苹果汽车估值多少

⑴ 苹果电动汽车有望在2024年投产，电池技术将颠覆性突破

车见万宜讯——据路透社报道，时断时续、如今又重振旗鼓的苹果汽车可能最终会成为现实。知情人士透露，苹果自动驾驶汽车即将落地！计划在2024年投产。

据了解，这款苹果电动车将由苹果的monocell电池技术提供动力，该技术可以在与传统电池组相同的空间内产生更大的容量。目前还没有关于苹果是自行生产或与第三方合作的相关消息，不过车见君按照苹果手机的打法猜测，大概率汽车仍然是整合服务商的形式贴牌制造。

苹果的汽车计划代号为“泰坦计划”(ProjectTitan)，自2014年启动以来，一直是汽车和科技领域的公开秘密。如果路透社未透露姓名的消息来源是正确的，这辆车似乎已经回到正轨，并将投入生产。当然，由于冠状病毒感染的推迟，日期可能会被推迟到2025年。

至于实际的生产，有传言称苹果正在与汽车零部件供应商麦格纳(Magna)谈判，麦格纳已经有自己的电动汽车平台，可以用来为其他公司生产电动汽车。这些谈判的结果尚不清楚。苹果的长期制造合作伙伴富士康最近也公布了自己的电动汽车平台计划。

凭借iPhone在制造业的影响力，苹果可能会以其他汽车初创公司可能无法实现的方式迅速起步。尽管如此，制造汽车是困难的，并且这将是苹果的第一辆汽车。iPhone电池的不耐用曾使苹果备受争议，而号称将达到新水平的汽车电池技术让车见君非常期待。那么，你看好苹果汽车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 苹果市值为何一夜大涨719亿美元对公司的经营会产生什么影响

苹果公司的市值大涨的原因是因为苹果公司的自动驾驶汽车的消息，这个情况将会提振很多投资人的信心，并且产生积极影响。

在苹果公司决定研发自动驾驶技术的汽车之后，因为苹果公司本身有着一定的技术实力，研发的速度也非常快，所以苹果公司的自动驾驶汽车很可能会在10年内问世。这个消息可以理解为资本市场的利好消息，所以苹果公司的股价才会暴涨，进而导致苹果的市值在一夜之间大涨719亿美元。

一、苹果公司的市值大涨。

在短短一天之内，苹果公司的市值竟然上涨了718.58亿美元，这个价值约合人民币4,588亿元。与此同时，苹果公司重新夺回了全球第一公司的宝座，并且达到了2.59万亿美元的级别。在这样的情况之下，苹果公司的股票一片向好，投资人们纷纷跟进买入苹果公司的股票。

⑶ 苹果市值达到3万亿美元，苹果为何能有如此成就

对于苹果来说之所以会能够让股票市值达到30,000亿美元，这和自己的不断创新发展和成功的营销战略有着密不可分的关系。

最后，对于苹果公司来说，它推出的产品也比较注重打造自己的生态体系，从苹果手机到苹果电脑到平板电脑，再到各种各样的周边配件，苹果已经打造了一个比较完整的生态体系。

⑷ 苹果造车的秘密，都在这了

苹果高级副总裁JohnGiannandrea

此后，近段时间以来，苹果在造车方面的消息再起，而且似乎距离第一款车的推出已经不远了。

从这段历程来看，虽然苹果的造车之路并不顺畅，但是苹果始终不曾放弃过这一计划，也正因为如此，苹果汽车才值得用户一直期待。

结语：苹果造车，从不是说说而已

在汽车行业进行四化转型之后，越来越多的跨界玩家进入到了汽车领域，但在这些外来者中，有人成功，有人黯然退场，有人还在继续坚持。

苹果就属于还在继续坚持阵营中的一员，虽然进展并不算迅速，但是苹果在人才储备、资金储备方面都不逊色，凭借着资金和人才的投入，苹果已经取得了超过百项的汽车专利，也仍然在有条不紊的进行造车准备。

现阶段，关于苹果造车的信息再次增加，也说明苹果造车可能快要到一个新的节点了。苹果这个新造车玩家也正在跑步进场，如果苹果在未来几年的某一个发布会上突然亮出了苹果汽车，也不会让人意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 苹果汽车团队将在年底前完成改组，苹果汽车有可能改变新能源汽车市场么

关于苹果无人驾驶汽车的传闻可以追溯到2014年，当时有报道称，苹果成立了一个名为Project Titan的团队，与一家名为空壳公司一起，开始在位于加州的SG5工厂工作。泰坦团队经历了很多变化，鲍勃·曼斯菲尔德是这个项目的负责人，当时的消息是苹果不会直接与特斯拉竞争。但该项目后来遭遇了大规模撤回，据说冠状病毒大流行是苹果推迟的一个因素。在郭怡广发布最新推文之前，几乎没有关于这个项目的新闻。

⑹ 苹果市值冲破3万亿美元成全球第一 造车可能只算“小意思”

易车讯  从相关渠道获悉，在2022年的首个交易日，苹果公司市值突破3万亿美元，成为第一家市值突破万亿美元的美股上市公司。

从此前了解的消息看，苹果汽车可能会在2025年亮相，根据此前的专利信息来看，新车可能会拥有基于激光雷达系统的高级别自动驾驶能力，车身显示屏系统，面部识别进入以及旋转式座椅系统。

造车需要长期的投资周期以及巨额的现金投入，此前有多家新势力入局造车，但终因资金等各种问题而销声匿迹，蔚来CEO李斌曾说造车需要200亿门槛，小米CEO雷军表示小米现金储备超过1000亿，亏得起，相比起来，富可敌国的苹果不仅资金雄厚，营收能力也十分强悍，对于造车，可能苹果来说可能只是a piece of cake（小菜一碟）吧。

⑺ 苹果市值在盘中交易时一度突破3万亿美元，公司未来的前景如何

公司未来的发展前景非常好，很多人甚至把苹果公司当成了以后的科技发展风向标。

因为苹果公司本身的市值就非常庞大，在苹果公司再一次刷新历史记录之后，苹果公司很有可能会成为全球第一市值的公司。因为苹果公司本身也在进一步拓展其他业务，苹果公司甚至有计划生产苹果汽车，通过这样的方式进一步打入新能源汽车领域。在苹果公司的业绩越来越好的时候，我们可以看到苹果公司在资本市场的表现也出现了里程碑式的发展。

一、苹果公司的市值一度突破30,000亿美元。

在苹果公司的股价突破182美元之后，苹果公司的市值短暂突破了30,000亿美元，这也成为了全球历史上第1个能够突破30,000亿美元的公司。我们都知道苹果公司本身的业绩情况非常好，业绩的支撑也让苹果公司在资本市场的表现非常稳健，苹果公司的股价一路高涨。

⑻ 苹果造车，没有王炸

作者 | 周继凤

编辑 | 黎明

苹果造车终于有了新进展，据彭博社报道，曾在福特 汽车 工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了苹果造车项目。

这位女高管，曾经负责过许多款福特车型的内饰、外饰、底盘和电气部件的工程设计。

此前，苹果造车项目一度陷入了危机。

3月15日，着名的苹果分析师郭明錤在个人推特上透露，苹果负责Apple Car项目的员工团队已经“解散了有段时间”。

按照郭明錤测算，苹果要是想在2025年前完成大规模生产该 汽车 的目标，在未来三到六个月内必须重组团队。

苹果对于造车的兴趣始于乔布斯时代，但真正落到实处，还得从2014年算起。

2014年，有媒体报道，苹果悄悄组织了几百人的团队，秘密开展了一个造车项目，并取名“泰坦计划”(Project Titan)。

“Apple Car ”被人们视为苹果的“下一个明星产品”，每隔一段时间都要拿出来讨论。所有的造车巨头都将苹果看成最大的竞争对手。巅峰时期，麦肯锡给出了惊人的估值预测：到2030年，苹果泰坦项目价值大约能达到6.7万亿美元。要知道，截至目前，苹果的市值也只是2.84万亿美元。

但在长达8年的时间里，泰坦计划挣扎在博弈、内部冲突、裁员的泥淖里，至今没能爬出来。

如今，在传出苹果造车团队解散消息后的数月，苹果造车项目终于迎来新的人事变动。新来的女高管能救得了苹果造车项目吗？

苹果从未正式向公众通报自己的造车计划，没人知道泰坦计划具体进展到哪一步了。市面上流传着各种与“Apple Car ”相关的传闻，据说苹果造的车可能没有方向盘、没有脚踏板、车轮是球形……

人们只能通过一些爆料人的只言片语或者某些媒体的独家报道中，拼凑出苹果的造车进程。

梳理苹果的造车史，你会发现， 可能苹果自己也不确定自己要干什么。

泰坦计划在“要不要造车”，“要不要自主造车”，“是造半自动的车还是完全自动的车”之间反复横跳。

战略上的迟疑和不确定，为“Apple Car”带来了两个巨大且致命的问题：

第一，团队内部博弈、分歧严重。8年的时间，泰坦计划已经更换了数个项目负责人，多位核心高管离职，大批人才流失。

第二，由于没有明确的目标，苹果数次暂停、推倒曾经的造车计划，反复内耗，这导致苹果多年来造车进展极为缓慢。

最早期，苹果造车项目的领头人是副总裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）。

史蒂夫·扎德斯基想要走有限自动驾驶路线，而包括苹果首席设计师乔纳森·艾夫在内的团队成员认为，应该走全自动驾驶路线。 高层们意见高度不统一 。2016年，史蒂夫·扎德斯基宣布计划退出该项目。

这是苹果造车项目中的第一轮人事动荡。

有报道说，在那场动荡中，上百名软硬件工程师被迫离职。

随后，苹果元老级人物鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接手了这个项目，成为了泰坦计划的第二代负责人。

史蒂夫·扎德斯基时期，苹果致力于 造整车。 媒体爆料，苹果花了很长一段时间研究如何减少噪音、电动车门，以及整合增强现实，甚至考虑过重新发明轮子。

但到了鲍勃执掌项目，一切推倒重来。按照鲍勃的畅想，苹果应该专注研发无人驾驶系统，而非自主造车。 于是，2018年5月，纽约时报报道，苹果计划与大众合作，将苹果的自动驾驶技术融入到大众的T6面包车上。

但内部分歧依旧在，曾在特斯拉公司工作的苹果老兵道格·菲尔德（Doug Field） ，于2018年返回负责泰坦项目。泰坦计划再次换了负责人。

平静下来的团队，这时候又在思考苹果到底应该在 汽车 领域做什么？最终他们得出了一个结论：没错，还是应该造整车。2020年，路透社报道称， 苹果再次计划在内部开发一款 汽车 ，并可能在2024年发布。

但到了2021年9月，曾经力挽狂澜的道格·菲尔德也离开了苹果跳槽到了福特。雪上加霜的是，与道格一起离开的还有三位身居要职的高管。

Watch OS项目高管凯文·林奇（Kevin Lynch）临危受命，成为了临时负责人。

过去几年，苹果 汽车 内部定下了两个方向，一个是研发一辆具备有限自动驾驶能力的 汽车 ；而另一个方向则是研发一辆具备完全自动驾驶能力、不需人工干预的车型。

除了没有目标， 一直没能找到合适的造车领头人外，苹果还犯了一个错误——低估了造车的难度。

在造车这样一门需要巨额资金投入的生意上，苹果其实有不少的优势，比如财力雄厚，现金流充裕，烧得起钱。智能 汽车 时代的核心是软件、系统、平台以及生态，这些都是苹果的长项。

按照很多人的设想，“Apple Car”能彻底改变 汽车 ，就像iPhone在2007年颠覆手机行业一样。

这种自信某种程度上延续到了苹果的管理层，《纽约时报》曾报道，苹果管理层在泰坦计划初期，曾设定了一个目标——2019年把电动车造出来。

2014年，苹果才刚刚成立造车项目。也就是说，团队要在5年内造出一辆电动车。

后面的故事我们也知道了，别说2019年了，到了2022年，“Apple Car”连影子都没能看到。

事实上，在面对全新的 汽车 领域，苹果有很多力不从心的地方。

跨界造车的道路风险重重，周期长，而且容错率低。而苹果从未制造过 汽车 ，经验缺乏也让苹果的造车道路变得异常艰难。

道格·菲尔德，泰坦项目的第三位负责人，曾对媒体说了这样一段话，似乎也在侧面证明苹果造车的艰难：“创办一家崭新的造车公司，或是从零开始启动一个全新的 汽车 项目，是一件很酷的事情。但是，这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力。”

而从商业模式上来说，苹果手机等3C产品利润率很高，造车则是典型的低利润产业。这些都与苹果传统的业务模式、成本及利润情况不相符。

与手机行业不同， 汽车 行业依赖生产制造、技术、人才、渠道、供应链等方面的长期积淀。在这些方面，苹果是生疏的门外汉。

尤其是， 汽车 的复杂性远高于手机，生产一辆电动 汽车 需要的零部件数量大概是1万个。面对如此复杂的供应链，苹果无法像在手机行业一样得心应手。

有知情人士曾对媒体指出。在智能手机领域，苹果拥有广泛的影响，经常可以从供应商手中得到独家合作权。但就 汽车 而言， 汽车 零部件所需的大量前期投资，意味着很多供应商不愿意将他们的产品交付给苹果等 科技 公司，因为这类公司最初的出货量可能很小。

最重要的是，迄今为止 ，苹果在造车道路上，没有朋友。

Guidehouse Insights电动 汽车 首席分析师Sam Abuelsamid曾指出， 如果苹果真的推出自己的 汽车 ，它需要合作伙伴 。“因为制造 汽车 和管理供应链要比制造手机或电脑复杂得多，正如特斯拉在过去十年中痛苦地学到的那样。”

为了寻找朋友，苹果做了多方努力。2021年2月，有传闻称苹果将与现代起亚合作，在起亚佐治亚州的工厂生产一款带有苹果品牌的 汽车 ，但是这一计划流产了。据日经新闻报道，苹果为了造车大计，至少与6家 汽车 厂商展开过谈判，包括起亚和日产，但是这些车企无一例外无法接受与苹果的合作模式。

苹果的强大，让车企们担心自己会沦为代工厂。

那么接下来的问题是，人们还有机会见到“Apple Car”吗？

从目前的消息来看，苹果准备继续死磕“造车”了。但迷雾依旧笼罩着泰坦计划，没人确切地知道，“Apple Car”最终会以什么样的形式亮相，苹果最终会选择与谁合作。

最新的消息是，苹果正在考虑与保时捷合作。

这一消息的爆料人是保时捷首席执行官Oliver Blume。他在公司的年度业绩视频会议上透露，保时捷已与苹果公司探讨了“令人兴奋的共同项目”。

“我们已经在CarPlay（苹果发布的车载系统）上进行了合作，未来将近一步拓展。”Oliver Blume说道，“但现在就未来的项目做出任何定论还为 时尚 早。”

保时捷与苹果合作？ 在不少人看来，这是一条“未曾设想的道路”。

不过从现实的角度来看，这并不是一个疯狂的合作。

全球电动 汽车 发展势头强劲，而保时捷是一众豪华品牌中，少有转型比较成功的。在中国，保时捷已经发布了16款新能源 汽车 （包括纯电动和插混车型）。

最近这家公司准备从母公司大众集团独立出来，单独IPO。并且保时捷已经开始建立自己的电子电器架构，即PPE架构。

但是，郭明錤事后在Twitter上指出，如果保时捷要与苹果合作，那么至少需要等2-3年的时间，才能参与到苹果的大规模量产。因为目前苹果造车还有很多的不确定性。

另一边，着名的爆料人LeaksApplePro则表示，苹果有可能委托给富士康制造苹果 汽车 。他声称，Apple Car仍将在2024年底或者是2025年发布，不过苹果不会推出面向大众市场的电动 汽车 ，而是瞄准10万美元（折合人民币约为66万元）以上的高端市场，对标特斯拉的Model S。

当然，苹果很有可能永远找不到合适的合作伙伴。

Techrader报道，苹果可能准备独自承担整个开发过程——类似于特斯拉曾经所采取的方法。

汽车 行业正在从澎湃的涡轮时代转变为悄无声息的纯电时代，据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，同比增长108%。如今，“蔚小理”各家的年销量都已经逼近10万辆，特斯拉即将突破百万年销量。

在这样一场大变革中，苹果确实来晚了。这意味着苹果正在将大量市场拱手让给潜在的竞争对手。

而且，苹果要面对的对手越来越多，除了特斯拉和蔚小理等新势力。大批量正在转型的传统车企，比如宝马、奔驰，还有互联网和 科技 企业大军也正在大举入场，争夺新能源 汽车 市场。

相对好的消息是，目前，苹果正在全力研发没有方向盘、不需要司机的全自动驾驶 汽车 ，而且已经有了一些进展。

彭博社报道，苹果自主研发的自动驾驶芯片的大部分核心工作已经完成。同时，苹果 汽车 的底层自动驾驶系统、处理器芯片和新进传感器也已取得重大进展。

在全自动驾驶的车辆上，许多公司包括特斯拉同样正处于艰难研发期，尚未达到终点。苹果没有落后很多，还有追赶的机会。

而政策已经迎来了曙光。今年3月，美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶 汽车 乘客保护规定》，明确了全自动驾驶 汽车 不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。

*题图来源于pexels。

⑼ 苹果市值创下历史新高破万亿，苹果市值离两万亿美元还有多远

苹果公司还有很长的路要走，估计还要在等十年或者二十年才能够突破二万亿美元的大关。我认为想突破这个大关，苹果手机所依靠的不再是手机行业，而是其他的新兴行业，比如无人汽车，能不能做到，也让我们拭目以待。

我们相信，苹果拥有史蒂夫•乔布斯的创新基因，并将不断选择突破自我。我们还认为，未来十年苹果的股价表现至少会跟上市场的步伐,就让我们共同期待吧。