电动汽车有多少自主产权

1. 沙特同意采购10万辆电动汽车，达成这一协议会给电动汽车带来哪些影响

换电动车的时候也试驾了一些，深度试驾过汉EV和特斯拉model3，感觉这两款是在两款级别中的佼佼者，隔音降噪宽大舒适汉EV好，操控加速外观时尚科技高店面综合服务特斯拉好。小鹏P7在这两者间属于中规中矩也是值得一试的新能源汽车。所以说电动汽车哪个好，看品牌比亚迪，特斯拉好，看车型中大C级型汉EV好，中型B级特斯拉model3好，SUV车型未曾了解和试驾过不得而知。

2. 汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高

如果国家针对新能源的补贴依然存在，那么论单车利润还是纯电动车要高一些，如果取消了补贴那么燃油车利润更高。这主要是因为燃油车相比电动车拥有至少上百年的 历史 ，其在各个环节的成本控制方面拥有绝对优势，而电动 汽车 才刚刚兴起几年时间，很多车企都是单凭初生牛犊不怕虎的那股子精神去搞电动 汽车 的，还有点赶鸭子上架的意思。

纯电动 汽车 制造成本中，电池组占据大约35%的比例，电机占据大约15%比例，电控大约占8%的比例，三者合计就占据了成本的50-60%，再加上车辆底盘、车身、车内组件、电子产品等占据大约30%以上的成本，按一辆售价10万元电动 汽车 来说，他的制造成本大约在8.5-9万元，而且这其中电池的价格波动很频繁，这就导致同样一款车，燃油版和电动版价格接近情况下，电动版在配置方面没有优势，要想配置看齐燃油版，那么价格绝对低不了。

反观燃油车，目前大部分车型的动力总成占成本比重降低到20%左右，再加上底盘、车身、内饰、各种税费，其单车利润在8-15%，当然鉴于很多车型普遍存在终端优惠情况，最终实际利润还会降低。电动 汽车 在销售期间需要考虑消费者接受能力，指导价不能定过高，主要是依托补贴生存，所以他的实际单车利润低于燃油车。

燃油车虽然在环保、节能方面不及电动 汽车 ，但是其走过了上百年时间，他身上的每一个细节都经过了不知道多少次的测试、优化才最终见到现在的样子，比如丰田的TNGA平台，他的目的就是尽可能降低造车成本，同时兼顾车辆各方面性能、参数的均衡、优质，这绝对不是一两年甚至一二十年就能够搞出来的东西，他是需要数十年的经验积累、数据整合、反复测试、不断失败、最终成型，我们看到的只是人家的成就，可成就背后的东西只有他们最清楚。燃油车就好比十年寒窗苦读终成名，没有之前那十几年时间的拼搏也就没有最后那漂亮的一击。

纯电动 汽车 虽然更加环保、节能，但是他的发展历程相比燃油车就太短暂了，很多车企其实就是把人家的电池买回来组装成品而已，属于一边卖一边研究，买电动 汽车 的消费者很多时候只能充当小白鼠。而且大家不要被网络上所谓的电池技术的突破所迷惑，相比燃油车动力总成，纯电动车动力总成依然非常不成熟，大家都是摸着石头过河。还有一点，目前大部分电动 汽车 的很多零部件、技术都是舶来品，真正拥有自主知识产权的并不多见，光是技术转让费也不低。

综上所述，燃油车近年来单车利润其实也在下降，毕竟竞争白热化、人工成本暴涨、单车价格不动情况下，利润严重缩水，但是相比电动 汽车 还是有一些优势。以上就是我的回答，希望对你有所帮助。

汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

您好，我是小梦，很高兴回答您的问题。

近几年，在国家各种政策的扶持下，电动 汽车 逐渐进入到我们的视线中，而且有了一定得地位，未来的不久，相信也会逐步替代现有的汽油车。

那么，汽油车和纯电动 汽车 ，当销量同等时，厂家哪个利润高呢？

咱们先来说这两种车的制造成本，其实一些大的 汽车 品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动 汽车 虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

这也就是为什么现在国家在大力扶持纯电动车的原因了，电动 汽车 的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。现在大多数国产电动 汽车 使用的是三元锂电池，但是国产锂电池的造价要比美国，日本的造价高出很多，所以，说国产的电动车是抱着一种，我生产我自己的，国人有买的，以后等大规模的替代了汽油车以后在改进技术的心里状态去生产制造纯电动车的。而汽油车不一样，它已经成熟到可以压缩到最低的成本来制造发动机的技术了。

但我相信，国人的智慧是无限的，同样的国产汽油车，在发展了很多年后的今天，国产车在国内占据了很大的销售的占比，同样相信在不久后的将来，电动 汽车 的技术成熟后一样可以做到这一点。

所以，汽油车和纯电动 汽车 ，产销量一样时，在国家没有政策的扶持下，汽油车的利润要比纯电动车的利润要大。

以上是我的个人观点，希望能帮助到您！

当汽油车和纯电动车产销量一样时，厂家哪个利润高？

现状电动车的利润高

当前情况下，是电动车的利润会高，因为有补贴在。

未来的销量还会增加

随着未来电动车的普及度越来越高，补贴也会随着上图的趋势而逐渐归零，但销量也会慢慢爬坡。

且随着国家在充电方面不停加大支持，整体销量肯定还是会向上走。

未来的利润会降低

汽车 作为商品，与其他商品一样，利润的来源是售价去除成本。现在售价仍较高，主要原因在于三电技术（电池、电机、电控）仍在高速研发区间，这中间无论是因为没有达到大批量产能力，或是因为持续的研发投入都导致了这一块的成本居高不下。 售价二十万到三十万的车，早期三电的成本远超燃油车50%，未来肯定会下降，现在这一块的成本下降已经较为明显。

成本下降，售价也会慢慢降下来，为什么利润会不如燃油车呢？

原因在销售。

现在的销售模式基本以4S店为主，虽然线上营销，包含直播形式的销售越来越多，但主流还是到店看车买车。4S店并不是车厂开的，因为这一块的投资巨大，运营更是耗人耗材，所以多是投资集团或个人投资者建的4S店。

4S店的主要盈利点在于维修、保养，特别是后者，是定期需要进行的，只要这家店的品牌在当地具有一定的保有量，那保养的量是较为稳定的。而电动车是没有这一块的，所以没有投资人愿意投入到这里来，也就造在了今天无论是蔚来还是其他的电动车企，基本是自建体验店为主，这也是无奈之举。

所以电动车的将来，车企的利润会降低，这对车主来说是好事，毕竟商务的周边盈利点少了，车企更会专注到产品上来，研发制造出高质量低成本的车以更好的竞争力来争取消费者。

随着环保要求的愈发严格，国内外推行新能源 汽车 已经是大势所趋。目前，国家出台各种政策鼓励和支持纯电动 汽车 的发展,为此，财政部每年都要拿出巨额补贴。最近，虽然新能源市场有些遇冷，但从长远看，纯电动 汽车 的空间还是很大的。

根据现有的燃油车而言，燃油车的保有量基本上以处于饱和的状态，而对于电动 汽车 而言相对于燃油车的市场有无限的可能的。并且，在后续服务上，纯电动 汽车 可以找到新的增长点，比如OTA适当收费，后续加装智能驾驶相关模块的费用等等。随着电动化、智能化、共享化的升级，车企可陆续从传统的产品提供商转型为出行服务商，从时间和空间两个维度上扩大盈利空间。

从电池等关键零部件的成本方面看，存在很多优化因素可以用来提升电动 汽车 的盈利空间。通过构件纯电动车型平台，增强零部件在不同车型的适用性程度，进一步降低开发成本。传统燃油车方面，许多车企的平台已较为成熟，进一步降本难度较大。

从特斯拉就能够看出来，电动 汽车 的盈利点和盈利空间大，特斯拉公布了其2019年三季报,财报显示,三季度当季公司实现总收入 63.03亿美元,而这些数据上面来看，一直处于亏损的特斯拉也迎来了连续四季度的盈利。随着纯电动 汽车 技术不断的发展，配套设施不断的完善，盈利模式后续也可深度挖掘，进一步提升盈利空间。

当然是纯电 汽车 了。

我家里16年的时候买了一台康迪K11纯电 汽车 (康迪和吉利合资的品牌)，当时官方报价15w，我花了6w入的手，等于说 汽车 公司赚了2个6w。所以那时候纯电 汽车 就同雨后春笋一般起来了，都在造纯电 汽车 拿国家补助，不过车的质量真的不咋的。

看电池的成本了

3. 中国有哪些自主产权的汽车品牌它们分别在哪个地方

真正的自主汽车品牌（虽然有些配件用的是外国的，但是起码品牌是自己的，而且大部分技术都是自己的）：奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、华晨汽车、长安汽车、哈飞汽车、长城汽车、中兴汽车、双环汽车，其他至于一汽之流的就不说了，没有一个自己的自主车，简直是中国的耻辱！ 还有五菱,红旗,昌河,长丰,通宝,江淮,豫通,东风.
国内主要汽车厂商的产品吧
一汽轿车（长春）－－红旗，马自达6
一汽大众（长春）－－奥迪，捷达，高尔夫，宝来
上海大众（上海）－－桑塔纳，桑塔纳3000，高尔，波罗，帕萨特，途安
上海通用（上海）－－凯迪拉客，别克，雪弗兰
广州本田（广州）－－本田雅阁，飞度
北京现代（北京）－－途胜，依兰特，索纳塔
天津一汽（天津）－－夏历，威资
一汽丰田（天津）－－威驰，花冠，皇冠
奇瑞汽车（芜湖）－－QQ，新旗云，东方之子，瑞虎，A520
哈飞汽车（哈尔滨）－路宝，赛马
长城汽车（保定）－－塞弗，哈弗，赛影
东风日产（武汉）－－天籁，兰鸟，阳光，颐达
郑州日产（郑州）－－帕拉丁
长丰汽车－－－－－－猎豹，三菱帕杰罗
海马汽车（海口）－－323等

4. 国内自主电动汽车哪些好

近年来，随着国家政策的推动和国内各家车厂对于新能源的不断探索，国内的新能源市场日趋成熟，新能源汽车产品也逐渐增多。面对各式各样和琳琅满目新能源品牌和车型，到底哪家品牌的产品高人一等？各家车厂的新能源技术如何？哪款产品性价比较高？在国内的老牌车企中（由于造车新势力目前交付量的原因，本文暂不予考虑），逐鹿新能源，究竟哪些新能源车企最具有实力呢？

TOP 5：广汽传祺

代表车型：广汽传祺GE3、广汽传祺GS4 PHEV

广汽传祺作为国内的新能源后起之秀，踏入新能源领域资质较浅，发展历史相较于几位前辈还有需要努力之处，代表车型主要有广汽传祺GE3、广汽传祺GS4 PHEV等。

宋EV 400此次更换了全新的锂电池，不仅提升了电动机的使用寿命，同时提升了充电的便利性。动力电池的整体提升，带来了整车能耗优化，工况续航提升至360公里。。外观上与并没有采用封闭式格栅，而是一道镀铬带蓝色点缀的格栅贯穿左右，同时蓝色的车灯极具科技感。比亚迪宋EV 400还加载了最新的电池智能温控系统，有效延长了电池的整体寿命，使得用户冬季用车不再担心电池衰减对于续航里程会有过多的影响。

5. 电动车发展趋势 哪些技术阻碍电动车发展

】电动汽车自上个世纪末现身至今，电动汽车的续航能力(电池容量)一直是阻碍其发展的主要原因。十年前，由汽车厂商Tesla领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但与燃油经济性较好的汽车比起来还有很大的竞争难度。电动汽车的发展似乎总是遇到这样那样的问题，阻碍其正常发展，那到底是什么问题呢？ 体验读图模式●感应充电 简便快捷充电利器 无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。它可以省去插电线的步骤，当你的车移动到了指定地点便可以自动充电。高通有一项名为Halo感应充电技术，可用于停车场和高速公路。该技术要求汽车保持近距离，但不需要接触，相对于汽车插入充电，这个技术有了一个很大的改善。该设备可以完全埋入，大大降低了遭到破坏的可能性。 然而，这种技术并没有普及开来。技术标准不一致也会产生问题，整个电动汽车行业都早受到困扰，不统一的标准就意味着，你必须寻找一个你的车能够进行充电的停车场，这或许是阻碍这种技术前进步伐的原因。●锂空气电池 增加电动汽车续航里程法宝 要想增加电动汽车的续航里程，除了降低能耗外，还可以通过增加电池容量的方法来达到更长的续航里程的目的。增加电池容量会使电池的体积变得很大。不过，IBM和其他企业正在研发一项很有前景的技术：锂空气电池，其能处理一个油箱的能量密度。也就是说，电池储存的能量使电动汽车达到的里程与加满一箱油汽车所行驶的里程相当。 它的原理是在行驶过程中将空气中的氧分子与电池中的锂离子及电子进行反应，从而产生电能。每次充电的时候，氧气就会被排出电池之外，仿佛就好像是真的在呼吸一般。下面是锂空气电池的介绍视频。 如果这项技术能够突破，那么未来的电动汽车将可以替换掉巨型电池组，你或许会开这辆车，然后让里程翻两番。开行到200公里时，你不需要过多的担心充电问题。又或者说，工程师们或许会使用一个更小的电池，让电动汽车更轻售价更低。这些同样可以加快电动汽车普及的步伐。●超级电容器 电池的替身 超级电容器是电池的替代，事实上其已经应用于商用车辆之中。电容器是固态的，其拥有一个近乎无限的生命周期，能够充放电数千次，速度快于锂离子电池，且不会造成损伤。在某种程度上，电容器和普通的电池就像是闪存和硬磁盘，最开始闪存表现较好，但却比硬磁盘更贵。甚至iPod最开始都有硬驱动。但是随着闪存价格下滑，其市场占有率越来越高，现在硬磁盘正在被市场淘汰。 不幸的是，电容器仍处于转变初期。现在，电容器价格非常高昂，经过一段时间会充电失败，而且其能源密度比电池还低。从这些看到，电容器或许不会在近期内解决电动汽车的能源问题，但是就像闪存，其价格有望大幅下跌，能量密度会增加，自放电率也会有所改善。不过，电容器已经在混合动力装置中采用，用户可以在需要的时候为电容器快速充好电，然后电容器会在用户开车的途中自动为电池充电。 总结：可以肯定，电动车作为未来汽车发展的主要方向，各国都在积极地布局，以获取未来发展的空间。电动汽车发展遇到的问题着实有点棘手，但是这些技术点一旦攻克，那么电动汽车的前景肯定是杠杠滴。更多技术频道文章请点击以下链接查看：

6. 关于电动汽车雷丁S50配置和参数是怎样的

雷丁S50有好几个配置，比如乐享版、福享版、奢享版的，它们的参数也有所不同。首先是电池，乐享版是6组，福享版和奢享都是9组的。

乐享版充满电能跑120公里左右，这样的话福享版和奢享版能跑170公里左右。而最高车速乐享版是50，福享版和奢享版分别是55和60。即使是所有配置里的最低速作为代步工具也是足够的了。比较重要的参数就是这样。

(6)电动汽车有多少自主产权扩展阅读：

整车制造：

雷丁作为国内电动汽车自主研发品牌的代表，建立了完善的电动汽车开发理念和独立的整车开发能力，从产品研发到外观设计，再到车辆成型，全部拥有自主知识产权及外观专利，在这一自主研发创新系统的支持下拥有两厢、三厢、SUV等众多满足市场需求的产品。

而雷丁的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺项目于2012年9月正式启动建设，整个项目总投资15亿元，一期工程建设规模为11.5万辆，预计2014年6月可全部投入使用。二期工程建设规模为8.5万辆，全部建成后可达年产低速电动汽车20万辆生产能力。

雷丁汽车将成为业内拥有规模化生产基地、国际先进技术和完备生产线的电动汽车品牌，将打造成为绿色新能源交通工具的先行者和领导者。

7. 电动汽车的好处有哪些

(一)纯电动汽车有以下优点：①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。(二)纯电动汽车有以下缺点：(1)续驶里程较短;(2)采用蓄电池及电机控制器使成本较高;(3)充电时间长;(4)目前没有授权服务站，维护成本较高;(5)蓄电池寿命短，几年就得更换。
纯电动汽车发展存在的问题(一)技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
二)电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。
(三)能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等，(四)配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。

8. 新能源汽车销量排行榜：前三均是自主品牌，为何自主品牌更吃香

新能源汽车的发展是比较迅速的，可以发现新能源汽车销量排行榜前三名均是自主品牌，因为自主品牌在相关技术方面都能够有创新突破，掌握了核心技能，所以自主品牌会更吃香一些。

在这个方面可以发现，无论是续航里程还是速度以及其他的信息都能够满足，并且智能屏幕也是可以适应旋转的根据视频的内内容，无论是选择横屏还是竖屏都是可以的。可以发现这些自主品牌在各个方面都非常优秀，还能够解决一些问题，在功率以及动能方面也有自己的优势，虽然这些电动汽车小巧精致，但是动力十足。