汽车刷偏时点火和不刷差多少油

‘壹’ 私家车是否能改装偏时点火系统

你们都是误人子弟 哎 就乱说吧 偏时点火 是不用火花塞跳火的正常加油的同时 喷油嘴 也在正常的通断电工作 如果你收油的时候 点火系统不工作 只有喷油器工作 这样才产生了 汽油燃烧不完全 在排气管里面 放炮 说白了 那是因为 排气歧管的热量把汽油点燃的 但是很费油 准备15-18L的油 才可以 100公里 这算是省的了 发动机 报废的几率增加 反正对你私家车来讲 用不了 多长时间发动机就完了

‘贰’ 5秒俱乐部！关于刷ECU偏时点火，技术控们知多少

“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。
偏时点火是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。
偏时点火系统在使用时会发出"碰...碰..."的噪音，而且在排气管后面还会冒出熊熊的火焰，让人热血沸腾。这也是这项技术会拥有大量拥簇的原因。
在说“偏时点火系统”时，首先得结合时代背景，用车环境提一下早期的“涡轮增压技术”，朋友们对“涡轮增压”都不陌生，随便找个人都能说上一大段，有褒奖、有吐槽，当然槽点最多的就是“迟滞”，现如今我们可以通过“涡轮小型化”（不追求高功率、只要求低扭足）、降低涡轮的发动机介入转速等方法来降低“迟滞”的影响，而在上个世纪8、90年代涡轮技术没有这么完善，一些拉力赛车（WRC规定参赛车辆必须基于原厂量产车辆进行有限的升级）为了提高功率就更换了更大的涡轮（由于规定必须使用原车发动机），更大的涡轮一旦到了“全增压”转速，爽快的加速感令人欲罢不能，但是全油门等待“涡轮”压力逐渐提好的过程也是那么令人无助，要知道赛车用涡轮可不是1500-2500转之间介入的，大部分介入转速都在4500转以上，所以迟滞现象非常严重，要知道现在的民用车“单涡轮”的增压值在0.3bar-0.4bar左右，GTR R35在1.0BAR左右（铝制机头注定增压值不能太高），而上世纪8、90年代的赛车，拿EVO来说压力打致1.5bar-2.5bar很常见，迟滞现象非常严重，起步阶段迟滞还可以忍受，大家都迟滞，全油拉转速就可以，而拉力赛道“沟沟坎坎”出了名的糟糕，需要车手不停的“松油门”、“踩油门”，尤其“拉力赛”赛那种“4轮漂移”是需要“全油门”的，而在入弯前又不得不“松油”，一旦“松油”废气量降低、废弃压力降低，从而导致“涡轮的压力值”也降低，涡轮压力降低了功率就降低了，出弯时就会很乏力，这个时候“偏时点火”就应运而生了。
“偏时点火系统”其实原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统，直接喷射到“排气系统”的燃油直接被8、900度的温度引燃，产生“大量废气”，这些“废气”保证了赛车在发动机“收油”（不点火）时，也依然保证了足够的“排气压力”，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000r/min），进一步保证了“涡轮的压力”或者说保持“全增压”状态，这样在出弯时，只要带上油门就有“满状态”的涡轮待命而没有起步阶段的“迟滞”了，说白了“偏时点火”就是一个让汽车在“收油状态”时也能产生足够“废气”的系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 轿车停车一段时间,是熄火再点火省油还是不熄火省油 也就是三五分钟 顺便问一下点一次火大概用多少油

停车超过两分钟，熄火就省油一些，时间太短就没必要熄火，因为汽车在点火时瞬间消耗的燃油是很大的（相对而言）

‘肆’ 汽车点火时耗油量是多少

这么说吧，一次正常的点火，相当于800转怠速运行10秒左右。
当然冷车不是一样的概念了，因为冷车混合气会很浓，也就是汽油喷的很多。
如果下坡带档滑行，喷油量为：0 所以说如果坡度较大，挂着最高档都能趟下去的话还是不要熄火了，直接挂入最高档往下滑，节油又安全，还不磨刹车片。
如果一定要熄火，那么还有个办法，可以下坡不用油且较安全，那就是1，熄火，钥匙在acc档，空挡滑行。2，要转弯了，那么档位挂入最高档，松离合，如此转向助力有了，刹车助力也有了。3，继续空挡滑行。4，周而复始。
如此下坡一滴油都不要，但这么干不要开小差，一定要提前减速做准备，否则有危险的。

‘伍’ 怠速和点火哪个费油

怠速比较费油。以一辆2.0排量的汽车为例，发动机重新启动一次的耗油为1毫升。而怠速5秒钟就要用1.1毫升汽油，50秒是11毫升，怠速1小时就是0.8升汽油。停车如果不熄火，车辆处于怠速运转状态。

在路口停车等待通过的过程中，应根据交通信号灯计时器判断停车时间。停车时间如果超过1分钟，应将发动机熄火。一般小型汽车怠速运转所消耗的燃油要比重新启动所消耗燃油多。

实验结果表明，以10万辆1.6升自动挡轿车为例，每天每辆车少怠速运转一分钟，每年就能减少油耗40多万升。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

‘陆’ 偏时点火怎么改

偏时点火通常应用在一些塞车比赛中，目的是减轻涡轮迟滞，不适用于自吸车，对一般家庭轿车来说也不建议更改，容易造成发动机的一些列问题。偏时点火怎么改？首先需要清楚偏时点火的工作原理，在转弯或减速等松油门的情况下，发动机ECU会根据预设的程序喷油
偏时点火怎么改
偏时点火一般 运用在一些拥堵赛事中，目地是缓解涡轮迟缓，不适感用以自吸式车，对一般家用轿车而言都不提议变更，非常容易导致柴油发动机的一些列难题。

偏时点火怎么弄？

最先必须清晰偏时点火的原理，在拐弯或降速等收油门的情形下，汽车发动机ECU会依据设置的程序流程油泵，但不开展打火实际操作，这种雾气的车用汽油混合气体过引擎直接进入温度极高排气系统，在排气系统中被点燃，推动涡轮转动已得到不断的驱动力。

强劲的发生爆炸火苗也会顺着排气管一路奔向排气管，因而当偏时 点火系统 软件干预时，便会有火苗从排气管喷出来，就有些像排气管放鞭炮。

偏时点火改装后的特点便是解决了涡轮增加的迟滞难题，与此同时有着自吸的流畅性。能一定水平提升引擎点燃高效率，带去一部分发热量减少引擎温度从而扩大汽车功率。

偏时点火改装后的缺陷便是因为涡轮增加偏时点火必须点燃浓厚的混合气，会加重耗油量，还会继续使排气头段、涡轮排气端叶子与气缸周边等一部分之负载加剧，缩短涡轮、排气系统及其引擎排气门的使用期限，因而并不宜一般的乘用小汽车。

综合性而言，偏时点火对系统汽车发动机的不安全行为是特别大，大于利，不建议变更。
ea211刷ecu作死吗
ea211刷ecu打脸吗？

坚信在汽车改装圈中一直流传着刷ECU的叫法，确实，根据刷ECU的办法可以在没有修改车子原构件的标准下，保证易如反掌地提高发动机性能的目地。可是我不知道你们是否想过刷ECU的损害有哪些呢？

1.因为刷了ECU以后，发动机性能驱动力都取得了提升，可是，发动机各组件的硬度却并没有更改，因此 ，必定会减缩发动机的使用期限。

2.在刷了ECU，驱动力性能提高了以后，其对汽车的别的性能，比如汽车制动系统性能、发动机制冷性能的需求也会提高，假如别的性能没紧跟得话，就非常容易对出行安全导致危害。

3.发动机性能提高，对汽车机油性能的需求也会提高，要是没有拆换性能更高的汽车机油得话，非常容易毁坏发动机。

4.在刷了ECU以后，生产厂家是不容易给予质保期的，因此 ，只要是以后出了什么问题，都必须自个掏钱。

自然，放置如衡量刷ECU中间的利益关系，那么就必须买车人们自已去考虑到了。 偏时点火怎么改 ea211刷ecu作死吗 @2019

‘柒’ 刷偏时点火不改头段会咋样

会加剧油耗，刷偏时点火有危害：

1、偏时点火是通过高浓度混合气在排气系统中爆炸产生的能量推动涡轮叶片运动，所以这种较大的力量会加重涡轮负荷，使其寿命变短。

2、因为在收油时喷油器依然在喷油，因此刷偏时点火后车辆的油耗会增加不少，燃油经济性较差。

3、高浓度混合气在气缸内没有得到完全燃烧，发动机很容积出现积碳现象。

4、无法使用发动机制动。因为使用偏时点火后发动机处于不点火无外力的惯性自转状态，因此发动机无法提供额外的制动力，对刹车系统造成较大的压力。

偏时点火违法：

违法。根据公安部《机动车登记办法》有关规定，改装汽车轮胎规格、改装进气系统、动力系统都不是国家允许的变更项目。

如在用汽车进行上述改装可能会改变发动机功率，影响到行车安全。偏时点火更改了车辆的动力系统，因此自然纳入非法改装范围。偏时点火不适合民用车使用，大家不要为了一时耍帅而触犯法律。