美国高铁时速多少公里

❶ 国内高铁的最高时速能达到多少

高铁速度最高是多少？看题目的意思是在一般的情况下。

正常运行时最高是多少。(并不是说放展，全速能开多快，那跑500公里以上每小时也是很轻松的事)实际在正常的行驶中不适合跑得太高速，最快在300到400公里小时，因为需停的站段关系，站与站之间的距离有限。刚出这个站不等惯上劲呢下一站就到了。所以即使能开那么快，又有限制不能开那么快的。

动车跟高铁的速度是根据铁轨等设施的不同设置要求运行的，如高铁要求：线间距须5米，使用900T箱梁，不同速度目标值和曲线半径下的超高值（详略）。列车速度越快对铁路的要求越高，如坡度，最小转弯半径等等，所以高铁的设计建造标准比动车的要求更高，这就决定了二者不同的运行速度。

❷ 高铁时速多少

高铁时速可达400公里。

从上海到北京全程1300多公里仅用4个半小时。在澳大利亚，从布里斯班到悉尼不到1000公里距离，火车要开十多个小时。

运营时速350公里，最高时速可达400公里——自2017年9月21日亮相京沪线以来，完全由中国自主设计和制造的“复兴号”动车组跑出全球最高商业运营速度，比日本新干线列车和法国TGV高铁还要快，惊艳世界的同时也成为18年春运的最亮点。

基本特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

❸ 超级高铁完成全球首次载客实验，超级高铁速度快了多少

维珍超级高铁首次载人成功，在美国的一个沙漠中完成了实验，长达500米的实验管道之中，超级高铁以每小时一百七十二千米的速度，仅仅使用了15秒钟就到达了终点。而他的理论速度却是1000公里每小时。

这种新的超级高铁不仅可以以超高的速度行驶，而且对人体是没有任何影响，超级高铁的速度比普通高铁的速度快了将近两倍，甚至和磁悬浮列车相比，也快了很多很多，但是超级高铁的建设成本很高，需要大量的管道，这就需要大量的盾构机进行实施工程，操作难度很大，而且现在超级高铁仅仅是实验成功了一次，并不可能完全普及。

❹ 高铁车速一般是多少

不同路段和型号的速度不同，具体如下：

1、350km/h：中国， 京沪高速铁路

2、330 km/h：德国，ICE - LGV东欧线

3、320 km/h：法国，TGV - LGV东欧线

4、300km/h：中国，武广高速铁路、 郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高速铁路、广深港高速铁路等

5、270km/h：日本，700系 - 山阳新干线东海道新干线间、500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间

6、240 km/h：俄罗斯，俄罗斯高速铁路Sokol

7、210 km/h：美国，Acela特快

8、200 km/h：瑞典，X2000列车

9、160km/h：欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段

基本特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

以上内容参考：网络—高铁

❺ 国外有高铁吗

国外有高铁。日本着名的新干线就是高铁，从上世纪80年代就有。欧洲的德国、法国、英国等资本主义强国，高铁已早有。北美地区的美国、加拿大比较特殊，首先因航空业发达，加上私人汽车普及率极高，免费的高速公路网四通八达，中远程的出行都得到了完美解决，因此对高速铁路的需求相对没有刚需。另外兴建高铁一定会动到航空业的蛋糕，所以需求不大，加上难以撼动现有交通主流格局，北美的高铁乃至整个铁路建设都比较保守。
国外高速铁路，不同于中国高速铁路，是反映国外高铁重要信息的。高铁标准：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250-300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

❻ 高铁速度一般是多少公里每小时

高铁时速在每小时200公里至350公里，最高时速可达每小时350公里。广泛意义上，高铁指一种能让行驶的列车达到200km/h以上的铁路系统，高铁的基础设计速度一般为250公里/小时，但在实际运行中，列车的行驶速度会保持在200公里/小时至350公里/小时之间，最高可超过350公里/小时。

中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。

G字头的高速动车组, 这才是真正的高铁,它最快的时速是可以超过400公里, 但是一般平均运营时速是在300公里左右的。另一种是D字头的动车组, 也就是我们常常说的和了解的动车，它最快时速为200-250公里左右。

高铁线路平滑，弯道少，水平距离短，平顺性高，具有速度快、载运量大、安全性高、耗时少、能耗低、乘坐舒适、方便快捷等优点。

❼ 美国的高铁能开多快

一楼同学超音速的高铁比波音客机还要快.
是不是搞错了,
现在300多公里时速的高铁和1200公里时速的因素还是差很多吧?
美国铁路不是其发展重点.
美国的高速非常发达,
分流很厉害.
所以它的铁路长度每年都在减少!
这个是美国的夕阳产业.
以前美国铁路还是相当发达的,
这么说把,
美国已经拆了自己一半的铁路,
现在"还剩"
22万公里,
中国今年年底才修到8万6，超过俄罗斯的8万4成为世界第二.
所以可以看出,
美国根本就不关心铁路.
我以前常年做
amtrak,
acela特快(
那种高铁,
99年开通,
240公里时速,
常年空空当当,
没人做)
.
铁路那距离的自己开车就好了.
再长距离就飞了.
铁路真是很尴尬,你下了火车还是要租车,
短距离还不如开车.
我从纽约到华盛顿坐火车3个小时,
开车5个小时,
但是等等,
下了火车倒地铁和公车到家在本地还要转悠1个半小时!,
所以坐火车如果不是堵车,
没有什么优势,
价格还贵)

❽ 目前高铁运营时速最快的是哪个国家

中国的高速铁路“复兴号”自2018年9月起在京沪线等部分线路实施最高时速350公里的运营（但没有处理嗓音问题，我国高铁嗓音大已经是公认的问题了，而且还有很多给出很多奇葩的解释，嗓音大就是嗓音大，是技术问题，更是服务态度问题，我不清楚嗓音问题是不是仅仅给乘客造成不舒适，还是会和高铁的寿命甚至安全性直接挂钩，但“嗓音”这个问题被国内直接忽略了却是不争的事实……不解决嗓音问题也就算了，居然一堆新闻写什么“高铁嗓音多好听”（嗓音好听那你们这些小编整天生活在嗓音大的环境中吧，别在安静舒适的办公室写稿子））

霓虹FASTECH360在试验时最高时速达到398公里，但要达到360公里时速运营，抑制噪音等成为课题，因此E5系最终以320公里时速运营。

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霓虹的JR东日本的“ALFA—X”，运营速度是360公里时速（目前已启动行驶实验）

高铁技术每日都在迅速进步，无法说清楚哪国的速度更快，而且衡量高铁也绝不能只看“速度”这一个方面，总体而言霓虹的高铁是世界上最安全最准时的但同时价格高昂（但后续维护费用低），我国高铁发展速度，依靠廉价优势和5.28万亿的负债（这个恐怖的数字仍然在快速上升），令我国高铁总量横扫全世界，而且仍然在疯狂的建设…… 很多朋友说高铁建好了就会不停赚钱，太做梦了，世界上没有仅仅只是建好了就等着数钱的“美事”，后期的运营和维护才是真正的“关键”所在，目前世界上最赚钱的交通工具莫过于“汽车”，而“铁路赔钱”是十分常见的现象，而美国比起铁路现在也是更加喜爱公路，铁路公路飞机轮船等交通工具各有优势和缺点，绝对没有哪种交通工具是稳赚不赔的…… 高铁总量大也绝不是“科技先进”的象征，这纯属是“面子工程”（现在不是二战时代，铁路运输已经不是多么先进的玩意儿了，现在管道运输、物流行业早已经兴起了）…… 必要的铁路当然有修的必要，但为了修铁路而修铁路将来是否需要考虑运营和维护成本问题？？？？

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比如“总量”和“速度”，是不是安全、准时、交通便利（合理的建设铁路公路海运空运等）、运营和维护成本等方便更加重要？？？？

比较肉的雷克萨斯ES它的性能并没有多么突出（起步很肉），但却是2019年4月雷克萨斯最畅销的车型

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在建设郭嘉工程前，是不是应该如雷克萨斯ES的选择一样应该先考虑下锅民的“需求”？？？？不是要建设最好的，而应该建设锅民最“需要”的

霓虹的交通十分好，没话说，但是霓虹交通贵同样也是致命伤，造成这一现象的原因难道不是“新干线”？为什么“新干线”如此贵，还记得当年新干线每天亏损是多么恐怖吗？虽然私营化后情况有所改善，但是新干线建得太多，这和当年苏联穷兵黩武扩大武器装备一样，建了太多没用的东西，最后这种高昂的代价还不是由“锅民”来买单？？？？

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高铁5.28万亿的负债，及以后若运营不理想造成的“亏损”最终由谁来买单？可有算过如果高铁建了遍地但长年亏损，这是笔多么恐怖的“负债”，仅仅是5.28万亿已经可以支撑数个高科技行业了

个人还是喜欢“私企”，因为私企总是将“盈利”放在首位，能赚钱的企业生存下去，亏损的企业倒闭，无论盈亏，最终都会令科技迅速进步，最主要的是即使亏损倒闭最后也不会由“锅民”买单（只是企业相关人士自负责任）

❾ 世界上最快的高速铁路是多快哪个国家的

1.运营速度最快的是中国，武广线上很多车次，平均运行时速都接近300公里，很多线路上最高运行时速都轻轻松松超过300了。

2.实验速度最快的还是法国阿尔斯通的TGV最高时速574。

❿ 马斯克旗下超级高铁将测试时速多少

特斯拉（Tesla）创始人、SpaceX公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推-特上表示，由两家公司共同开发的超级高铁（Hyperloop）很快就会进行测试，测试时速将尝试达到音速的一半（约612公里/时），并在1.2公里内完成刹车。

马斯克随后再发了一则推文称，在如此短的距离刹车是“疯狂”的，因为一旦出现问题，车体很容易被粉碎，但测试本身依旧令他感到兴奋。

马斯克发推文称将测试超级高铁，时速将尝试达到一半音速。

2017年7月，马斯克通过其个人推-特账户宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company获得了“政-府的口头批准”，建立一套地下超级高铁系统，连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区。马斯克称，这套超级高铁系统一旦建成，从纽约到华盛顿的行驶时间将从现在的3小时缩短到29分钟。

一个月后的8月31日，马斯克又在自己的个人Instagram账号上宣布，超级高铁列车时速达到355公里，打破了此前慕尼黑工业大学WARR Hyperloop团队每小时324公里的速度。它们的速度都是在SpaceX长度为0.8英里（1.3公里）长的超级高铁测试车道上获得的。

很快，马斯克的超级高铁获得了落地批准。2018年2月20日，据《华-盛-顿-邮-报》报道，马斯克已获得华盛顿政-府的批准，可以在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个地下隧道。当时该项工程已经在华盛顿纽约大道的一处已关闭的停车场内开始准备性的挖掘工作。

不只是美国，中国央企航天科工集团公司也表示，在研究论证“高速飞行列车”。

就在马斯克宣布超级高铁时速达到355公里的前一天（2017年8月30日），航天科工集团公司副总经理刘-石-泉透露，公司正在开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。可资对比的是，目前的民航客机的飞行时速约为900公里。

值得注意的是，对于4000公里时速的超级高铁，中国铁路系统的权威人士则不约而同在公开场合给予了非乐观评价。

原铁-道-部部-长、中国工程院院士傅志寰在2017年10月24日接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时表示，从超级高铁的加速度角度出发，至少要跑十分钟才能达到4000公里时速，由此计算大概1000公里才能设一个站点，这也意味着4000公里高铁无法设很多站点。而目前，中国的高铁可保证30公里到50公里可设站，沿线的居民均受高铁的优惠，“作为工程技术人员，都会看一个项目能否落地，所以现在这个事我想还没到时候。但作为研究，起码这个领域我们现在是不会放弃的，但到工程实践恐怕还很长。”

此外，2018年4月9日，在博鳌亚洲论坛分论坛“未来的交通”上，中国中车集团公司董事长刘化龙在回应澎湃新闻“对4000公里/小时高速飞行列车研制的评价和实践难度”的提问时，也明确表示，中车在这方面也做一些前瞻性的研究。但是，“从一个新技术到一个新产品再到一个量产需要一个时间过程，它的特殊性就是要确保安全、可靠，管道运输也好、包括4000公里车也好，将来能真正投入使用，恐怕还有很长的一个路要走。”

超级高铁又被称为胶囊列车，它能够在一个完全真空的管道中，像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地，在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中，其理想时速超过1200公里。按照这一速度，从北京到上海的通行时间可以缩短到半小时以内。

“超级高铁”的概念最早由马斯克在2013年提出。马斯克在名为《超级高铁缘起》的白皮书中提出了他的“超级高铁”概念。其设想，“超级高铁”运行时速750英里，一列车坐28人，洛杉矶到旧金山票价20美元，一年运送旅客740万，20-年收回投资。

和中国比如何？