128米跨连续梁多少个标准段

⑴ 桥梁标准跨10联,每一联三跨连续梁,是什么意思如果是T梁需多少个支座

参考答案我的理解是这样的，1联3跨，1联中的3跨中间不分离，联与联之间是分离的。如图，一联共有三跨，每跨5片T形梁，从图中可以看出1联3跨需要4个支座，5片梁需要4×5=20个支座，即1联需要20个支座，然后往后推算若有10联的话需要20×10=200个支座。

⑵ 连续梁施工(66m+120m+66m)连续梁3 联，桥梁单跨跨径最大是多少

是的。这座桥的最大单跨跨径是120米。

⑶ 襄樊一桥的简介

襄阳汉江大桥俗称襄樊一桥。

襄阳汉江大桥，位于襄阳市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。中心里程K499﹢350。铁路桥长892.6米，公路桥长812米。全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36.8万颗，浇灌混凝土3万立方米。投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301.4万元。

大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。公、铁路处在同一平面上，通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米/秒。

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襄阳卧龙大桥简介

襄阳卧龙大桥于2009年5月底动工兴建，2013年9月29日建成通车。北端位于湖北省襄阳市樊城区贾洼（月亮湾公园跑马场西侧），南端位于襄城区环城路营盘村，全长4343.5米，建设总投资10亿元。卧龙大桥是继该市汉江大桥、汉江长虹大桥、汉江四贾家大桥后，汉江襄阳市区又一特大桥梁。

卧龙大桥、东津大桥、唐白河大桥和胜利街立交桥是襄阳市内环线的重要控制性工程，这些大桥的建成通车，标志着襄阳市内环线基本贯通、形成闭合，在襄城、樊城、襄州与东津之间形成了一条快速通道。

⑷ 连续梁中的跨数是怎么算的

连续梁中的跨数和梁下有几个支点有关。支点可以是柱，可以是墙，可以是另一颗梁。两个支点间是一跨，如果支点外有悬挑的梁那也是一跨。

⑸ 在混凝土结构中，对于5跨以内和5跨以上的连续梁是怎么考虑的

框架主梁是以柱子为支座划分，次梁是以主梁为支座划分。

钢筋混凝土：钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构；承重的主要构件是用钢筋混凝土建造的；包括薄壳结构、大模板现浇结构及使用滑模、升板等建造的钢筋混凝土结构的建筑物。用钢筋和混凝土制成的这种结构，钢筋承受拉力，混凝土承受压力，具有坚固、耐久、防火性能好、比钢结构节省钢材和成本低等优点。

有三个或三个以上支座的梁。连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中应用很广。

连续梁属静不定结构，可用力法求解其中的内力。具体方法是，对n跨连续梁（图1a），将它在每个内部支座处断开，变为铰链连接，化成n根简支梁，并以各支座处的弯矩Mi（i=1，2，…，n－1）为多余的未知内力，就得到一个力法的基本系统（图1b），而每个内部支座左右两根梁形成一个单位系统（图2）。根据转角的连续条件，支座左右梁端的转角应该相等。

⑹ 连续梁跨度是什么40+60+40跨度是多少跨中又是多少

就是其跨越的距离啊，40+60+40就是两个边跨是40m，中跨是60米，跨度顾名思义就是跨度的中间啊。
回答完这个问题，我觉得自己很弱智！！！

⑺ 桥梁跨度的划分标准

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米。

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米。

中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米。

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5<单孔跨径<20米。

涵洞：多孔跨径总长<8米， 单孔跨<5米。

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大跨度桥梁的施工控制的方法

作为施工控制的核心问题，施工控制方法要解决的问题是如何将结构实际状态与目标状态之间的偏差降至最低。大跨度桥梁的施工控制方法主要有以下两种。

1、预测控制法该方法主要是采取科学合理的手段来预测各施工阶段的状态，考虑可能出现的各种因素，以确保能够按照设计要求顺利进行各项施工操作。

但是，由于预测控制法难以完全准确预测出下一施工阶段的梁体结构，导致预测的状态与实际情况存在一定的偏差，因而只能在下一个阶段预测上一阶段误差的影响，循环往复，才能确保施工的顺利完成。

此种施工控制方法具备良好的稳定性与控制性，能适应复杂的施工环境，因而在连续刚构桥、连续梁桥等大跨度桥型中得到非常广泛的应用。

2、自适应施工控制法

由于混凝土等施工材料的张拉预应力、非线形等因素与实际施工情况存在一定的差异，因而使得已浇筑梁段的位移、内力存在偏差。

自适应施工控制法便是在无法改变位移与内力的条件下，在下一阶段结构分析中输入这些影响结构内力的误差参数，通过不断循环计算，使结果逐步接近实际测量值，从而得出精确度更高的计算模型，指导桥梁施工达到理想目标状态。

参考资料：网络-跨度

参考资料：网络-桥梁

⑻ 四跨一联，连续梁桥中都会有四跨一联或是三跨一联，谁能具体解释一下，最后附上图片。

四跨一联就是说这个连续梁桥主桥有四跨，如4*30m

简单的说，两相邻伸缩缝之间的桥梁叫做一联，两相邻桥墩之间的桥梁就叫做一跨，一联包括两跨及两跨以上，而特大桥一般又包括很多联。

比如：

四跨就是连续梁有5个桥墩，把连续梁分为四个跨径。

三跨就是连续梁有4个桥墩，把连续梁分为三个跨径。

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两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。

连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

连续梁在每个 墩台上只需设一个支座，桥墩宽度小，节省材料;而 且梁连续通过支座，接缝少，行车平顺，因此对高速 行车有利。但连续梁为超静定结构，支座变位将引起 结构内力的变化，适用于地质良好的桥位处，可用钢 筋混凝土、预应力混凝土和钢材等建成。

按连续梁所用材料特性不同，可分为钢筋混凝土连续梁和预应力连续梁两种。连续梁桥通常采用的截面形式有板式、T形和箱形。

⑼ 预应力混凝土连续梁中边跨次跨中跨在哪

（1）边跨构造边跨为单箱四室预应力混凝土梁，设3道纵腹板，板厚为50cm，顶板厚为37cm、底板厚为30cm。顶、底板厚度不一致是为了尽量将混凝土箱梁断面形心与钢筋梁断面形心对齐。近桥台一孔采用外载压重，以消除支座负反力。横隔板标准间距为6m，标准厚度为40cm，辅助墩顶根隔板厚140cm，塔、桥台处横隔板厚100cm。边跨主梁纵向预应力的配置考虑施工及运营两个阶段。（2）中跨构造中跨采用封闭扁平流线形钢箱梁，为16Mn钢全焊结构。采用正变异性板钢桥面。桥面板厚14mm，腹板厚25mm，斜底板、底板厚度分别为：标准梁段12mm，10mm，J4，J5号索对应梁段14mm，12mm，J2，J3号索对应梁段16mm，14mm。桥面板U形肋尺寸300mm*280mm*nX8mm，间距600mm；斜底板及底板U形肋尺寸400mm*260mm*6mm，间距800mm。采用板式横隔板，标准间距为3．25m，板厚8mm。中跨在J3号索对应的横隔板与钢-混凝土接合面之间（即靠近接合面的局部区段），横向设置两道纵隔板，间跨11.4m，板厚10mm，对称布置；其余区段无纵隔板。风嘴的横隔板、顶板分别与钢箱梁腹板、顶板焊接，顺桥向各梁段间风嘴各部件不连接。由于风嘴内空间较小，为便于风嘴各部件检修，在其底板65cm宽范围设置可旋转的硬质聚氯乙烯板。风嘴各部分板件厚8mm，加劲板厚8mm。横隔板间距为6．5m，其位置与钢箱梁横隔板位置错开。钢箱梁划分为45个梁段进行制造和架设安装，其中36个标准段，标准梁段长13m。五个跨中梁段，梁段长12m；6个有纵隔梁段，其中梁段长6.7m的两个，长13m的四个，最大吊装重量约153t；两个接合段，梁段长2.7m。钢箱梁外部防腐涂装采用溶剂型无机富锌底漆，用环氧漆进行封闭，采用环氧云铁中间漆及脂肪族聚氨酯面漆；钢箱梁内表面涂装从环保角度考虑采用纯环氧防锈漆；钢箱梁内部设置抽湿系统。3.钢-混凝土接合部钢-混凝土接合面深入中跨16.7m。钢箱梁与厚度80mm的厚钢板相连接，顶、底板深入混凝土段1m，该段钢箱梁采取加强措施，即在U形肋上增加了π形加劲，以增大厚钢板承压面，利于内力传递。厚钢板与厚度为1m的等断面混凝土加厚段相接触，与混凝土加厚段接触的各种钢板表面都焊有φ19*140mm的剪力焊钉，以增加与混凝土的粘结。接合面共配置89根φj15.24-7钢绞线，一端锚固于80mm厚的厚钢板上，一端设齿板锚固于边跨（塔附近）。4.斜拉索斜拉索采用直径7mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。边跨斜拉索标准间距为6m，中跨斜拉索标准间距为13m，横向间距为23.6m。全桥共设4*21对斜拉索。主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。斜拉索两端用冷铸锚分别锚固于索塔和主梁上。斜拉索与钢箱梁上的耳板采用销绞式连接，通过耳板用高强螺栓与钢箱梁连接，斜拉索中心线在耳板平面内摆动。风嘴处胶板的横桥向倾角与斜拉索横桥向最大倾角相同。腹板与耳板的连接处设置楔形夹板，通过楔形夹板来适应斜拉索栈桥向倾角的变化。5.索塔索塔采用钻石形塔，其优点是抗风性能好、刚度大、整体性好，且挺拔美观。塔柱底面标高为700m，塔顶标高为157.979m，塔的总高度为150.979m。根据受力需要，索塔设置上、下两根横梁。（1）塔柱（图5）考虑塔柱受力及施工两方面的因素，拟定的断面尺寸如下：上塔柱上部18m高的区段为单箱双室断面，其余56m高的区段为两个单箱单室断面，单箱双室断面尺寸由7m（顺桥向）*6m（横桥向）向下渐变为由7m（顺桥向）*10.176m（横桥向），壁厚为2*1.2m（顺桥向）和3*0.8m（横桥向）；单箱单室断面尺寸为7m（顺桥向）*4m（横桥向），壁厚为1.2m（顺桥向）和0.8m（横桥向）。中塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸为7m（顺桥向）*4m（横桥向），壁厚为0.8m。下塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸由7m（顺桥向）X4m（横桥向）向下渐变为由9m（顺桥向）*7m（横桥向），壁厚为1.2m（顺桥向）和1.0m（横桥向），底部实心段高度为2m。上塔柱为斜拉索锚固区，采用环向预向预应力混凝土结构，为平衡斜拉索的水平分力，配置了456束φj15.24-12钢绞线。斜拉索在塔上的布置是：1～4号索间距为5m，其余均为2.5m；为避免斜拉索产生塔内截面附加弯矩，边中跨斜拉索在塔柱上的锚固点高度按照斜拉索与塔内壁交点对齐的原则确定。中塔柱内侧在主梁高度位置设横向抗风支座，以限制主梁的横向位移。（2）横梁上、下横梁皆为单箱单室断面。上横梁长度为15.75m，断面尺寸为6.8m（宽）*5m（高），壁厚为0.6m；下横梁长度为28m，断面尺寸为6.8m（宽）*6m（高），壁厚为0.8m，下横梁上设主梁支座。上、下横梁皆为预应力混凝土结构。上横梁共配置了20束φj15.24-22钢绞线，下横梁共配置了50束φj15.24-22钢绞线及10束φj15.24-28钢绞线。6.塔基初勘地质资料表明：塔基处中风化霏细斑岩出露，层厚力8.5～14.3m，其下的微风化霏细斑岩岩面坡度较陡。塔基采用钻孔群桩基础，一个塔基采用12根直径2.2m的钻孔桩，桩底嵌入微风化基岩1.5部桩径；承台厚度为5m，顶面标高为7.00m。两岸桥台均为U形桥台。五、计划兴建的三座桥梁的方索探讨1.西堠门大桥的总体布置及桥型方案探讨该桥跨越金塘岛至册子岛间的海峡，海面宽度约为2060m，在很大范围内的水深都在85m左右，难以设墩，通航等级30000t，布置2孔（280m*44m）的通航孔，由于该桥位在两岸之间有一露出水面的礁岛，经比较推出两个主跨为1200m和1350m的悬索桥方案，使一个桥墩可以立于礁岛上，从而大大节省该桥的工程造价。（1）方案一：300m＋1350m＋525m悬索桥（简支加劲梁）方案（图6）由于该方案主桥边跨左右跨不等跨，故采用三跨两铰加劲梁悬索桥方案，主梁为带有利于空气动力横截面的流线型的扁平钢箱梁，桥塔采用简单的框架结构的形式，两根塔柱之间采用工字形截面的横撑相连。主桥两端采用重力式锚碇，主桥靠近金塘岛的基础采用沉井基础，靠近册子岛的基础位于老虎山上，采用实体基础。