汽车功放分多少类
‘壹’ 汽车功放分类
一、按功放管类型分
1.胆机；是利用电子管的功放。
2.石机；是利用晶体管的功放。
二、按其导电方式分
1、A类功放又称甲类功放
它输出级中两个晶体管永远处于导电状态，不管有无讯号输入它们都保持传导电流，并使这两个电流等于交流电的峰值，这时交流在最大讯号情况下流入负载。当无讯号时，两个晶体管各流通等量的电流，因此在输出中心点上没有不平衡的电流或电压，故无电流输入扬声器。当讯号趋向正极，线路上方的输出晶体管容许流入较多的电流，下方的输出晶体管则相对减少电流，由于电流开始不平衡，于是流入扬声器而且推动扬声器发声。
A类功放的工作方式具有最佳的线性，每个输出晶体管均放大讯号全波，完全不存在交越失真，即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。但这种设计有利有弊，A类功放放最大的缺点是效率低，因为无讯号时仍有满电流流入，电能全部转为高热量。当讯号电平增加时，有些功率可进入负载，但许多仍转变为热量。
A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，这些优点足以补偿它的缺点。A类功率功放发热量惊人，为了有效处理散热问题，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。
一部25W的A类功放供电器的能力至少够100瓦AB类功放使用。所以A类机的体积和重量都比AB类大，这让制造成本增加，售价也较贵。一般而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。
2、B类功放又称乙类功放
它的工作方式是当无讯号输入时，不消耗功率是因为晶体管不导电。当有讯号时，每对输出管各放大一半波形，彼此一开一关轮流工作完成一个全波放大，在两个输出晶体管轮换工作时便发生交越失真，因此形成非线性。纯B类功放较少，因为在讯号非常低时失真十分严重，所以交越失真令声音变得粗糙。容许使用较小的散热器。
3、AB类功放
同前两类功放相比，AB类功放可以说在性能上的妥协。AB类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式，获得最佳线性，当讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。
普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，只在出现音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量亦相对增加。
4、C类功放又称丙类功放
只适合在通讯用途上使用，因为它是一种失真非常高的功放。
5、D类功放又称丁类功放
它放大的晶体管一经开启即直接将其负载与供电器连接，电流流通但晶体管无电压，因此无功率消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即出现在晶体管上，但没有电流，因此也不消耗功率，故理论上的效率为百分之百。
D类功放放大的优点是效率最高，供电器可以缩小，几乎不产生热量，因此无需大型散热器，机身体积与重量显着减少，理论上失真低、线性佳。但这种功放工作复杂，增加的线路本身亦难免有偏差，所以真正成功的产品甚少，售价也不便宜。
三、按功能分
1.前置放大器
前置放大器也称为前级，功放之前的预放大和控制部分，用于增强信号的电压幅度，提供输入信号选择，音调调整和音量控制等功能。
2.功率放大器
功率放大器简称功放，用于增强信号功率以驱动音箱发声的一种电子装置。不带信号源选择、功放等。
3.合并式放大器
将前置放大和功率放大两部分安装在同一个机箱内的放大器称为合并式放大器，家庭常见的功放机一般都是合并式的。
四、按使用人群分
1.专业功放
一般用于会议，演出扩音。设计上以输出功率大，保护电路完善，良好的散热为主。 功放时，声音干硬不耐听。
2.民用功放
又分“HI-FI功放”“AV功放”“KALAOK功放”以及把各种常用功能集于一体的所谓“综合功放”。 “KALAOK功放”也是近年发展起来的一种功放。它与一般功放的区别在于“KALAOK功放”有混响器从过去的BBD模拟混响发展到现在的DIGETAL[数字混响]，变调器，话筒放大器。
近年来一些厂家为了市场的需求，把包括AV功放，KALAOK功放在内的各种功能组合成一体即所谓“综合功放”，这是一种大杂烩功放，什么都有，什么也做不好，比较实用农村的低档功放。
3.特殊功放
是指在特殊场合使用的功放，例警报器，车用低压功放等等。
五、按用途分为
1.AV功放
AV功放是专门为家庭影院用途而设计的放大器，一般都具备4个以上的声道数以及环绕声解码功能，且带有一个显示屏。该类功放以真实营造影片环境声效让观众体验影院效果为主要目的。以及画龙点睛的数字声场[DSP]电路，为各种节目播放提供不同的声场效果。
但是由于AV功放在电路的信号流通环节上，经过了太多而且复杂的处理电路，使声音的纯净度”受到了过多的“染色”，所以用AV功放兼容HI-FI重放时效果不理想。这也是很多HI-FI发烧友对AV功放不肖一顾的原因。
2.Hi-Fi功放
Hi-Fi功放是为高保真地重现音乐的本来面目而设计的放大器，一般为两声道设计，且没有显示屏。设计上以“音色优 功放美，高度保真”为宗旨。各种高新技术集中体现在这种功放上。价格也从千余元到几十万元不等。
“HI-FI功放”又分“分体式”[把前级放大器独立出来]，和“合并式”[把前级和后机做成一体]。一般的讲，在同档次的机型中“分体式”在信噪比，声道分割度等指标上高于“合并机”[不是绝对的]。且易于通过信号线较音。合并式机则有使用方便，相对造价低。
‘贰’ 汽车音响改装中什么是A，B，C，D类功放
A——甲类功放，功率管全部周期导通，能耗最大但是音质最好的类别，常见于发烧友自制音响中。
B——乙类（推挽）功放，实际都是甲乙（AB）类，功率管工作半个周期，是目前普遍使用的功放，能耗指标优于甲类。
C——丙类功放，功率管工作周期小于半周，输出波形失真，在音响之中没有应用。
D——丁类功放，功率管工作于开关状态，时髦的名称为数字功放，效率高于上面几种，是最节能的功放。
‘叁’ 什么是甲类功放，什么是乙类，那个音质好
功放大致可以分为甲类（A类）、乙类（B类）、甲乙类（AB类）、丁类（D类）等四种，以信号输入后放大输出的形式作为区分的依据，如甲类功放是在输入正弦波电压信号的整个周期中（正弦波的正负两个半周），功率输出一直有大电流通过，而乙类功放则是正半周由一个功率管工作，负半周由另一个功率管工作，在输出端合成一个完整的、与输入完全相同的波形。
特点：
甲类功放：音质好，失真小，但输出功率和效率低，消耗电量大。
乙类功放：效率高，但会产生交越失真。
甲乙类功放：既有效解决了乙类功放的交越失真问题，效率又比甲类功放高，应用极为广泛。
丁类功放：即数字功放，失真小、抗干扰能力强、散热面积小、体积小、重量轻、电源功耗小、转换效率高、具有甲乙类的音质，但受技术条件、制造成本的限制，目前来说精品不多。
‘肆’ 汽车音响功放有哪些类型
1、专门为推动低音扬声器设计的功放
2、带均衡器的功放
3、5声道功放
4、多片X卡功率放大器
5、电子分音器模块式功率放大器
‘伍’ 汽车功放的作用和分类是什么
汽车音响功放的作用是把来自音源或前级放大器的弱信号放大,不要让音质发生改变,推动音箱放声。功放俗称扩音机，它的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大，推动音箱放声,一套良好的音响系统功放的作用功不可没。
由于功放的功放管导电的方式不同，功放的分类也不一样。基本上可以分为A类功放、B类功放、、C类功放(较少见到)
‘陆’ 如何了解A、B、C、D类功放
A、B、C、D类功放是按功放中功放管的导电方式不同划分的。
功放，即功率放大器，俗称“扩音机”，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。
‘柒’ 汽车音响功放有哪些类型
1、专门为推动低音扬声器设计的功放2、带均衡器的功放3、5声道功放4、多片X卡功率放大器5、电子分音器模块式功率放大器
‘捌’ 汽车音响功放的分类，AB.D.A类等各是什么意思
楼主，A类音频放大的理论效率有25%，实际效率大约为15-20%。B类理论效率大约为75%，AB类理论效率大约为75%，实际效率在50-70%之间，D类理论效率为100%，实际效率不低于85%。越低的功率输出，D类的高效率优势就越明显。高效率带来一系列的好处，首先是省电，对MP3和音乐手机来说，这非常重要，因为音频放大电路长时间工作，占总耗电的50%以上，MP3播放机则更高。省电就意味着更长的播放时间，更容易打动消费者。其次是产生热量少，降低了热管理成本。比如大功率AB类放大器通常都需要散热器，而同样功率的D类放大器则不需要。
D类音频放大电路简单，体积相对比较小，同时大部分情况下不需要散热片或者需要很少面积的散热片，大大减小整体体积。对车用音响和手机来说这很重要，因为它们对体积的要求很苛刻。前市场上大约有108款D类音频IC，各厂家的产品款式分布数量如上。对体积、效率、散热敏感的音频放大IC市场都是D类音频放大IC的潜在市场。这些市场包括手机、便携音视频播放机、平板电视、背投电视、汽车音响、小型整合式家庭影院、笔记本电脑、电脑多媒体音箱。目前D类音频放大IC的缺点也不少，需要解决的问题包括：EMI电磁干扰、失真、频率响应范围窄、动态范围窄、低通滤波器大电感大电容、对电源要求高等问题。最后还有一个成本问题。针对手机领域市场，主要问题是EMI电磁干扰和成本问题。不过手机领域都是采取平台战略，如果依靠单一的D类音频放大IC来进军市场，那根本不可能。因此专业的D类音频IC厂家主要目标市场是平板电视、汽车音响、小型多声道音响。这些领域主要的问题是成本和音质。尤其是音质，普通D类音频放大的音质生硬，必须采用Δ-Σ来提高音质。
‘玖’ 汽车音响功放怎么分类
目前的汽车功放，主要可分为三种：两声道\4路，两声道\5路或者6路，5.1声道\6路或者7路。所谓立体声，最少要两声道，两声道左右两个喇叭就行了，但是为了方便坐在后排的人听音乐，后车门也装上两路喇叭，就是4路了，后车门两只喇叭和前车门喇叭信号一样，所以虽然是4路，但并不是4声道，而是两声道或称双声道。两声道4路系统为了增加低音效果，就又输出一路低音声道接低音炮，就变成双声道5路了。有的低音炮是双音圈，功放要输出2路低音，就变成双声道6路了；杜比立体声需要5声道信号，再加上一路低音，就是俗称5.1声道，每声道对应一路输出，就是5.1声道\6路。同样，由于汽车功放电源电压低，有的低音炮用双音圈，功放输出2路低音，就变成5.1声道\7路了。你以后会发现，还有国外发烧友装7.1声道\9路输出的，其实原理也一样。