汽车扭转梁多少钱
❶ 汽车的后悬挂是扭转梁式悬挂好，还是扭力梁式半独立悬架好
扭转梁后悬挂其实还有很多优点, 比如: 它能让后轮有上下位移的同时,还能产生一定的前后位移,也就是说,后轮在颠簸道路时,弹簧往上弹时,车轮有细微的前移,这样可以带来较少的车身的上下震动,提高舒适性有好处.另外, 扭转梁自身的弹性应变,还能产生部分向前的力矩, 一般如果是过3-125px的坑,能产生该车轮所受车身自身重量的5%的向前的力矩.
比如,日本的丰田车, 近年来,也重新启用扭转梁结构, 用于MPV等上面,就是因为扭转梁本身的优点.
❷ 复合扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架有啥不同
复合扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架，原理是一样的，只是各个汽车厂商的叫法不一样而已。更好的悬挂是多连杆独立悬挂，舒适性好得多。但成本比扭力梁非独立悬挂成本高。
❸ 纵臂扭转梁式非独立悬架和多连杆式独立悬架那个好
多连杆式独立悬架优越点。
1.纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架；这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。2.多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损；多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂所以，多连杆独立悬架比纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多。
❹ 纵臂扭转梁式非独立悬架什么意思纵臂扭转梁与多连杆区别
纵臂扭转梁式非立悬架即“拖曳臂式非独立悬架”，专为后轮设计的悬架结构，用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接。纵臂扭转梁式非独立悬架优点;
结构简单、成本低、占用空间小。
纵臂扭转梁式非独立悬架缺点;
承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
多连杆独立悬架在目前很多车型上都有使用，多连杆独立悬架有以下特点。
1、多连杆独立悬架的功能特性;
多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性，多连杆顾名思义连杆数量多，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，好处就是汽车车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度同时也最大程度是得轮胎与地面的贴地性。
2、多连杆独立悬架的材料特性;
多连杆悬架突出现象就是连杆数量多，悬架不是简单堆积的系统，构造越复杂组件数量越多，系统的材料成本、系统的整体研发周期长导致测试成本研发成本以及劳动力成本，都比很多其它形式的悬架系统昂贵且麻烦。毫无疑问多连杆的安装占用面积是相对大的，因此注定多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型，那么以此类推，多连杆悬架只能更多的出现在大型尺寸的车型上，意味着多连杆悬架常常是豪华车的标配。
综上所述，纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别是结构体积、制造成本、舒适性稳定性操控性等等都不一样。
❺ 扭力梁式非独立悬挂 和多连杆式独立悬挂 的区别
1、含义不同：
扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。
多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
2、优点不同：
扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
3、价格不同：
扭转梁式悬挂成本低，舒适性、稳定比独立悬挂稍差。
多连杆式悬挂目前比较主流，乘坐舒适度更高，成本更高。
❻ 汽车校大梁多少钱
校大梁是一个很麻烦的事情，大梁周围的东西都要拆（发动机也要吊下来）；关钣金就要几千元。如果大梁撞的变形了，不去搞，就会有耗油、方向不平，前束不对称。时间就是一个星期到到十天的样子。如果大梁是被撞斜了就好校正，修理费就在两到三千元左右吧！如果是被撞缩了，也就修理费就会在6000到10000的的样子，但前提是被校正回去后，大梁也会生锈。这也是个技术活，要用氧焊把大梁烧红来，在校正回去。
车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。
车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
纵梁
通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型。很据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。
横梁
不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5~6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。
中梁式车架
我们在选择旧车时，对于车架号的检查可以说是最为重要的一项，当我们消费者没有准确的把握经验，必须要找一个懂得维修的人来进行帮忙，对于我们消费者来说，检查车架可以识别出是否为事故车。
由于在经过试车以后，大部分的事故车会在车架号上留下一定的痕迹，这必须要我们进行详细的观察才可以进行准确的判断。特别是在轿车一般车架号都可以采用整体车身的结构来进行构架，所以车身以及车架的整体设计上来说，很多的货车或是说SUV型的车都会采取单独的车身处理，车架式在设计上也以单独的方式进行处理，对于公路型或是城市型的SUV型车也会采取整体的车身设计，也就是我们通常所说的轿车底盘设计的车型。
如果当车架受到一定的损伤以后，车辆在行驶的过程中会发生一些不良的影响，如果在转向的过程中存在不稳定的情况时，由于直行车辆的车轮会有一定的声音，轮胎会存在一定的磨损痕迹，转向是侧面时会产生不均匀的现象或是存在跑偏等问题，这都是与车架的弯曲度有很大的关系，如果是这样就说明已经出现过相应的交通事故，这车就不能购买。在进行现场勘察的过程中，可以对前后轮进行直线检查，如果左前后轮与右两侧的前后轮都不是一条线就说明车架整体已经变形了。如果车轮后侧与轮罩之间的间隙长短不一，就说明整车的车身有了一定的弯曲现象，以上这种车不能购买。
❼ 汽车的后悬挂'扭转梁和扭力梁有什么区别
扭转梁：该悬架主要作为汽车后悬架使用。 目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式悬架的布置方式。但相对多连杆式后悬架，在操控性和舒适性方面要略逊一筹。可以把它看作是非独立悬架，只不过这里的车轴不是刚性的；也可以把它看作独立悬架，因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化，其具体形式也有很多变体。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
❽ 汽车扭力梁悬挂可以换个多连杆悬挂吗，多少钱
您好，改悬挂是有前提的，前提就是这个车型的高配或者性能版装备的是独立悬挂，比如国内典型的大众速腾，假如一款车他从低配到高配全都是板悬，也就是扭力梁，那是无法改的，拿速腾来说吧，他除了GLI剩下的车型全都是扭力梁是非独立悬挂，但是GLI是多连杆式独立悬挂，低配的速腾他虽然装的是扭力梁是非独立悬挂，但是他有预装多连杆独立悬挂的位置，原装位，只要买一套速腾GLI的多连杆独立悬挂以及弹簧减震系统就可以完美安装上去，国内已经不止一例速腾改装多连杆独立悬挂的了，但是对于那些低配到顶配全系都是板悬的车来说，他们原厂就没有独立悬挂可装，所以配件就根本没有，而且位置也很难找，悬挂的尺寸，形状都是问题，除非同平台同底盘的其他车型有独立悬挂底盘。