修高铁一公里多少钱

㈠ 一公里高铁隧道造价多少钱

一米接近12万左右视围岩好坏，有三万左右的浮动。

临时工程施工，应符合下列要求：

⑴临时工程应在隧道开工前基本完成。

⑵运输便道需引至洞口，满足使用期限运量和行车安全的要求，并经常养护，保证畅通。

⑶风、水、电设施应靠近洞口，安装机械和管线应按有关规定布置，并及早架设。

有公路、铁路隧道国家颁布的规范：

1、洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ，如有滑动、开裂等现象，应 （适当放缓坡度） ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。

2、开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

3、洞门衬砌拱墙应与 （洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取 （加强连接措施） ，确保与（已成的拱墙） 连接良好。

以上内容参考：网络-铁路隧道

㈡ 铁路每公里造价是多少

高铁造价都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

㈢ 武广高铁修一公里要多少钱

本人通过比较大陆武广高铁和台湾高铁各方面因素，得出如下结论： 大陆 台湾 大陆/台湾（倍数） 全长1068公里 345公里 3.1 投资总额 1166亿人民币 935亿人民币 人均GDP(08年) 3266美元 17393美元 0.19 最高运营时速 350公里/小时 330公里/小时 全程票价 490元至780元 158元至315元人民币 分析: 1、武广高铁造价：1.09亿/公里，台湾高铁造价：2.71亿/公里； 2、武广高铁票价/公里：0.46元至0.73元，台湾高铁票价：0.46元至0.91元； 3、参照台湾每公里票价：武广全程票价为491元至972元； 4、参照人均GDP大陆是台湾0.19倍因素：大陆票价应为93元至185元。 综合以上数据，得出如下结论： 1、台湾高铁票价与大陆票价总体相当。 2、考虑以下三面因素，武广高速票价应该低于现行票价：台湾高铁单价成本为武广高铁2.5倍；武广沿线可乘坐人数远远大于台湾高铁沿线乘坐人数；台湾人均GDP远高于武广沿线人均GDP。 3、台湾高铁面向全台湾民众，武广高铁面向大陆中高端人士，根据大陆与台湾人均GDP数据可以判断出，中高端人士应该符合台湾人均17393美元年薪标准，换算成人民币大约为12万年薪。 最终结论：武广高铁适合年薪为12万元中高端人士乘坐，低于以下标准者请乘坐京广线。

㈣ 高铁一公里造价多少

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

可见，高铁之间的成本差异很大的。

㈤ 高铁一公里成本多少钱

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

可见，高铁之间的成本差异很大的。

㈥ 现在高铁每公里的造价大概是多少

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

㈦ 高铁公里造价多少钱一公里，高铁公里造价多少

高铁公里造价根据200公里时速到400公里时速造价不等，平均大约是1.5~2亿人民币一公里。

㈧ 在中国，修一公里高速铁路造价多少钱

上亿，京沪高铁1300公里，花了2200亿，现在可能还不止

㈨ 高速铁路一公里的造价是多少

自中国第一条时速350公里的高铁-京津城际铁路开通运营以来，中国高铁已走过了十年里程，取得了举世瞩目的成绩，被誉为中国“新四大发明”之一，截止到2017年底，中国高铁的总运营里程已接近3万公里，位居世界第一位。那你知道建造一公里高铁需要多少钱吗，据统计，在中国一半以上的高铁造价每公里均不超过1亿元，但下面要给大家介绍的这条高铁可谓土豪，它一公里的造价要近30亿元，一起去了解下吧。图：京津城际铁路

香港高铁，起于香港西九龙站，止与香港与深圳边境，全线总长26公里，设计最高时速200公里，总耗资约735亿元，平均每公里的造价高达近30亿元，成为中国最贵的高铁线，也是世界上造价最高的高铁线。这条高铁线之所以造价昂贵，主要是因为建设环境的影响再加上香港高昂的劳动力成本，就这样短短的一条线路，从开工至今，建造已有8年时间了，据悉，这条造价高昂的高铁线最快将于今年9月建成通车。图：香港高铁上的列车

随着香港高铁的即将开通，未来大陆游客赴港旅游也将变得更加方便快捷，同时也方便了港人来大陆。现在，大多数人在往返内地与香港间，会选择在内地境内就过内地的海关，到达香港境内后就过香港的关这种方式。未来，等香港高铁开通后，将会采用“一地两检”的方式过关，乘客在西九龙站就可过两地的关，这样既方便又节省时间。其实，这种便捷的“一地两检”过关方式，早在2007年深圳湾口岸就已实施了。图：香港高铁上的列车内部

作为广深港高速铁路的一段，香港高铁的建设对于香港整体经济和长远发展都是具有十分重要的意义，它不仅拉近了香港与内地的距离，开启了香港高铁时代，同时，也提升了香港竞争力，拓宽

㈩ 高铁路基一公里造价多少钱

高铁路基造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
据中国之声《央广新闻》报道，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。
更多使用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正常线路长度的86.5%，这在世界上应该说是绝无仅有的。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但是却在一定程度上规避了路基沉降的风险，同时也最大限度的减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上应该说是节约了建设成本。