中国有多少辆皮卡
⑴ 长城皮卡50%占有率炼成背后和中国皮卡下步怎么走
中国皮卡下步怎么走？
首先，用国际化的视野看500万辆的全球皮卡市场，北美市场之外的一带一路国家都具备发展的基础，长城、吉利、奇瑞等在海外市场的基础、海外工厂的建设都会在某个时期发挥作用。局限在40多万辆的中国市场，在长城垄断、江铃、日产、五十铃形成的第二梯队的局面下，传统的皮卡品牌会越来越小众，突破起来需要在产品和成本上付出更多。但是，诸如提前布局的吉利，具备快速布局赶超的可能。
其次，用乘用车的体系化思维研究用户群体，指导开发产品、策划渠道、培养文化，开展营销，服务用户，传统的皮卡观念已无法做到对现有格局的颠覆。要么就聚焦皮卡某个细分市场，持续优化成本或是提升功能性，只是对于本就40万的市场容量，再细分市场虽然不是伪概念却胜似伪概念。或许互联网思维用在皮卡用户的服务上是个切入点，服务的便利性对皮卡用户一直是个痛点，大部分的用户一直在创业路上，我们可以时刻在他们身边吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 每卖出3台皮卡，就有一台长城
在这样一个关键时刻，长城汽车又一次站到了战略高地。得益于长城汽车多年的技术沉淀与口碑积累，让长城有实力、有勇气做了第一个吃螃蟹的人，长城炮的发布，预示着长城皮卡接下来将向中高端皮卡市场发起猛烈冲击。
而在10万级别以下的皮卡市场，风骏系列也会凭借超强产品力以及长城皮卡县的战略布局，与长城炮皮卡形成高低搭配，持续发力皮卡市场。这也将开启中国皮卡乘用化、全球化时代，与丰田、福特等国际一线皮卡品牌在全球市场展开正面竞争。
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⑶ 皮卡车有零首付的吗
可以支持零首付。
皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。
目前全球皮卡年市场规模约为410万辆，主力市场分布在北美、东南亚、中南美、大洋洲和西亚北非。2010年美国皮卡销量超过160万辆，占全球的40%。2010年中国皮卡市场规模达到38万辆，约占全球市场的9%，市场地位快速提升。
⑷ 中国皮卡何时迎来转折点长城、江铃还是郑州日产乘用化是关键
10W+，这个神奇的数字，自从自媒体时代开始，这个数字就被冠以了神奇的定义，对媒体来说是实力的表现，每生产一篇10W+，都是可遇不可求的事情，没有谁能预计到一篇文章能否顺利达成10W+，可是有这样一家车企的新工厂，在两年前似乎就预料到了他们的10W+将来的很快。
2019年8月30日，长城汽车全球第五大全工艺整车生产基地——长城汽车重庆智慧工厂正式竣工投产。
10W+只是一个开始，随着国内皮卡进城限制的打开，皮卡车型会进一步融入到乘用车市场中来，虽不能说与SUV分庭抗礼，但一定会是中国汽车市场的又一片蓝海。
最后，可能很多人都没注意到，长城汽车传播方式的改变，也是从长城炮开始的，自长城炮过后，哈弗大狗、WEY坦克300都顺利达成了爆红的目标，而长城汽车在成为国内SUV专家之前，也已经是国内皮卡NO·1了。
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⑸ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行
皮卡受歧视无非是三点理由：
1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。
2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。
3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。
不是车太多也不是影响城市形象。
有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。
(5)中国有多少辆皮卡扩展阅读
政策放宽，皮卡销量增长势头强劲
2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。
2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。
另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。
目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。
⑹ 月销突破万辆，为什么说长城炮改写了中国皮卡市场
很长一段时间以来，皮卡在国内市场都是“上不了台面”的车型。
因其较强的工具车属性和粗糙的做工无法专职家庭用车，再加上燃油经济性不佳，尤其是各种限行政策和车型定位方面的原因等，皮卡的销量一直不温不火。而进口高端皮卡高昂的售价和用车成本注定无法成为大多数消费者?的“心头好”。
可以看出，作为一款越野皮卡，长城炮越野版武装到了牙齿。不俗的脱困能力，原厂改装避免了验车的麻烦。可以说，趁着皮卡政策不断放开的东风，长城炮在市场上取得良好成绩也是情理之中的事。
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⑺ 长城占据皮卡47%市场，友商们还有“活路”吗
随着疫情后经济恢复的拉动、加上多个地区陆续解禁，我国皮卡市场明显走强，乘联会日前发布的数据显示，今年7月共销售皮卡38,457辆，同比增长53%。值得一提的是，长城皮卡在市场格局加速分化、商乘结合等新热点层出不穷的市场变局中展现出了强劲的发展势头，将其市占率从2019年占皮卡总销量的33.91%，一举提升到了今年1-7月累计的47.72%（如果按照长城汽车的统计数据则高达51%），这意味着在中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城，更是给一众传统皮卡“友商”带来了更大的发展压力。
不难看出，在长城炮等“网红”产品的淋漓攻势面前，各家友商多是在原有产品上“挖潜”，试图巩固原有市场，而在技术品牌赋能、话题营销方面，无疑还不能与长城相提并论。当然了，当前中国的皮卡市场还处于十分小众的地位（今年预期总销量或达50万辆），在各大厂商的不断发力下，相信会有越来越多拥有独特的文化内涵的皮卡品牌，以及具备优异品质和出色口碑的产品会涌现出来，真正做到“让皮卡流行起来”，推动中国皮卡文化的发展。
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⑻ 一周新闻回顾：2020中国皮卡年度车型公布 开年第一波福利来了
2020年的第二周已经结束啦，距离过年又近了一周！不久之前，长城汽车和江西五十铃公布了产销快报，一些皮卡车企也放出了开年第一波优惠政策，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”和一年一度的“中国汽车三四级市场盛会”都已顺利举办，在2020中国皮卡年度车型评选中脱颖而出的车型有哪些？具体如何请看下文。
总结：
“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”已经圆满结束，在2019年整体车市下滑的状态下，一些车企仍交出了比较满意的成绩单，国内皮卡市场未来可期！
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