比亚迪唐加速时间多少

⑴ 实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM

易车原创比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

2021款唐DM加速测试曲线

从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。

而电后驱总成则采用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

2021款唐DM刹车测试曲线

从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？

首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。

而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。

转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。

另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能，实现了L2级的主动驾驶。

打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。

未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。

此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。

为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。

值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。

2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。

新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。

总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。

如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。

⑵ 综合实力更强 试驾2022款比亚迪唐EV

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⑶ 比亚迪唐有手机无线充电吗

手机无线充电技术是完全不借助电线，利用磁铁为手机充电的技术，若唐配备手机无线充电，可以省去了唐车主额外使用线充的麻烦，是一项与时俱进的便利性配置。

车侧盲区影像系统在右后视镜安装摄像头，可以在显示屏上看到位于视野死角范围内的车辆。若唐配备车侧盲区影像系统，能减少唐后视镜的视觉死角，辅助扩大视野范围，并能在准备改变车道时，可以确认后方更宽的视野范围，为唐车内外所有人的安全提供了更切合实际的保障。

车型配置

动力方面，比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和720N m的峰值扭矩。

传动系统，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。据官方表示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达85公里，日常代步完全可以实现0油耗。

⑷ 同样是比亚迪唐系列，唐DM和唐EV的区别究竟在哪里

同样是比亚迪唐系列，唐DM和唐EV的区别究竟在哪里？

近年来，新能源车在外观、性能以及车的布局上都有很多变化和调整，可供选择的车也越来越多。 实用上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源车。 毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。 那么比亚迪唐DM和唐EV两个车型，基于同样的BNA架构，定位的是旗舰车，实用上哪个好呢？

综合来看，重视经济实用型的朋友可能多为唐DM，但在经济环境保护方面唐DM显然无法与纯电动的唐EV相比。 如果预算空间大的话，另外不在意加速时间和发动机功率，选择更年轻更酷的唐EV比较好。 对于更重视实用性和性价比的朋友来说，插电式混合动力唐DM显然接地气也更现实。

⑸ 比亚迪唐汽车发动机的最大扭矩是多少

比亚迪唐汽车发动机的最大扭矩是320N.M

⑹ 不只是一台简单的“加速机器”！详细解读2021款比亚迪唐DM

作为国内新能源 汽车 行业的先驱者，比亚迪品牌在最近几年间的动静真的不算小，通过不断完善旗下产品细分布局，以此来提升在市场竞争中的影响力。其实在新能源这一领域内，比亚迪已经斩获了不错的销量表现，比如刚刚推出不久的汉，在上市初期就受到国内很多消费者的关注。但是如果要提到比亚迪品牌有哪些具有代表性的车型，我认为唐DM绝对能排上名号。

从产品序列来看，唐毫无疑问是比亚迪品牌的旗舰级SUV，也是家族中的销量担当。如果要将唐系列分开来讲，又可以分为DM和EV两种版本，DM的动力系统为插电式混合动力，而EV则是纯电动。今天我们要讲的是最新款的唐DM，在去年的8月份完成年度改款。事实上，这一代的唐DM已经发布了两年多时间，与老款最为明显的区别除了外观和内饰层面，在动力系统上也有一定程度上的优化。

以DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型为例，它的官方指导价为26.68万元，属于DM系列的中配车型。其实这款车最厉害的地方在于它的百公里加速仅为4.3s（官方数据），得益于比亚迪第三代的DM技术，相较于老款车型上的动力配置，它在前后两个电机上均有升级，系统效率比老款车型提升了3%。在下文中我们会重点和大家详解下这台车的电机配置，在此之前还是先来看看它在外观和内饰层面的表现。

外观：Dargon Face家族设计理念，整台车的颜值有大幅度升级

如果大家在看过老款的唐100之后，再来欣赏现款的唐DM，相信多数人会和我有相同的感受：“颜值提升的太明显了”。事实就是如此，在融入比亚迪全新的“Dargon Face”家族设计语言后，唐DM整台车的设计感变得更加强烈，所表现出来的气场感也有所变化，这种偏运动化、 时尚 化的风格会更受年轻消费者的青睐。饱满的车身轮廓，再加上极具 时尚 气息的细节，让唐DM与很多同级别的合资车型做对比时，能达到有过之而无不及。

车头两侧的雾灯区域唐DM换成了类似扩散器的结构，配合上倒钩形状的黑色饰条，让车头的进攻性更足。其实这块的设计就好比是人的脸颊，在视觉效果上很有张力，从细节方面也能看到比亚迪设计师的良苦用心。

大灯组的造型基本与老款车型保持一致，有点像开眼角的样式，灯腔内部配备了全LED远近光灯，并且光源结构采用了矩阵式的布局，看起来很有高级感。此外，唐DM还提供自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯等实用性配置，整体的照明效果十分出色。

该车配备了255/50 R20的轮胎，轮胎的规格在这个级别的车型上算是比较大的，不过放在唐DM这台车上却显得很协调。轮圈采用了双五幅式的结构，并且经过熏黑处理，进一步提升整台车的运动感，大面积的镂空效果，看上去有点像跑车上的锻造轮毂。

来到车身侧面，唐DM使用了悬浮式的车顶，在视觉效果上极具美观性。侧面线条舒展修长，笔直的腰线由车头贯穿至车尾，突出硬朗的车身风格。尺寸方面，唐DM的车身长度达到了4870mm，轴距为2820mm，属于标准的中型SUV尺寸。

唐DM的车尾造型重点强调圆润，可以看到它的线条很流畅，另外轮廓也不是那种棱角分明的设计。贯穿式的尾灯组是这台车的一大亮点，就我个人的体验来说，我觉得唐DM的这套尾灯设计算是比较有设计感的，灯腔内部还有熏黑处理过的痕迹，层次感很强烈。车尾下方使用了隐藏式的排气装置，相对而言会缺少些运动气息。

内饰：重点突出 科技 氛围，豪华质感也很强烈

车内是此次改款升级的一大重点，相比老款上的那套内饰设计，不难看出新款唐DM的内饰变得更加豪华。它的功能区布局十分简洁明了，中控台显得很规整，这种极简的设计风格相信能得到大部分年轻人的欢迎。至于车内的用料，唐DM在这个价位的车型中算是比较有特点的，面板上除了有皮革包裹外，还配有黑色钢琴烤漆面板和哑光电镀饰板，显得车内很有品味。值得一提的是，该车配备的有31色氛围灯，在这种细节的配置上体现出一台旗舰级SUV该有仪式感。唐DM的方向盘采用的是双幅式的结构，如果看惯了传统的三幅式方向盘，会觉得这样的方向盘还挺有新意的。方向盘的直径大小适中，手感很细腻。两侧配备的功能按键很齐全，比如定速巡航、蓝牙电话、音响等功能都可以在这完成操作，使用起来很便捷。

中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，如此夸张的尺寸在其他车型上并不常见，实际上大家对唐DM的这块大屏的评价是褒贬不一的，有的人会认为使用起来很方便，而且还能提升车内的 科技 感，但有的人则会觉得尺寸过大，在车内显得很突兀。从实际体验的感受来说，我对这块中控屏还挺有好感的，它显示的效果，以及功能性都表现很不错。

此外，该车还配备的有12.3英寸全液晶仪表盘，现在很多新上市的车型普遍会用全液晶仪表来取缔此前的传统指针表盘，主要受到 科技 进步因素的影响，而且液晶屏显示的效果却是要比传统指针来得更加细腻。

座椅/空间：舒适性体验极佳，乘坐空间中规中矩

在体验唐DM时，这款车的座椅却是给我留下比较深刻的印象，坐起来的舒适性表现超出了我的预期。前中后三排座椅上都使用了打孔皮革材质，上面还配有菱形的纹路，看起来很高档。座椅内部的填充物偏柔软，坐上去会有明显凹陷感，与身体贴合度较高。尊荣型提供前排座椅加热和通风功能，主/副驾驶均有电动调节，在配置方面显得很厚道。

该车的座椅布局为2+3+2式的七座布局，总体来看，三排座椅的头部和腿部空间都还算可观。以179cm身高的体验者为参考，第二排头部剩余4指，腿部剩余2拳多的余量。另外它第二排的地板是纯平设计，不会对中间乘客产生影响，我觉得这种纯平地板的设计确实应该普及。很多七座SUV第三排的座椅舒适性普遍偏低，唐DM的后排空间同样稍显局促，正常坐姿下，腿部空间剩余2指，仅仅满足乘坐需求。

动力：不要认为它是一台简单的“加速机器”

很多人对唐DM高性能版的第一印象就是“快”，官方公布的百公里加速时间为4.3s，基本上能与部分超跑“掰掰手腕”。事实上2021款唐DM仍然使用的是比亚迪第三代DM技术，在技术层面要比前两代显得更加成熟。高性能版车型使用的是双电机，也就是前后轴均配有电机，系统最大功率达到了431kW，峰值扭矩900N·m。传动系统，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱，经过几代车型的验证，实际上这套变速器的平顺性表现已经得到了认可。

写在最后：此次唐DM的升级点还是挺多的，对外观细节处进行小幅度的优化，让整台车的设计感更加突出。内饰方面，融入了许多 时尚 化的元素，包括车内的用料和做工在同级别车型中也属于中上水准。至于动力系统上的升级，不光光仅有百公里加速时间提升，对驾驶质感上也有很明显的倾斜。作为比亚迪家族中的旗舰级SUV，唐DM未来表现可期。

⑺ 比亚迪唐燃油版的动力强劲吗加速能力被看好吗

全新一代比亚迪唐实在是“红”的不行，疯狂的加速性能、22英寸大轮圈和Brembo六活塞刹车系统这样夸张的配置，成功成为一代神车。不过新一代唐家族里除了靠性能抢眼的插电混动车型之外，其实还有普通的燃油版车型，虽然它不像插电混动车型那样拥有相当抢眼的加速能力，但它有一个更具杀伤力的武器，那就是非常亲民的价格。

燃油版的唐全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配来自现代的6速手自一体变速箱，最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，动力总成虽然没什么新意，但好在稳定够用，媒体实测0-100km/h加速时间为10.45秒，属于是中规中矩的水准，不突出也没有掉队，满足日常使用问题不大。2.0TID涡轮增压发动机配6AT变速器，整车整备质量约1.8吨，市区上下班油耗在11-13个单位左右，高速、郊区不堵车情况下7-10个单位也是有可能的。车子油耗的关键点在于1、车重2、发动机功率3、司机开车习惯4、路况；尤其注意车重和发动机功率匹配问题，遇到小马拉大车那就是相当耗油的。

⑻ 比亚迪唐DM-i在动力方面，都搭载了哪些高配

比亚迪顿DM-i使用DragonFace设计语言，前脸采用大型六边形进气格栅设计，内部采用横幅镀铬装饰，铬条间距大，营造时尚氛围。狭窄尖锐的前灯内部配有LED照明，支持辅助照明、非雾模式、提前打开/延迟关闭前前灯等功能，以满足不同环境下的照明要求。侧面身体采用悬浮式屋顶设计，屋顶线从B柱慢慢滑动，形成美丽的弧形。尾巴的整体设计非常简洁，穿透式尾灯也使用LED光源，照明效果也非常出色。

在功率方面，DonDM-i采用1.5T插头混合系统，52公里和112公里的纯电寿命版本，0-100公里/加速时间分别为8.7s和8.5s，每10公里只有1.2L。有趣的是，DM-i还配有磷酸铁锂电池，电池容量分别为9.98千瓦时和21.5千瓦时，综合里程为1010公里和1050公里。此次发布的党DM-I在整体设计上与现金比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家庭式DragonFace设计风格。前脸大型中网和LED大灯的组合，暴露了SUV应有的霸气，侧面高的窗户使车辆看起来更有运动感，尾部贯穿式尾灯也是比亚迪的家族式设计元素，品牌知名度非常高。

⑼ 比亚迪唐DM-p官图 百公里加速4.3秒

唐DM-p将于2022年6月9日首发并同步开启预售，唐DM-p搭载由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统，官方公布的百公里加速时间4.3s。