马力镇到白银汽运价格多少钱一吨

⑴ 新疆哈密5500大卡 含硫0.9%以下 挥发份25% 以上的煤炭多少钱一吨用汽运到江西萍乡运费是多少

5500大卡的煤在新疆真的比白菜便宜多了，你是想说配焦煤吧？哈密那边的配焦煤主要在巴里坤一带，离哈密有200多公里，只能汽车运输，价格是260-360左右，看煤质了，运费的话比较贵，见过以前河南人拉过，从巴里坤过去是800左右的运费，运到萍乡的话还得多300块，所以说没有什么优势，新疆7000多大卡的动力煤也就100块左右，但是运费真的很高，有本事搞火车皮才是王道

⑵ 京张铁路总长度是多少，连接哪些地方从动工到建成历时多长时间总工程师是谁修建中克服了哪些困难

京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间从动工到建成历时4年左右。总工程师是詹天佑。修建过程中克服了资金不足。 京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车,共修建两年整。是中国首条不使用外国人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。 京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（700万两白银）节省了200万两白银。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房
这是中国人的一次飞跃。 在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。京张铁路人字形很独特。 由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。 1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。 分段∶‘ 京张铁路
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。詹天佑(右一)与京张铁路的同僚们合影
1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
建设历史
京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑亲率工程队勘测定线，由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，而且坡度很大。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑(车前右三)京张铁路修成时合影
詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑把京张铁路全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，康庄到张家口为第三段。京张铁路在1905年9月4日开工，12月12日开始铺轨。1906年9月30日第一段工程全部通车。1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日火车通到下花园。经过四年建设后，1909年8月11日建成，10月2日通车。施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣。京张铁路平面图
修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了着名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。开凿1,092米长的八达岭隧道，曾经有诸多外国专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。在詹天佑的策划指挥下，八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面；使用强力炸药爆破等措施，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。 另外京张铁路的比较重大的工程还有200米长的钢架结构的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥；下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。詹天佑制定统一的铁路工程标准及行车规章制度，为中国铁路建设及管理的标准化奠定了基础。 修建经过 1905年，清光绪三十一年，依靠关内外铁路盈余修建的京张铁路，在杰出的铁道工程专家詹天佑的指挥下，在北京丰台铺下了第一段钢轨，自此由南向北展开。 1909年，京张铁路提前两年完工，工程费用比预算节约了28万两白银。在列强争霸、路权外沦的旧时代，它的建成通车是“中国人民的光荣”(周恩来题词)，由此它成了一条标志着中国人“自主创新”精神的“争气路”。 1916年京张铁路延伸至绥远(今呼和浩特)，随即改称京绥铁路。 1923年，通车到包头，全线改称京包铁路。从此京张铁路作为中国铁路运输的重要一线，汇入中国铁路运输强劲的脉动。 1955年6月丰沙铁路修通，11月正式开办运营。从此丰沙线成为运输主流线，关沟段改为以旅客列车为主。
重要性
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
路况
京张铁路建成典礼
从北京至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口, 全长约200公里，始发站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。 张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：①利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线（见铁路定线技术），并结合用 33.33‰的坡度（见图）；②用马莱(Mallet)复式机车（0-6-6-0），该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。 京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
相关故事
詹天佑的发明
这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
意想不到的代价
孙中山视察京张铁路
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
孙中山的赞赏
1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。 京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车,共修建两年整。是中国首条不使用外国人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。 京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（700万两白银）节省了200万两白银。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房
这是中国人的一次飞跃。 在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。京张铁路人字形很独特。 由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。 1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。 分段∶‘ 京张铁路
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。詹天佑(右一)与京张铁路的同僚们合影
1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
建设历史
京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑亲率工程队勘测定线，由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，而且坡度很大。 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑(车前右三)京张铁路修成时合影
詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑把京张铁路全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，康庄到张家口为第三段。京张铁路在1905年9月4日开工，12月12日开始铺轨。1906年9月30日第一段工程全部通车。1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日火车通到下花园。经过四年建设后，1909年8月11日建成，10月2日通车。施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣。京张铁路平面图
修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了着名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。开凿1,092米长的八达岭隧道，曾经有诸多外国专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。在詹天佑的策划指挥下，八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面；使用强力炸药爆破等措施，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。 另外京张铁路的比较重大的工程还有200米长的钢架结构的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥；下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。詹天佑制定统一的铁路工程标准及行车规章制度，为中国铁路建设及管理的标准化奠定了基础。 修建经过 1905年，清光绪三十一年，依靠关内外铁路盈余修建的京张铁路，在杰出的铁道工程专家詹天佑的指挥下，在北京丰台铺下了第一段钢轨，自此由南向北展开。 1909年，京张铁路提前两年完工，工程费用比预算节约了28万两白银。在列强争霸、路权外沦的旧时代，它的建成通车是“中国人民的光荣”(周恩来题词)，由此它成了一条标志着中国人“自主创新”精神的“争气路”。 1916年京张铁路延伸至绥远(今呼和浩特)，随即改称京绥铁路。 1923年，通车到包头，全线改称京包铁路。从此京张铁路作为中国铁路运输的重要一线，汇入中国铁路运输强劲的脉动。 1955年6月丰沙铁路修通，11月正式开办运营。从此丰沙线成为运输主流线，关沟段改为以旅客列车为主。
重要性
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
路况
京张铁路建成典礼
从北京至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口, 全长约200公里，始发站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。 张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：①利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线（见铁路定线技术），并结合用 33.33‰的坡度（见图）；②用马莱(Mallet)复式机车（0-6-6-0），该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。因此，在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。 京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
相关故事
詹天佑的发明
这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
意想不到的代价
孙中山视察京张铁路
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
孙中山的赞赏
1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。

⑶ 宋代白银和物价

在宋代，白银不是流通货币，一般是制作成银器、首饰之类的商品。比如三佛齐贡方物，宋廷"赐其使冠带器币。还，赐以锦彩银器。"白银以银器的形式付给了三佛齐来使。
但在税收时，可以以银锭形式交付，比如来源于市舶的白银赋税"二千二百五十四两"。

白银与铜钱的比价是逐步上升的，从每两1贯持续上涨至2-3贯

北宋初期的米价大约在每石300文到600文之间，中期（仁宗年间）在600文到700文之间，南宋初期米价则在2贯左右。那么以此推算北宋末年宋徽宗期间大约每石1贯左右应该算比较合理的。如果按现今大米价格每公斤2.5元来计算，宋代一石大米59.2公斤合148元，也就是算1贯铜钱合148元人民币。

然后在和白银比，也就是说，大约一两白银能买大约60公斤米
宋代300多年的历史上，“以银计价”的现象由徼至显，逐步发展。北宋时期白银广泛用于与其他商品互换，但直接以银计价的记载，仍属于零星、偶然。
南宋时期把白银作为计价标准，用银计量多种商品价值、表现商品价格的记载大量增加。两宋时期白银的价值尺度职能，经历了100多年的孕育、积累，在南宋得到了初步发挥。一8691(2009)05?0129-05唐宋以降，白银在中国货币史、中国经济史上的地位日渐上升，对国计民生的影响不断加深。
学术界对宋代的白银使用及其与货币的关系展开了深入研究，取得了一系列重要成果。
但对宋代白银货币化程度的认识，仍存在不少争议和疑虑o。究其主要原因之一，是对宋代白银发挥价值尺度职能的主要表现形式之??“以银计价”史料的挖掘、解读有一定局限，因而对白银发挥价值尺度的理解，仍有较大分歧⑦。本文拟在进?步搜集有关材料的基础上，①如彭信威先生认为，两宋“白银只作大数目的支付。
不用来表示物价南宋流通银会子的区域可能是例外。但在全国看来，民间的日常交易，不用白银所以不能说是十足的货币”。(《中国货币史》，上海人民出版社，1958年，334页)高聪明认为：“因为白银在宋代商品货币经济中发挥着越来越重要的作用，可以说宋代以后白银的货币化是从宋代开始的，白银货币作用的加强是宋代商品经济发展的重要标志。”(《宋代货币与货币流通研究》，河北大学出版社，2000年，67页、82页)。②较早从货币职能出发，探究中国古代史上以银计价问题的，是日本学者加藤繁博士。他在“《宋会要》还没有影印，其中的食货部分的抄本也还没有带到日本来”，“《四库珍本初集》和《四部丛刊续编》等也没有出版．宋人文集类的利用很是不便”，资料的搜集“调查也很不够”的情况下(《南宋时代银的流通以及银和会子的关系》，《中国经济史考证》，第二册，商务印书馆，1973年，88页)，出版了《唐宋时代金银之研究》。书中就宋代以银计价方面，举出了3条用白银表示物价的例子，并据此认为唐宋时期金银均发挥了货币的作用，但毕竟用以表示物价的例子不多。此后，他“等到这些文献出版，就加反复地检查考察，结果，往往发现往年的研究有不完备不彻底的地方”。于1944年撰写了《南宋时代银的流通以及银和会子的关系》一文。但遗憾的是，在该文中他没有再按货币职能展开论述。国内学者中，马力先生《论宋代白银货币化问题》(《宋辽金史论丛》第l辑)一文，曾较为系统地探讨了白银的货币职能，并就价值尺度方面补充了两条重要史料，一条是南宋接待金朝使臣须招待顿食、点心，不吃饭则折钱，“若折钱，使副折银三两三钱，都管九钱一分，”另一条是隆兴初“客人于镇江算请钞一袋。合纳正钱通货钱一十七贯六百文足。只用银五两三钱，每两官价三贯三百文入中”。汪圣铎先生主编的《两宋货币史料汇编》(中华书局，2004年，458页)，专列“金银用为价值尺度”一目，共收录了5条史料，其中4条已见于加藤繁和马力的论述，另一条为黄金，并省去了上述马力使用过的南宋隆兴初镇江以银算钞的材料。收稿日期：2009?05--05基金项目：本文为国家社科基金项目“宋明城乡市场发展与货币流通格局的演进”(项目号：05052)的阶段性成果。作者简介：王文成(1966～)，男，史学博士，云南省社会科学院副院长，研究员。
129集中就两宋“以银计价”的史料作进一步索考、阐释，以期对深化宋代白银货币化的研究有所裨益。一、北宋时期的“以银计价疗由于“自然界并不出产货币，正如自然界并不出产银行家或汇率一样”?阳蜘，货币对于白银来说，不是一种天然属性，而是一种社会属性。因此，“货币做为价值尺度，是商品内在的价值尺度即劳动时间的必然表现形式”[21tpll2)。“以银计价”，即直接以银为标准，用白银计量商品和财富的价值，表现商品价格。这是白银履行价值尺度职能的主要方式之一，对探究白银的社会角色是否完成从商品向货币的转变，是否实现货币化，具有决定性意义。查考有关文献，宋朝开国之初，白银即已用于与多种商品交换。如建隆二年(961年)，宋廷“命左谏议大夫刘熙古诣晋州制置矾，许商人输金银、布帛、丝棉、茶及缗钱，官偿以矾”嘲'85翻。乾德二年(964年)宋廷榷茶，“诸州民有茶附折税外，官悉市之，许民于京师输金银钱帛，官给券就榷务以茶偿之”旧沸56誊)，等等。但是，在白银已参加多种商品交易的记载中，大多都没有留下“以银计价”的记载。甚至整个北宋时期，直接“以银计价”的例子，也为数不多。
据笔者所见，在一定程度上把白银作为财富计量标准的记载，较早的事例可能出现在康定元年(1040年)。当时淮南提点刑狱郭维奏称：“川峡素不产银，而募人以银易盐。又盐酒场主者亦以银折岁课，故贩者趋京师及陕西市银以归。
而官得银复辇置京师，公私劳费。请听入银京师榷货务或陕西并边州军，给券受盐于川陕，或以折盐酒岁课。愿入钱，二千当银一两。诏行之。既而入银陕西者少，议盐百斤加二十斤予之，并募入中凤翔、永兴。”plof183誊)从这一记载来看：第一，由于川峡盐酒课税长期折征白银，宋廷为了吸引商人到京师和陕西并边州军入纳白银，把折征的课银作为标准，对愿入纳铜钱者，实行了按每两2贯的比例，折算应纳铜钱的办法。第二，“议盐百斤加二十斤予之”说明，在京师和陕西并边入纳白银的商人，可能是至四川运销食盐的商人，至少他们与盐商关系密切。
入纳白银，实质上是异地购买川盐。加盐之法，属于降低盐价、奖励商人入纳的措施。
于是，在白银与川盐之问，白银又具有了计量川盐价值的含义。尽管这可能是康定元年宋夏战争期间，西北和京师白30银紧缺条件下，宋廷临时采取的措施，且效果似乎不佳。
但应该说，白银已偶然地成为京师及陕西并边入纳铜钱、四川出售食盐的计价标准。此后，元丰三年(1080年)六月癸卯，三司在言及河北籴便粮草时称：河北籴便粮草改行见钱法后，又曾“别立草料钱，以银缩绢及茶本钱折”。但由于商人无利，“遂增草料虚钱”，并曾一度“以银、触、绢估直”嗍沸305翻。这里所增的草料虚钱，似乎与通过铜钱计价、以“银触绢及茶本钱”折价支付的草料钱有所不同。而且因为“铀绢本非河北商人所须”，实际用于“估直”??计量草料价值的，已有可能是白银。当然，在这里仍难以排除白银与草料均用铜钱“估直”的可能。
与前一事例相比，这已是40年后出现的情况，但“以银计价”的含义，似乎仍较为模糊。延至北宋末年，金人围开封，宋廷被迫承诺以巨额金银犒军。李若水在札子中记录了宋臣们对犒军金银的议论，称：“城下所许金银，臣等初不知其的数。既见馆伴说，乃知如此之多，遂痛言当初使人不量朝廷有无，胡乱许耳。今库藏已竭，那里得来。”在这样的情况下，金人曾有言：“若果是无时，以他物准折。”嘲55奄)从这条记载看，似乎金人已将白银置于价值尺度的位置上，把白银的数量作为计算标准，允许用其他商品折价充抵白银。而当汴京确实难以括出足够的白银时，金人的主张在汴京正式付诸实施：宋廷“又以象、玉、珠、犀、脑、麝、沈、檀之属，准折金帛之数”旧沸59暑)。李若水所记不虚，而“金帛”之数成为标准也确实发生了，白银似乎在一定程度上发挥了价值尺度的作用。与上述情况不同，北宋文献中白银参与交换，并在交换中与其他商品一道，用铜钱计价的事例，却不胜枚举。如景德二年(1005年)改茶法，实行的是“其于京师入金银绵帛直钱五十千者，给百千实茶。河北缘边入金帛刍粟，如京师之制，而增茶十千，次边增五千。河东缘边、次边亦然，而所增有八千六千之差。陕西缘边亦如之，”四滞60．)。
这里无论宋廷出售的专卖物资茶叶，还是商人换取茶叶的金银绵帛，无一例外均首先用铜钱计价，然后互换。又如天圣四年(1026年)淮南制置发运使方仲荀与屯田员外郎辛惟庆奏准，将“闽侯官十二县共管官庄一百四。熟田千三百七十五顷八十四亩”，“估钱三十五万贯”，卖给二万二千三百名佃户时，明确规定既可“送纳见钱”，也可以用“但堪供军金、银、纳、绢依市价折纳，如愿一并纳足价钱，亦听从便”川c垤六三之一七五)。宋廷出售的官田，与佃户购买时付出的金银纳绢，同样首先用铜钱计价，然后互换。由此观之，北宋时期白银虽已广泛参与市场交换，可能零星、偶然地被用作计量商品价值的标准和尺度，在一定程度上具有了“以银计价”的意义。但直接“以银计价”的记载有限，且有关事例发生时的背景也多少有些特殊。如果以此判断白银是否已履行价值尺度职能，确实显得依据不够充分。二、南宋时期的“以银计价”如果说北宋时期“以银计价”的事例较为少见的话，南宋时期的情况却发生了重大变化。进入南宋后，有关直接“以银计价”的记载明显增加。其中，最典型的当数南宋购买广马的交易中，出现了长期持续地以银计算多种商品价格的记载。南宋初期，宋廷对马的需求剧增，广马交易空前繁盛，马价大幅度上涨，金银用量相应增加。但南宋初年市马所用钱物，遍及钱、帛、金、银、食盐等，既未专用白银，也未明确以白银计价。
可绍兴七年(1137年)后，买马仍用金、银、锦、绮、盐，而计量马价者已主要是白银。
此时每年虽用“黄金五镒，中金二百五十镒，锦四百端，绮四百疋，廉州盐二百万斤，而得马千五百匹”。但“马必四尺二寸以上乃市之，其直为银四十两，每高一寸增银十两，有至六七十两者。土人云其尤驵骏者，在其出处或博黄金二十两”fsllvms--4研。至绍兴二十一年(1151年)“朝廷命广西帅臣即横山寨市马于罗殿、自杞、大理诸蛮，岁捐黄金五十镒，白金三百斤，锦二百，施四千，廉州盐二百万斤，而得马千有五百匹，良马高五尺，率直中金五镒，他以是为差”嘴162锄。不仅市马数量不减，马价不减，只用银计马价，而且据周去非记载：“盐锦彩缯”等，也全部“以银定价”1孵帅。至绍兴三十二年(1162年)，广西市马发生了一些变化，且弊病不少，其主要变化和弊病是：原来“每与蕃蛮博易，则支与铤银。或要器皿，以铤银打造。今者多集银匠以铤银钰销，央入赤铜。元(原)法每盐一箩，计一百五斤，算银五两折与着蛮今则以二箩分作三箩，折银壹拾伍两。元(原)每马四尺一寸算银三十六两，每高一寸加一十两今市马作两样赤(尺)度等量，每银一两折钱二贯文足”7噼=之二七1。这说明，广马仍用银钱锦盐等交换，并以银计价，实际支付盐时，也统一以银计盐价。相应地，随马从大理国贩运而来的“长呜鸡”，也出现了以银计价的记载，“一鸡直银一两”[1011嘲。不仅如此，这条材料还说明，以银易马及由之而来的用银度量和表现马的价值，并非宋人从蕃部习得，不是宋朝辖区以外的影响所致，而是宋朝内部买马者率先用银计算马值及买马诸物之值。因此，宋廷买马用的是初具货币形式的“铤银”，而大理国的卖马者要的却是商品形式的银器，卖马所得的铤银常常要销铸为器。因此，大理国的马役所还干脆用铜铸成银铤形的“南部马市金一两”，用于度量卖马所得的金银的重量111删。除广马交易中持续用银表示多种商品价格外，南宋时期还出现了用银计粮价的记载。淳熙间(1174～1189年)“均州岁进贡银七百两，缘极边本非产地，往往运米麦于金州回易起发。每米一得银一两，岁以千为?纲，足充进贡”。可是，知均州张昌诗两年之间起4纲，用米麦5000，也只是完成了上供700两的任务。
于是言者奏论，使张昌诗降一官聊昭七二之霸五)。
显然，这里所说的卖米麦1得银1两，并不是记述一次具体的银粮互换，而是说每年都进贡白银，正常年景下l粮的价格为银1两。
以此计之，售千粮可得银千两，进贡700两耗粮5000，当然应予降官。铸钱用的铜是一种较为特殊的商品，宋廷至迟在哲宗时已用白银买铜，南宋时又有了进一步发展国瞟472誊)、陶沸37翻。甚至将才从坑冶中炼出来的白银用于买铜，已成为南宋提点坑冶铸钱司增铜铸钱的经常性措施。在白银与铜的频繁交换中，用银计铜价已不可避免。
乾道九年(1173年)正月二十六日，权发遣处州姚述尧被旨措置银铜坑冶。
他上任后，对处州民自备工本开采的库山等矿，实行了“铜以工价收买”的办法。
其办法是收买铜时官府付出白银，并规定坑户“将净铜就官卖，约计工费”，“纳铜四斤，请官银一两”哪l宦目三之?穴，q。这里所说的显然不是一次具体的交换，不是一次4斤铜换1两银的具体事件，而是一条适用于收购所有铜料的规定，是宋廷向坑户正式公布的铜料收购牌价：收4斤铜，付“工费”银1两。银铜交换中，白银以一般等价物的身份，计量铜料的成本价格。更进一步，在铜钱仍旧是货币的情况下，白银与铜钱业已形成了兑换关系。因此，在银钱兑换中，甚至出现了用银计量铜钱的记载。如绍兴末年，宋廷曾批准湖广总领所“于二十九年四川发赴行在银内，截拨钱五十万贯，计银一十五万余两”n94t)。
宋廷须拨湖广总领的50万贯是钱，但用银计量，相当于白银15万余两。此外，民间用白银计价的事也更多地见于记载。如周密记载“长沙茶具每副用白金三百星或五百星”宋人131造海船，“桅梢之木日铁棱凡一合直银五百两”14?嗍)。又如“宜兴段承务，医术精妙”。
他看一次病开价是“五百千”，且不含药费。
看完病后患者“别奉银五十两为药资，段益索至百两，乃出药为治，数日愈”[15(171唧。显然，段承务的药用银计价，他与患者还就用银计量的药价，进行了讨价还价。更为重要的是，南宋时期白银还用于总计多种商品的价值。马力在《论宋代白银货币化问题》一文中，曾引用了南宋接待金使的各种饭食折银的例子，正属于这种情况。
周密在言及绍兴间(1131～1162年)宋朝向金人交岁币时也称：“自初交至结局，通支金人交币官吏糜费银一千三百余两金三十五两，木绵三十六疋，白布六十二疋，酒三百四十石，共折银六百二十两。”：职)至少周密已在这里用银的重量来计量金、木绵、白布和酒的总价。无独有偶，当周密记及金朝使臣入宋后，宋廷支赐例物时，又一次称：“赐茶酒名果，又赐使副衣各七事，幞头牙笏一副共折银五十两。”-聊s师从文意来看，将茶、酒、名果及衣服、牙笏“折”为银者，不是周密，而是宋廷。
此外，《宋会要辑稿》中也出现了类似记载，而折为银的物资，包括了属于常赐的衣服、例物，有属于别赐的红锦、绫罗、透背、鞍辔、马、散马、绢、杂色裹绢、盖碗等等咧晡五t三五)。同样，宋朝民间也出现了类似的情况。如“绍兴二十二年，僧若冲住泉(州)之西山广福院。
中夜有僧求见，冲讶其非时。僧日：某贫甚，衣钵才有银数两，为人盗去”，珊，-)。这里的衣钵本不一定是银器，尤其是与“某贫甚”相连用，其意所指当是云游僧人的财产。因此，其随身携带的衣食之资及生活用具??衣钵，可用银计价，值“数两”。在《袁氏世范》中，袁采也告诫人们，“人有兄弟子侄同居，而私财独厚，虑有分析之患者，则买金银之属而深藏之，此为大愚。若以百千金银计之，用以买产，岁收必十千”prj蚴)。在这里，“若以百千金银计之”，似乎不仅仅是用银度量、表现家产的总值，甚至是用银计量铜钱一类“浮财”的价值。显然，进入南宋以后，直接“以银计价”的现象已不再是个别零星的偶然情况。
宋人文献中，无论是把白银作为计价标准，用白银计量多种商品的价值，还是直接用银表现商品价格的记载，都已大量出现。三、“以银计价”：一个由微至显的漫长过程通过对有关史料的进一步挖掘和考释，我们清楚地看132到，宋代已较多地出现了“以银计价”的记载。特别是南宋时期，不仅在岭南与大理国的马市贸易中，长期以银计量马、盐、绢帛等多种商品的价值，在内地也用银计量粮食、铜(甚至铜钱)、茶具、木材、药品等商品的价值，还用白银总计多种商品的价值，甚至计量家财的数量。“以银计价”的史料并不像加藤繁在《唐宋时代金银之研究》中所举那么单薄，也不仅仅限于马力在《论宋代白银货币化问题》中所补充的两条。在此基础上，结合宋代银钱兑换关系形成、白银与绢帛及其他商品的区别日益凸显、白银逐步单独用于与商品互换等情况来看(t啊船嗍，在宋代的商品一货币关系中，白银的社会角色，已完成了从商品向货币的转变，货币化业已实现。此后的白银，已不再仅仅是普通商品，而且是一种特殊商品??货币。即使是以器饰形式存在的白银，也同时发挥着货币的贮藏职能，是一种处于贮藏状态的货币。如南宋都城“杭州大街，自五问楼北至官巷南街，两行多是金银盐钞引交易铺，前列金银器皿及现钱，谓之看垛钱”嗍唧凹。这类摆在铺席前的银器，主要用途已不是供人观赏的器皿，而是备客人兑换、算请茶盐钞的“看垛钱”。因此，宋孝宗时，辛弃疾面对“江右大饥”，“令尽出公家官钱、银器，召官吏、儒生、商贾、市民各举有千实者，量借钱物，逮其责领运籴，不取子钱，期终月至城下发粜，于是连樯而至，其直自减，民赖以济”烈第401卷)。庆元二年(1196年)陈谦在湖广总领的任上，也曾“抑损燕馈，器用崇奢者，还之金银，以市军储”田脚。
他们实际上已把金银器当成货币，并用于籴买粮食、“军储”，把具有货币贮藏职能的银器，重新投入流通。然而，需要强调的是，从两宋时期“以银计价”的史料中我们还看到，北宋时期“以银计价”的记载较少，零星、偶然，且含义较为模糊。
南宋以后，不仅有关记载的数量大幅度增加，而且涉及面明显拓展，含义更加清晰明确。这从一个侧面说明，宋代“以银计价”的出现，并非一蹴而就，而是经历了一个漫长的由微至显的过程。在这一过程中，白银曾经长期与绢帛、粮草、茶盐、犀象香药、土地田宅一样，作为普通商品，一道被广泛用于与其他商品交换。
但交换中用于计价的是铜钱，而不是白银。因此，成平三年(1000年)王禹偶说：“夫百货所聚，必有一物主之。金玉，重宝也，滞于流布粟帛，要用也，滥于湿薄。权轻重而利交易者，其唯钱乎。”阎第17卷)此后的康定二年(1041年)，李觏在《富国策》中亦称：“珠玉金银，其价重大，不适小用。
惟泉布之作百王不易之道也。”1"2310916卷峰十对人们发现金银具有“以其器成而可革，革之而不耗也”的特性，上下追逐并广泛使用金银而价格上涨，甚至可能导致“官增其费，民坏其产”的问题，建议“明立制度，其用金银上下有等，多少有数，匹庶贱类，毋得拟”，以达到“金不可胜用”的目的嘲第16卷)。显然，在这样的情况下，白银的使用日益普及，但离“以银计价”还有较大距离。
即使出现“以银计价”的记载，也只能是零星偶然的现象，还不具有用银作货币的意义。但在这个漫长的过程中，也出现了两条具有重要转折意义的记载。其一是熙宁十年(1077年)，面对宋神宗“公私钱币皆虚，钱之所以耗者，其咎安在。”的问题，沈括阐述了自己的看法，并提出了以金银作币材的建议。
他说：“古为币之物，金、银、珠、玉、龟、贝皆是也，而不专赖于钱。今通贵于天下者金银，独以为器而不为币，民贫而为器者寡，故价为之日轻。
今若使应输钱者输金，高其估而受之，至其出也亦如之，则为币之路益广，而钱之利稍分矣。”献第283韵尽管沈括的建议是否得以实行史料缺载，但至少说明当时人们已或多或少意识到了用银作货币的问题，预示着离经常出现“以银计价”的现象，已经不远了。其二是在沈括提出这一建议近100年后，乾道六年(1170年)时南宋官员认为：“楮币可行于无事之时，而不可行于有事之际。或边方有风尘之警，则楮币难行，银价增贵，见钱必出。以银代钱，无往不可”x食赞五六之七l。在经历了这样一个上百年的历程之后，在人们已认为楮币难行时“以银代钱，无往不可”，白银与铜钱之间，已到了难分彼此的地步。宋人“以钱计价”之外，出现大量“以银计价”的现象，至此已是顺理成章的事了。因此，两宋时期“以银计价”的出现。经历了一个长期积累、由微至显的过程。
在这一过程中，北宋时期主要属于孕育、积累阶段，“以银计价”开始萌芽，尚不够明显。
但正是经历了北宋时期的孕育和积累，南宋时期“以银计价”较多出现，宋人已开始把白银作为标准，用它来计量商品和财富的价值，表现商品的价格。仅仅从北宋“以银计价”史料不多而否定宋代白银货币化，与忽视白银货币化漫长的前期积累，仅仅以南宋史料说明整个宋代的白银货币化，似乎都难免有失偏颇。

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部分参数：W16发动机，8.0升排量，最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0—100公里/小时加速2.9秒，0—300公里/小时加速14秒，最高时速406公里，全球限量生产300辆，欧洲市场价格116万欧元，国内预计价格不低于2000万人民币。
按照计划，每年只有最多70多辆Veyron 16.4在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造。可以肯定的是，在未来4年中出厂的300辆布加迪中的每一辆都将找到一位不凡的主人，而全世界想成为这样一个主人的人恐怕不止3000个。所以，在这里钱就不是问题了，关键是地位、身世和关系。不知在中国，谁会有幸（而不是有钱）拥有这样一部“既是最好，又是最贵”的汽车。

F50是一个旁然大物，虽然他只有两个座位，引擎被稳稳的放在碳纤材料制成的底盘上，变速箱直接放置在引擎的后部，后悬挂则正好位于引擎和变速箱的下面。驾驶舱的位置设计得非常好，坐在里面，你可以感受到身后如F1机器般的动力源源不断的输送给四个车轮。由于车的底盘采用碳纤维制成，整车重量只有1230公斤，对于这样一台配备超级动力的庞然大物来说非常的轻巧。
所有的F50都是左肽车，不过为了迎合不同的市场口味，速度表有英里和公里对照读数，最大读数是220英里（325公里）。F50对轮胎和刹车的消耗都非常大，所以表面光滑的赛车轮胎是不错的选择，可以比普通轮胎耐用5倍的时间，而且有更好的抓地能力和操控性能。同样，他们也价格不扉。不过换句话说，如果在乎轮胎的花费，那么你也就不会购买F50了。
引擎：纵向中置，4.7升，V12，每缸5气门。
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刹车：前355mm通风铝盘，后335mm通风铝盘 。
尺寸：长×宽×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。
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第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。
最高时速 km/h 350
0~100km/h s ≤ 3.0
产量（辆） 29（厂家指定客户）
法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。
法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。大约有20辆车现正处在制造过程中，用户可以通过购买它们中的任何一辆参加FXX项目。事实上，他们将加入法拉利车队，并在"跃马"技术员和专家的直接指导下驾驭新车。
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Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普司斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
FXX集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。
整备质量kg 1155
发动机/ 排气量cm3 V12/6262
最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500
最大扭矩Nm/rpm 700/5750
传动形式 中置后驱，6 速F1 半自动
悬挂（前/ 后） 双叉臂/ 双叉臂
横置弹簧及主动式减震器
刹车（前／后） 通风盘式/ 通风盘式
碳纤维陶瓷刹车盘
0~100km/h s ≤ 3.0
最高时速 km/h 350

LP640是兰博基尼最新的一款车型，全名：Lamborghini LP640 Roadster，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里,这一成绩已经快过6.2-升版本0.4秒了。最高时速为340KM/小时,当然必不可缺的还有18英寸的Hermera合金轮毂，配合335/30的后胎，没有改变的是LP640 翼式开启的车门。内部的坐席也经过重新设计，更加舒适以及头部的空间更大，控制面板上更是增加了新的立体声系统。
技术参数:
长×宽×高(mm) 4610×2058×1135
轴距(mm) 2665 -
风阻系数(Cd) N/A
最小转弯直径(m) N/A
空车质量(kg) 1665
允许总质量(kg) N/A
车门数 2
座位数 2
行李箱容积(L) 150
油箱容积(L) 100
前后配重(前/后) 42.2/57.8
接近角(°) N/A
离去角(°) N/A
通过角(°) N/A
爬坡角度(%) N/A
最大涉水深度(mm) N/A
发动机参数
发动机描述 6.5升V型12缸发动机
发动机放置位置 中置发动机，纵向
发动机结构形式 V型发动机
进气方式 自然吸气
混合气形成方式 汽油机，多点喷射
排气量(ml) 6496
最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000
最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000
压缩比 11:01:00 AM
汽缸数 12
每缸气门数 4
凸轮轴和气门的布置 顶置气门，双顶置凸轮轴
缸径×行程(mm) 88.0×89.0
排放水平 欧Ⅳ
燃料类型 98#以上无铅汽油
机油容积(L) 12
防冻液容积(L) 15
缸盖材质 铝合金
缸体材质 铝合金
变速箱参数
变速箱名称 6速手动变速箱
档位个数 6
变速器类型 手动
档把类型 地排式
底盘参数
驱动方式 全时全轮驱动
前悬挂 双横臂式独立悬架
后悬挂 双横臂式独立悬架
可调式悬挂系统 N/A
转向助力方式 液压式
方向盘回转总圈数 N/A
车轮与制动参数
前制动器类型 打孔通风盘式
后制动器类型 打孔通风盘式
手刹类型 手拉式
前轮毂规格 8.5J×18
后轮毂规格 13J×18
前轮胎规格 245/35ZR18
后轮胎规格 335/30ZR18
备胎规格 无备胎
行驶参数
0-100km/h加速时间(s) 3.4
100-0km/h刹车距离(m) N/Ae
0到400米冲刺时间(s) N/A
最高车速(km/h) 340
厂家公布油耗(L/100km) N/A
市区油耗(L/100km) 32.3
郊区油耗(L/100km) 15
综合油耗(L/100km) 21.3

LP710具有着高达710hp最大马力，性能表现十分出色
由于Christian Audigier于2004年获得了Don Ed Hardy授权，可使用由Don Ed Hardy设计的专属图腾，因此对于此次的设计作品LP710，Christian Audigier大量使用了服饰品牌上的此类图腾，包含车头、车侧、车尾等处，连车室内座椅也有惯用的黄色英文字母绣字，且此般冷调且冷酷的图腾，与其黑色车身相搭甚是相配，展现出绝顶的肃杀气息。设计作品LP710也就是先前推出以Murcielago LP640为基础大加改造的LP710。LP710针对着Murcielago LP640换上全新排气系统，包含有不锈钢的高性能排气管、全新的进气阀门等，凸轮轴、汽缸盖与空气滤清器等部分修改，在所有这些的共同作用下，V型12缸的自然吸气发动机爆发出了710匹的最大马力以及700N．m的扭矩。0～100km/h加速仅需3.2秒，0～200km/h加速则不会超过10秒。

在1980年代初期，Ferrari和Lamborghini的“世界最速车”之竞争达到了最高峰。当时Lamborghini所派出的“选手”，就是这部Countach 5000QV，经过工程师的巧手以500S为基础改造之下，终于使5000QV达到时速173英哩；也就是每小时276公里的极速，跃登世界最速车王座。

在1980年代初期，Ferrari有Boxer、GTO，随后搭载着更凶悍的4.9升V12引擎的Testarossa也在1984年问市。Lomborghini也不甘示弱地将Countach 500S的引擎大刀阔斧加以改造；每缸气门由2门改为4门，保持原来85.5mm的缸径，由当时的工程师Sant'Agata把冲程由69.0mm加长到75.0mm，并且把压缩比由9.2:1提高到9.5:1。于是创造出了这部拥有420匹马力，并且足以把时速推进到173英哩的新Countach 5000QV。

当然在外型上，Countach也作了一些更动，例如全新设设、更突出的前后保杆、新增加的车头下导流板，叶子钣更外张以容纳加宽的轮距，以及多了后侧车灯等。但最容易分办的仍莫过于左、右后视镜；在LP400车型上，左、右后视镜的位置是位于A柱前方、几乎和前档风玻璃的下缘平行。在5000QV上，则改在A柱底部；较接近现今的汽车设计法则。另外轮圈也改成了五圆镂空的型式，也延续至今，成了Lamborghini最典型的轮圈型式。

在60年代初期有一个名叫费半奇奥•兰博基尼的意大利拖拉机制造商。他是一个法拉利跑车爱好者，拥有几辆法拉利名车，但他对法拉利固有的特点不甚满意抱着使法拉利更完美的想法便向他的“邻居”：同在摩德纳城的恩佐•法拉利提出几项改进的意见，偏偏法拉利是个骄傲的人根本没把他放在眼里，兰博基尼一怒之下，当即下决心要自己生产满意的跑车来打败法拉利，随后他招兵买马，建造厂房于1963年成立兰博基尼公司之后推出了几款非常优秀的跑车，特别是1971年日内瓦车展展出的嗯Countach康塔奇，它是由着名的车身设计厂博通设计，上掀的车门和楔形低矮的车身是它的特点，你看到的这款黄色、车灯可从车身打开的车子就是它，全名是Countach LP400，它的出现在当时引起强烈的轰动，怪异的设计心如“天外来客”，人们驻足观看对其流连忘返，并梦想有朝一日能拥有它，康塔奇在推出之初用的是一台3.9L V12发动机，能发出375马力的动力。到了后来的80年代中期为纪念车厂成立25年推出了改进的康塔奇LP500，排气量增至5.2L,每缸四气让功率增至455马力，极速可达300km/h，0-100km/h仅5秒不到。它被公认为是康塔奇颠峰之作。

Gallardo是意大利兰博基尼的一款车型,小乔治亚罗设计双门双座铝质车身可与法拉利360和保时捷GT2媲美367kW、5升40气门V10发动机匹配6速手动变速器和永久四轮驱动系统售价12万欧元
不仅车子的标志永远是牛，兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关，最新问世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一种出色的斗牛，它具有漂亮的面孔、强壮的身体，因在战斗中异常勇敢和极具攻击性而闻名，它的另一大特点是直到最后一刻仍然体力充沛。用它来命名这款新车真的是恰如其分。
Gallardo是一款纯粹意大利设计风格的跑车，由小乔治亚罗设计。小乔治亚罗也因为这款车而赢得了广泛赞誉。
似乎永远一成不变的兰博基尼跑车的形象已成为车迷心中的偶像，新款车型任何一点越雷池的设计都会招致猛烈的批评；而在性能方面，新车型也必须超越它的前辈。Gallardo靠什么才能不辱这个品牌的美名呢？
◆无论怎样变化，Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西
极具动感和力量的楔形车身，为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形，所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通的平开门。
长轴距和短前后悬代表了当今汽车的流行趋势，宽而偏平的车身不仅充分降低了风阻，更保证车子在高速时具有出色的操控性能。酷似前灯的醒目的进气口，向前倾斜的可折叠后视镜等细节给车身侧面更增添了动感。闪光的整体式车门拉手突出了侧向进气道，造型独特的后窗延长了发动机进气管。旋转式扰流板不仅有实用功能，更带来一种激情。车上几乎所有的外观件在设计时都充分考虑了空气动力学。
◆设计理念：不仅是赛车，更是一款街车
一提起超级跑车，很多人的第一印象就是动力及操控性能出众但舒适性不佳，Gallardo在一定程度上改变了人们的这一偏见。它在设计时兼顾了动力性和舒适性，无论行驶在城市还是乡村，无论在跑道上飞驰还是在公路上旅行，驾驶这款车都会使人感到愉悦。
Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素，其中包括：中置发动机，变速箱位于发动机后方；永久4轮驱动；4轮双横臂式独立悬架；全铝底盘；低重心设计；前后重量分配42：58；两个前置水冷器，一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。
◆Gallardo摈弃了体现兰博基尼传统的V12发动机，转而采用更先进的V10发动机
367kW、510Nm的发动机赋予了Gallardo充沛的动力。这种V10发动机采用90°气缸夹角、双顶置凸轮轴、每缸4气门，排量4961mL，压缩比高达11。这台机器在转速只有1500r/min时，就能输出80%的最大扭矩，4500r/min时输出扭矩达到最大，为510Nm，它在7800r/min时获得最大功率,极限转速高达8000r/min。
Gallardo采用了超级跑车上少见的永久4驱系统。它的核心是一台粘性偶合器。在良好路面上匀速行驶时，它会把牵引力分配为前轮30%，后轮70%，急加速时，后轮牵引力将自动增加到80%，这时如果后轮打滑，牵引力会迅速偏向前轮。
6速变速器既能像传统手动变速器一样工作，也能像顺序式自动变速器一样换档。当处于自动模式时，换挡的速度和平稳性都比赛车手的动作还要娴熟。

M3 GTR STREET VERSION依据的是美国乐芒大赛American Le Mans Series 的车型改版成为民用型。所以和普通的M3有很大的区别4升V8的发动机能够产生350匹的马力，扭矩也达到了365NM！使人惊讶的是车重只有1350KG！加速性能数据短缺，估计在4.5-5.5s，最高时速是250km/hr。
BMW M3 GTR STREET VERSION （CARBON ROOF）(碳纤维车顶）Minichamps 史上最强！做工一流，目前流通数量很少！曾有上海某车模店开价千元以上，且一物难求。此模型应属于1/18爱好者的必收品之一。不可错过哦！这款M3GTR街道版的主要构造完全取自赛道版;先是那副源自同厂M5的四公升V8引擎，除马力超逾450匹外，更重要是体积小而重量轻，是专为满足比赛要求而设计的。但为符合道路法规对噪音和废气排放的限制，这V8引擎放在街道版M3GTR身上，马力已被调低。虽说调低，但仍超过350匹。为进一步令车身轻量化，M3GTR的前后扰流及裙脚包围，均采用混入碳纤的强化塑胶物料，跟赛道版的设计相同。其他赛车化设计包括，六前速手动波箱、双片式极力子碟。宝马M系专用差速锁定装置。加硬和调低的悬挂设计，及19吋轮圈直径等。
M3 GTR分普通道路版和比赛用版
在 2002 年一月, BMW M 将会开始生产道路版的赛车 - BMW M3 GTR 并搭载 V8 引擎. 而这车子乃是为了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比赛.经由 BMW 弹性的调整生产设备, 将使这个系列有一小量的生产. 而且该车是有机会获得一般道路的使用执照的.
经由使用碳纤维车身体零件和部分内装设施, 使得这双座位 M3 GTR 显得洁净, 车辆的空重达到 1350 公斤. 搭载 4.0 公升 90 度 V8 引擎的动力输出在比赛用版本上将达到 450 hp , 而一般道路使用的版本为了顾及环保与噪音, 将只会调整成 258 kw (350 hp) 左右的输出.M3 GTR 道路版本是保持技术上如同比赛版本. 除了极轻的 V8 引擎外, 包括干式润滑系统, 6-速齿轮箱, 二碟式的离合器和可变 M 差动锁.

对于宝马M6敞篷跑车来说，最令人惊异的数值的不是其高转速5.0升V10发动机产生的500马力，不是4.8秒的0～62英里/小时速度，甚至不是令人惊讶的86,400英镑的价格，却是一个很小的数字——8英里/加仑（百公里油耗约合35.3升）。 在由城镇道路、高速路和乡村道路组成的一段长达135英里的驾驶路程中达到这一“经济”数字的。官方综合油耗值为18.6英里/加仑（百公里油耗约合15.19升），高速定速巡航行驶时增至26.4英里/加仑（百公里油耗约合10.7升），但任何能够驾驶M6达成这种经济油耗的人都必须拥有圣徒般的耐心，或仅有蠕虫般的力量去踩下油门。但是M6敞篷跑车拥有更惊人的因素——其驾驶体验。当然，它不是一个柔软的芭蕾舞者，它拥有超过2吨的体重，而且特殊的体型也意味着在经过狭窄道路时需要给予额外的照顾；但如果是在宽阔伸展的道路上驾驶，它将会回馈给你更具速度感的驾驶性能。
厂家报价：国内 178.8万(RMB)
上市日期：2006年04月21日 生产状态：
性能参数
长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统
变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999
最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781
标准配置
ABS DSC CBC EDC电控减震系统
M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂
MDrive动力按钮\ 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊
真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘
带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与迈凯轮的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
[编辑本段]动力传动系统
引擎 60°夹角V12引擎
驱动 中置后驱
排量 6.898 升
气门 每缸4气门，DOHC
供油 燃油喷射
进气 自然进气
变速 6 速手动
性能参数
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转
车重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 转
马力/排量 88.7匹/升
最高时速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与迈凯轮的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。
[编辑本段]动力传动系统
引擎 60°夹角V12引擎
驱动 中置后驱
排量 6.898 升
气门 每缸4气门，DOHC
供油 燃油喷射
进气 自然进气
变速 6 速手动
性能参数
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转
车重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 转
马力/排量 88.7匹/升
最高时速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒

⑸ 清朝时一艘战列舰要多少钱

清朝时还没有演进出战列舰，那是铁甲舰，最终成本一艘约白银300万两

1870年代，蒸汽装甲战舰已有相当发展。除了提供推进动力，蒸汽机还能操纵方向舵、锚泊、转动装甲、装填弹药、抽水和升降舰载小艇等。大型蒸汽装甲战舰的排水量有8,000-9,000吨，蒸汽机功率有6,000-8,000马力。装甲炮塔能360度旋转，装在主甲板中央轴线上或舰体两侧，并普遍采用螺旋膛线，增强攻击威力。铁甲舰时代并没有明确的结束界线，但约莫1890年代末时“铁甲舰”一词已经极少为人所用。新型船舰有着更强大的能力多称为战斗舰或装甲巡洋舰。

清朝北洋水师的定远号、镇远号即是此类。

根据《中法交涉史料》以及中德购舰庞杂的合同文本，实际上“定远号”最初的拟价是163万两白银（折合43万英镑、810万马克），而且163万两不是“定远号”的最终全部造价，仅仅不过是“舰身价格”，火炮、鱼雷艇及测试的费用是另外计算的。拟定的“镇远号”，因为设计改进，价格为169万两。也就是说最初两舰的舰身价格合计为332万两。

而根据接替李凤苞驻德公使的许景澄向朝廷汇报和记载，“镇远号”虽然有改进，吨位也略大，但实际用料反而不如“定远号”，而且比预定完工时间拖延了6个月，中国方面却因为合同约定缘故，不但不能索取违约金，反而要多支付人工费等。“镇远号”舰身开工的价格从一开始的44.47万英镑，变成45.65万英镑，最后又上升为48.78万英镑。期间白银汇率不断贬值，但合同规定中国却仍应支付白银，造成中国支付了更多的白银。而到了“镇远号”最后舾装全部完工，中国累计实际支付了310万两白银！

“定远号”的最终价格虽然没有明确记载，但应该不会离310万两白银差太远。也就是说中国购买定远、镇远二铁甲舰实际支付了约600万两左右，每艘价格是300万两白银，而不是所谓的170万两白银！每艘300万两的价格，实际上超过英国、法国同等铁甲舰的造价。

⑹ 从大同运煤到秦皇岛的价格是多少

640一吨，我家是大同的，你要煤么

⑺ 宝马3系GT2.0T自动挡落地价多少钱

优异的燃油经济性是很多消费者的诉求，因为它可以很好的降低消费者的用车成本，省下不少真金白银。作为宝马旗下车型中的一员，宝马3系GT2020款320iM运动曜夜版是不少消费者想购买的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，顺便再算一算它的落地价吧。