路面彎沉標准差一般多少

A. 瀝青路面的合格彎沉是多少

你好，你指的是車轍沉降程度吧。這個好像沒有具體的數據規定，但按平整度要求來看，一般不大於3MM就沒問題，超過了就影響平整度了，可能就定義為不合格了吧。

B. 四級路的路基設計彎沉值一般為多少.

四級路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 220mm左右。彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。

四級公路依然是我國等級公路中的主體部分，雖然已不佔主導地位，但線路總里程仍然遠超過其它等級類型的公路。

(2)路面彎沉標准差一般多少擴展閱讀：

四級公路的主要特徵是道路設施簡陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設簡易水泥混凝土，是次幹路和支路的主體。

四級公路是級別最低的公路，但它是我國道路基礎建設中的核心成員。一個標準的行政地區可以不通高速公路，但不能沒有四級公路。四通八達的四級公路實現了全國各地幾乎每個角落的無縫對接、組成路網。

參考資料：四級公路-網路彎沉值-網路

C. 三級路的路基設計彎沉值一般式多少

路基的彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，設計上計算也是如此！
我把計算的一個給你參考吧：

竣工驗收彎沉值計算

公 路 等 級 : 四級公路
新建路面的層數 : 4
標 准 軸 載 : BZZ-100

層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa)
1 中粒式瀝青混凝土 5 1200
2 水泥石灰穩定土 20 800
3 天然砂礫 15 200
4 天然砂礫 20 150
5 土基 40

計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :

第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 48.6 (0.01mm)
第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 59.8 (0.01mm)
第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 136.4 (0.01mm)
第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 220.2 (0.01mm)

土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根據「基層施工規范」第88頁公式)
LS= 232.9 (0.01mm)(根據「測試規程」第56頁公式)

D. 瀝青路面設計彎沉< 0.277mm彎沉值是多少

整個瀝青路面只有一個彎沉值。一般設計值大概在40的樣子。瀝青路面彎沉檢測，只需要在完工後在表面層上做檢測。
在鋪基層前要對土路基做彎沉檢測，一般土基的彎沉允許值在200左右。
在鋪築瀝青面層時需要對基層進行完成檢測，一般基層的彎沉允許值在100左右。基層類型不同，設計彎沉值不一樣。
之後就是面層檢測了。

E. 瀝青路面彎沉值是多少

彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。

計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。

測試步驟

①在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記。沿路軸線方向測點間距為5m，分左幅、右幅錯列進行。

②將試驗車後輪輪隙對准測點後3～5 cm處的位置上。

③將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3～5 m處），並安裝百分表予彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。

④測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數。

汽車仍在繼續前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定後讀取終讀數。汽車前進的速度宜為5km/h左右。

以上內容參考：

網路-彎沉值

F. 市政道路路基彎沉設計值一般是多少

摘要 四級路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 220mm左右。

G. 公路彎沉值標准差怎樣算

1、計算彎沉值

公式：Lr=L+Zα×S

（Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數，S=該路段回彈彎沉值的標准差。）

通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

2、計算容許彎沉值

公式：LR=720N *AC*AS

容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節，路面處於臨界破壞狀態時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。

3、計算設計彎沉值

公式：Ld=600N *AC*AS* Ab

設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。

(7)路面彎沉標准差一般多少擴展閱讀

彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。

彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性（是否結板），壓實度等有關，還與氣候條件有關，雨季會偏大。

彎沉值不僅反映路面各結構層及土基的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態存在一定的內在聯系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項重要的檢測指標，反映了路面的整體強度質量。

在路面工程分項工程的質量評定中，高速公路和一級公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達不到，該分項不可能達到優良。由此可見，了解路面彎沉的變化規律、正確測試路面彎沉，對正確評價路面質量有著極其重要的作用。

H. 混凝土路的路面彎沉值的多少

混凝土路的路面彎沉值不能大於10立方。

混凝土路的路面彎沉值測量方法：

1、在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記。沿路軸線方向測點間距為5m，分左幅、右幅錯列進行。

2、將試驗車後輪輪隙對准測點後3～5 cm處的位置上。

3、將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3～5 m處），並安裝百分表予彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。

4、測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數。

汽車仍在繼續前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定後讀取終讀數。汽車前進的速度宜為5km/h左右。

路面彎沉值測試的意義

彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。

彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性（是否結板），壓實度等有關，還與氣候條件有關，雨季會偏大。

彎沉值不僅反映路面各結構層及土基的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態存在一定的內在聯系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項重要的檢測指標，反映了路面的整體強度質量。在路面工程分項工程的質量評定中。

高速公路和一級公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達不到，該分項不可能達到優良。由此可見，了解路面彎沉的變化規律、正確測試路面彎沉，對正確評價路面質量有著極其重要的作用。

以上內容參考 網路——彎沉值

I. 站場道路彎沉值應許偏差值一般設計為多少

看是哪一層咯，一般土路基會180～300不等，水穩層的話20～40不等，瀝青路面20左右