運質量事故賠償率為貨物運輸收入的4。其中：華東、華北、中南地區為貨物運輸收入的3。西北、西南、東北地區為5。
5．完成運量及時率、裝卸標准合格率：
這兩項指標是考核貨運質量的重要指標，但由於各地情況相差懸殊，部暫不規定全國統一考核標准。各地可根據實際情況制訂標准，進行考核，並定期進行抽查，抽查比例一般不少於10％。
二、貨運質量事故指標和考核的統計范圍
汽車貨物運輸質量事故和考核指標的統計范圍暫定為縣（包括縣級的區）及縣以上交通運輸部門的全民所有制和集體所有制以及其他經濟類型的公路運輸（裝卸、搬運）企業，即專業運輸部門。按《汽車貨物運輸質量管理辦法》的規定，凡在貨物運輸、裝卸、保管、交接過程中發生的一切貨損、貨差及其他貨運質量故事，經濟損失在20元以上（含20元）的，均應納入統計和考核。由於行車肇事發生的貨物損失也應按貨運質量事故統計上報，所引起的貨物損失由交通安全部門並案處理。
三、有關項目的統計口徑
1．貨運質量事故的次數，運輸以一車一次為計算單位；裝卸以同一貨主、同一批貨的一次作業為計算單位。
2．貨運質量事故按性質分貨損、貨差、其它三種。 物損是指貨物發生顛損、磨損、破裂、變形、濕損，污損、腐爛等。
貨差是指發生短少、失落、錯裝、錯卸、錯運、交接差錯等。
其他是指工作失職，運輸誤期，以及服務態度不好、借故刁難、敲詐勒索等，雖未發生貨損、貨差，但造成不良影響的事故。
3. 貨運質量事故分類，按《汽車貨物運輸質量管理辦法》（試行）第九章第三十二條的規定辦。分類規定中的貨損金額即為實際賠償金額。如在報告期內尚未處理賠償的，按貨主提出的損失金額或估算金額統計，並在處理結案後進行調整。
4．貨損噸數，按貨物損壞的實際數量計算。件裝貨物，內有小包裝的按小包裝損壞的實際重量計算；整件不可分割的貨物損壞按整件貨物重量計算。
5．貨差噸數，件裝貨物按短少數量實際重量計算；散裝貨物按虧載的實際重量計算（不超過各地超、虧載幅度的不計）。其中：砂石、木材、上方及垃圾暫不統計。
6．賠償金額指發生的所有質量事故（含20元以下），本報告期實際支付的全部賠償費用。其中：包括由肇事者個人承擔經濟賠償的金額。
四、貨運質量事故的報告
1．各省、市、自治區交通廳（局）要按季匯總附件《汽車貨物運輸質量事故季報》，並在次季度第一個月二十日前報交通部公路局。
2. 各運輸、裝卸企業按月向上一級主管部門填報《汽車貨物運輸質量事故季報》。
五、統計填報單位
1．運輸與裝卸分開的企業發生質量事故，由負主要責任單位統計上報，但經濟賠償應按責任大小分攤。
2．因貨主單位責任（包括由貨主單位負責裝卸）發生貨損、貨差事故不統計上報。
3．各運輸、裝卸企業發生貨運質量事故，應建立一事一報制度，不得隱瞞不報。

I. 國家規定糧食運輸損耗是多少求解

國家規定糧食運輸損耗每次最高不超過萬分之五。
收交損耗依糧食收交之次數而定，每次之損耗率，最高不超過萬分之五，但倉儲在一月以上，或經過運輸已報有倉儲或運輸損耗者，不得另行列報收交損耗。糧食運輸損耗定額的計算公式為運輸損耗定額=發運數量x運輸損耗率定額。
糧食運輸的定額損耗，即合理損耗，是指糧食從銷售方的最後發糧點到采購方的最初收試點之間運輸過程中，由於零星拋撒、扦樣消耗、灰塵等細小雜質的消失等因素，產生的必然減量。
目前我國糧食流通尚停留在低水平發展階段，流通效率低、成本高、損耗大。究其原因，主要在於運糧方式落後，散裝、散運、散儲、散卸的「四散化」程度較低；完整的糧食物流體系尚未形成；糧食出入庫計量、檢驗環節產生損耗等。對於糧食運輸的損耗亟待解決。如今從地頭到倉庫，農戶基本都是用麻袋、編織袋裝運糧食，進倉庫需要拆包散儲，轉運時又要重新包裝，「一拆一包」的過程自然加大了糧食損耗。公開數據顯示，袋裝公路運輸或火車袋裝運輸糧食的損耗一般在3‰，而公路散裝運輸糧食的損耗大約在1.5‰。目前在我國糧食運輸運作較好的東北地區，散糧運輸比例僅為30%左右，其他地區散糧運輸比例更低，大約在10%左右。
拓展資料：
1、使用運用專業運輸工具。推廣散糧汽車、內河船舶等新型專用運輸工具和散糧成品糧集裝箱、麵粉散運專用車等集裝運輸裝備及配套裝卸設施，努力減少運輸裝卸中的灑漏、受潮、霉變和污染等損耗。
2、建立符合我國國情的糧食現代物流體系。公路、鐵路和水運等相關部門應化繁為簡，統一標准，為糧食運輸開通「綠色通道」，建立產銷地區間運輸通道，減少不必要的重復裝卸搬運，完善全國性和區域性糧食物流系統規劃。
3、利用期貨完善出入庫管理。期貨交割庫在糧源出入庫及糧源品質上具有嚴格的要求，期貨交易所對交割庫有專門的管理條例，並有專人負責監督管理，利用期貨完善出入庫管理，有利於統一糧食的質量標准，同時減少相應的糧食損耗。