铁轨的温度有多少

㈠ 火车高速行驶时铁轨的温度

也没多高 的温度啊

我在动车组刚经过的铁轨上摸过 居然不烫手
刚过去 10几秒吧
CRH1型动车组 挡人的栏杆刚抬起来就去摸的

㈡ 济南市夏季地表温度大约能达到多少（精确到5摄氏度）

得分什么地，土地也就是40度，柏油路能到65度，水泥路面50度左右，铁轨可达到75度到85度。

㈢ 铁路防护员能测量轨温吗

能，铁路防护员的工作之一就是测量铁轨的温度。
测量方法:
根据铁路表面特性的不同，测定钢轨温度的时候应根据需要选用适合的仪器。 可以用Fluke 68测量铁轨的温度，如果铁路表面粗糙，可选用红外温度计，而光滑的表面可用外部阻抗温度探测器。两者结合使用，就可计算铁轨不同表面的辐射率。 “如果天气晴好铁轨常常会比周围的温度高出20 至25摄氏度（36至45华氏度），不管冬夏都是如此。冬天的室外温度-5 °C（23 °F）铁轨温度可能有20 °C（68 °F）。夏天的室外温度30 °C（86 °F），铁轨温度则可能高达55 °C (131 °F)。

㈣ 铁路轨道铺设时，什么要规定轨道锁定温度范围

由于轨道热胀冷缩，寒冷与酷暑时，变形若超过安全范围，则运行时产生潜在危险。最适宜于铺设焊接长钢轨的轨温，称为铺轨轨温。锁定轨温，也称无应力轨温，它必须在铺轨轨温的容许波动范围内。锁定轨温一般应略高于当地最高轨温与最低轨温的平均值，防止酷暑季节钢轨温度压力过大，从而减少无缝线路胀轨跑道的潜在危险。当地最高轨温一般要高出最高气温20度C，而最低轨温则大致与最低气温相等。锁定轨温是计算轨温变化幅度的依据，必须详实记录，妥善保存。如因线路作业引起变化，应及时更正。您可参考网络“无缝线路”之“铺轨轨温与锁定轨温”栏目，链接如下：http://ke..com/link?url=pi--Ct3j_18VfLohAr6Rg6sIq#5_2

㈤ 铁轨100米25度差涨多少

一般钢的线膨胀系数是 12 /1000000（0.000012 / 米.摄氏度） ,就是每米长度升高1摄氏度,增长0.012毫米.5度温差 25度-（-5度）=30度
0.012*100*30=360毫米,0.36米100+0.036=100.036米
当温度50度时,温度增长了50—25=25度
0.012*100*25=0.03米加原来的 长度就是 100.03米
热胀冷缩是物体的固有属性,同一种物质的热胀系数和线的直径大小没有关系,

㈥ 火车轨道能耐多高温度

铁轨作为一种用途广泛的钢，
它没有磁性，
使用温度在-196摄氏度到800摄氏度

㈦ 多少℃可以把铁轨软化

铁熔点为1535℃。 沸点2750℃，有很强的铁磁性，并有良好的可塑性和导热性。比热容约为0.46*1000J/(KG*℃ ）。所以，若想把铁轨软化温度至少要1000多度。

㈧ 1公里长铁轨温度变化20度，长度变化220毫米（按钢材热膨胀系数），高铁是怎样解决的

在铁路的钢轨伸缩时,保持其轨缝变化不致过大,以维持线路通顺的装置。因钢轨的伸缩主要由于温度变化引起，故又称钢轨温度调节器。它用于无缝线路和某些铁路桥上。当铁路桥上部结构因连续长度较大，而使其活动端和相邻结构（邻跨或桥台）间的相对变位较大时，为使铺设在桥面的钢轨不妨碍上部结构在温度变化、活载（含双线桥的偏载作用）等作用下所发生的相对变位，同时也不使上部结构变位影响桥面线路的通顺，应在该处设置钢轨伸缩调节器。在桥梁计算相对变位中的纵向位移时，所采取的上部结构长度称温度跨度。其值的计算方法为：①简支梁，取其计算跨度；②连续梁，取相邻两联两个固定支座的水平距离，或一固定支座至桥台的距离。当温度跨度大于100米时,一般应设置钢轨伸缩调节器。
钢轨伸缩调节器按接缝处平面上的形式划分，现有双尖式、斜线型、折线型、曲

线型等四种。双尖式一般仅适用于伸缩量很小处。斜线型和折线型是基本轨不动,尖轨伸缩,其缺点是伸缩时轨距有变化,对行车及养护不利。60年代，在中国这两种定型设计的伸缩量有300、600毫米两种。曲线型伸缩调节器的尖轨成圆弧(或复合曲线)状，基本轨不预先顶成曲线，而是在组装时由尖轨圆弧和按圆弧布置的基本轨轨撑，把基本轨顶弯成相应的曲线；当基本轨伸缩时，尖轨固定不动，因此轨距保持不变,基本轨和尖轨始终保持密贴(在尖轨刨切范围内),平顺性好，行车平稳。中国曾使用过伸缩量达1000毫米的这种调节器。 在特大跨度铁路桥梁上，特别是在悬索桥上，除考虑结构伸缩给桥面带来的影响外，还应考虑结构的角变位影响。日本在本（州）四（国）联络桥上，为解决大跨度公铁两用悬索桥的这些变位而研制的钢轨变位补偿器，曾作过许多试验，尚待正式通车运营的考验。