丰田汽车用的是多少兆帕钢
❶ 丰田海美瑞车身用多少兆帕钢材
钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准，目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看，均为Mpa，但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异，所以才出现了这种让人眼花缭乱的现象。屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力，对于无明显屈服的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限(符号：ReL或Rp0.2)。简而言之，屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。将一块塑料板假设成钢板，我们用很小的力量就能够使其变形，所以这块塑料板的屈服强度很小，而如果我们想拉断同样一块塑料板要用非常大的力量才能实现，说明这块板的抗拉强度非常大，所以我们可以看出，对于同样一块材料，它的抗拉强度要远大于屈服强度。我们假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，根据上面的实验我们可知道，B车的钢板抗拉强度一定会远高于900MPa。那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂.
主流汽车品牌"最高强度钢"数据一览品牌官方宣称的类型官方标注最高强度长安马自达超高强度钢1480MPa北京现代超高张力钢1480MPa上海通用超高强度钢1250MPa一汽奥迪热成型钢大于1000MPa长安福特硼钢大于1000MPa一汽大众热成型钢大于1000MPa东风本田高张力钢980MPa一汽丰田超高强度钢980MPa东风日产UHSS"超高强度钢"980MPa
❷ 丰田的TNGA具体是指什么
2010年丰田在正式提出“丰田全新全球体系架构(TNGA)”概念，TNGA不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。它将提高汽车的基本性能，提升产品竞争力，制造富有魅力的“更好的汽车”。
TNGA与CE制度并存
换句话说，丰田的TNGA架构可以说是将CE制度完全改革，首先TNGA架构将人的关系彻底改变。目前大部分车企的产销架构，生产和销售部门之间几乎毫无交集，而TNGA架构打破这一“传统”，将销售与生产相结合，形成集中聚合关系。
在整个车型的生产过程中，生产可以与销售部门相互沟通，使生产为销售负责，销售为生产回馈信息。销售代表的是消费者的需求，而生产则代表了企业的专业性。在这一层面上，TNGA架构首先将消费者和车企联系到一起。
除此之外，在市场和制造商之间，TNGA架构同时可实现符合生产、销售调度柔性生产。由于在整车量产计划中，其零部件生产都有一定的排期，且产量都是相对一定的。如果在短时间内将数量大幅提升或下降，零部件根本无法准备，这条生产线也无法高效的运转。
在这一点上，TNGA架构就可以轻松解决该问题。据了解，丰田利用TNGA架构，能够将供应商有效的转化，将生产和市场快速链接，从而根据消费者在较短时间内的需求进行增减，提前控制车型产量。以此，丰田TNGA架构从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费”，形成最优化的生产方式。
❸ 宝刀未老，25岁的丰田RAV4换代，还能翻起怎样的浪花
?
综上：
此次rav4全新换代，并不仅仅是一次外观的升级，更像是一次蓄势已久的越级，无论从那个方面看，对于同级对手都是一次降维打击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❹ 把安全做到极致 丰田TNGA有何魔力
有部分中国消费者，仍然觉得日系车是不够安全的，认为日系车为提升车辆的燃油经济性，就尽量减轻车体重量，将车身蒙皮做的比较薄，在与美系车或德系车发生碰撞时产生很大的变形......
全系标配的安全标准，不同于其他品牌高低配车型的配置差异大，TNGA架构下的车型无论哪个级别，大量同级更高的安全配置实现了全系标配。比如，凯美瑞全系标配了10气囊、雷凌全系标配了8气囊胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配车窗夹卷双防、全系4门车窗一键升降等。有人会问，TNGA大幅度降低了丰田的造车成本，会不会降低产品的品质？答案恰恰相反，丰田TNGA是省去了该省的成本，加强了更应该加强的安全配置。
全员防护的安全标准，TNGA的安全标准不是仅针对部分人员，而且做到了车内驾驶员、车内乘客、车外行人的全员防护。比如，在中保研测试中，丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等方面都取得了“GOOD”的好成绩。
全方位的安全标准，TNGA的安全标准还不仅仅是停留在车身安全上，而且从视野、车内空气质量、到选材，给予全方位细致关怀，致力于带来驾乘空间品质全方位提升。比如，TNGA低重心、宽视野的设计。更低的重心可以使与车身稳定密切相关的车轮与路面的位置关系，保持更加稳定的状态，而更宽的视野则让驾驶者前方、侧面视线更好，使行车更安全。
全时守候的安全标准，TNGA架构下车型搭载的更智能车联网，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”，实现了365天24小时全时响应的“安心安全”车联网服务，确保发生紧急意外情况下用户的生命安全。
如果总结丰田TNGA的安全标准带给丰田车主的是什么，也许这四个字最为准确：安全安心，而这正是丰田TNGA的开发理念。
当安全配置和安全标准不因车型的不同而打折扣，自然会收获更多消费者的认可，这大概就是丰田TNGA的魔力所在。
❺ 讲重点，全新一代丰田RAV4为何只推荐“乞丐版”
2020年1月，一汽丰田RAV4交出了15425辆成绩并再度杀入SUV销量榜前十。作为城市SUV鼻祖，丰田RAV4再度回归畅销榜倒也不是什么稀奇事。只不过外行看热闹内行看门道，作为不知名野生车评人，参谋君还是有必要给持币待购的消费者分享一下个人的见解——全新一代丰田RAV4只推荐买“乞丐版”！
座驾参谋
曾几何时，“买车就买高配”绝对是一个雷打不动的铁律。因为那时的汽车配置普及度往往较低，低配与高配车型的行驶质感、整车安全、基础配置有明显的区别。而今全新一代丰田RAV4“乞丐版”表现已经足够优秀，完全没有必要为所谓的品质购买中配甚至是高配车型。在我看来，如果您有更高的购车预算，不妨选择其他更高级的SUV！
免责声明：文中部分图片源自网络，如有侵权请联系作者删除！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❻ 丰田塞纳1500MPa热成钢比例
比例大概在12-15%。
新塞纳的TNGA车体刚性提升35％，采最高1500 MPa高刚性钢材，并首次在引擎盖及侧滑门引入铝合金，让车体在维持刚性同时也能减轻重量。此外，并使用雷射螺旋焊接技术，降低焊点间距并大幅增加焊点数量，有效提升车身抗扭刚性，更有助于提升驾驭稳定性及安全性。
❼ 高品质奥秘藏于制造过程中 广汽丰田生产线参观
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❽ 买车还得看硬实力 三大方面点评广汽丰田威兰达
结语：国内车市从不缺昙花一现的“爆款车”，但真正成功的是属于销量长青的车型。威兰达销量节节攀升的背后，除了出众的产品力外，正是安全可靠、性能与油耗兼得、用车省心这三大方面优秀的品质口碑，让威兰达得到了越来越多消费者的信赖，成为了消费者选购20万级合资SUV绕不开的一款车。
❾ 丰田TNGA“软硬兼施”，重新定义汽车安全
研发人员的努力与付出得到了碰撞机构的认可。TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中有着非常亮眼的成绩，并且连续三年斩获TOP SAFETY PICK+奖项。价格更亲民的C-HR也取得了出色的成绩，它不仅在IIHS获得几近全优的成绩，在欧洲的E-NCAP中更是收获了“五星全优”的最高安全评价。
安心和安全是TNGA架构的开发思想，他们一个代表着软件，另一个则代表着硬件，一个体现在规避碰撞辅助套装上，另一个则体现在车身的设计和用料上。在这两者之外，还有TNGA架构碰撞安全测试人员的付出和努力。正是因为有了这些，才让丰田得到持续引领全球汽车安全，并取得全球各大主流市场消费者的信任和认可。
❿ 亚洲龙车身是什么材质
亚洲龙在车身上还采用了丰田GOA车身结构，高强度的抗拉钢板及热冲压材料的运用，以及车身各部位连接处刚度的提升，对原本强悍稳固的车身结构进行了再次升级，使亚洲龙的车身兼具轻量化和高强度的特性，不仅能够有效减轻撞击带来的变形，还能进一步保护车内乘员的人身安全。
亚洲龙这款车型是在TNGA的架构上进行打造，在车身结构的打造上，它是融入很多值得点赞的技术，在材料的使用上，也达到很高的标准。比如1500兆帕的钢材料，再加上较高的焊接工艺，打造出高刚性车身。
亚洲龙这款车型是在TNGA的架构上进行打造,在车身结构的打造上,它是融入很多值得点赞的技术,在材料的使用上,也达到很高的标准。
亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙,第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造,提供混动版和燃油版两种车型。