上海船舶代理一个月多少钱

‘壹’ 在国际货运代理公司工作,月薪一般能有多少啊

其实做国际货运代理不需要什么证书，只要有工作经验，工作努力认真，并且不怕吃苦，就可以了。其实做哪个行业都需要这样的精神。

一般做国际货运，英语要有点基础，对地理知识有一些基本的了解，剩下的就是在工作中不断的学习了。

如果是做操作和单证，一般在好的货代公司可能会拿到3000左右的工资，一般的小货代也就1000-2000。如果是做销售，就要看业绩了，一般会按业绩给不同比例的提成，每个城市的货代公司的提成比例都会有区别。一般最低的10%，最高的能达到50%。

‘贰’ 船舶代理问题 我是上海海事大学本科航海的

素质资质：本科航海的话，凭我对这个行业的拙见，你能够很容易的胜任这个工作，刚上工作可能跑跑外勤，慢慢自己去机会。有句话说得好“代理工作简单却水很深”。如果你要做的话慢慢的就会发现。
发展过程：一般男孩子都是从外勤开始干，慢慢的可以转向租船操作市场。
三副白皮：有一定的用处，但现在这形势，干船代显现不出你的优势。
工资定位：各个地方有各个地方的待遇，北方这些地方也就是4000左右吧。

‘叁’ 我公司做船舶代理，现在代理一艘要做拆船业务的船舶，请问有谁知道代理费费率，和其他费用

保证你自己有10%利润就好了。

一般在保修和拆船方面 利润初算 最好保证有30%利润。销售保有利润最好有10%

‘肆’ 海运代理利润大概是多少

国际货运代理利润由来
罗明 原创 | 2007-08-30 20:44 | 投票 投票人
标签： 国际货运代理
国际货运代理操作即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。

货运代理操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益；即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。

在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依靠自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4．25％佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在浙江省、福建省拿惯了的船公司退佣，到广东省也每每遭道遇婉柜；其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。

订舱代理

订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人：通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份(ASAAGENT)签发承运人提单。这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流；作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。

订舱代理人之所以抢[font=楷体_GB2312][/font]手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财；另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为入行新手岗位培训教材的第一课。

无船承运人

无船承运入即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。

此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会(FMC)的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60％至70％。

此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船(驳船)业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。这些经营者往往依靠其所掌握的某一方面的资源优势，通常具有中远、外代、外运或港口当局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，当然对其盈利方式也企望不及。贷运代理企业摇身变为公共承运入，这对行业管理确实是个新课题。

无论国际货运辅助服务业者以什么身份或名义介入市场，赚取运费差价和从提供公共承运服务的班轮公司或其代理人那里获取订舱佣金始终是境内企业盈利的主要途径，毕竞靠提供高附加值的全程物流服务向贷主收取服务费或是经营驳船承运业务对绝大多数业者都还是个遥远的梦。与此同时，这种现状也意味着目前国际贷代和无船承运市场竞争的激烈程度与其有限的利润空间。
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‘伍’ 船代工资怎么样

目前国内几家大型的船代公司的薪水普遍在3000－5000之间，船舶代理的工作是蛮辛苦的，但是港务局下面的联合、航华船代的薪水要高出蛮多，还是交六金的。三年时间基本工资可以涨到5000＋，代理的油水也是很高的啊，油水起码是工资的50％，所以平均下来一个月拿8000＋对代理来说不是很难在上海。

‘陆’ 关于船舶代理公司，请过来人指导

其实做船舶代理不是一件容易的事。如果你自己开的公司要有船舶代理的业务，应该要办理水路运输服务许可证，办了这个证才能开水路运输.发.票。这个证不是那么容易办理的。公司在成立时注册资本要50万元进行验资，把所以资料备齐后去申请，整套流程可能要3-4个月，意味验资的50万元要存3-4个月的定期了。第二个，由于收款和付船租是有时间差的，需要大量的资金作周转的，否则很难做下去的。我看过一些做这行的朋友，最后也是因为运费收款被拖，最好不得不转行。不过话说回来，这行的利润也很高，如果客源那里有信心，也是一门很好的生意。

‘柒’ 上海中船船员管理公司也没有自己的船还有主要派遣哪些国家，月薪是多少。谢谢。

公司大概派船30条左右，没有自营船。有人反映，保证金扣的非常多，普通船员扣200美金一个月，高级船员500美金一个月，合同期都是8个月以上，你少一天都扣了你全部的保证金，就算你完成合同了，还要找理由扣你的钱。

‘捌’ 上海的船舶代理公司有多少如果想去的船舶代理资格是不是很难

不难 你英语必须过得去

‘玖’ 上海某些船舶服务公司招船员普工8000-12000是真的么

关于这种 问题 我来告诉你行业里已经存在了很久的骗术

前几天有一个网友找到我，问我办船员证多少钱？说实话开口这样问的基本都是外行。

船员证？他问我第一句话的时候我就猜到可能又被骗了？我入行10年遇到过各种各样的骗术，有的是亲身经历，有的是网友提供的。

我觉得应该给各位介绍一下这种骗术，干得好的话月入十万真的不是梦。

我们很多人都喜欢用网络查东西，我也一样。我就用“船员”在网络里搜了一下。请大家看图片中的结果。第二条是网络招聘。我们点进去看一下。

其实我们这行的骗局还是挺多的，下次我再介绍一种，也是月入至少十万的。