坐飞机一年收入多少

Ⅰ 做空姐一个月能赚多少钱

随着人们生活水平的提高，出行方式也变得多种多样，坐飞机出行已经不算是什么新鲜的事情了，每次坐飞机的时候，在飞机上我们总能看到年轻貌美的空姐服务员，为您提供安全舒适的航空服务，他们就是空姐，这个职业对都很多人来说是一个相对陌生的职业，天天子啊天上飞来飞去，还能全球旅行，那么空姐一个月能赚多少钱呢？是不是和大家想象的一样高薪加上高福利和高待遇呢？

空姐是一碗青春饭，做不久。大家都知道很多航空公司对空姐的第一要求就是外在形象一定要好，这也决定了空姐这个职业就是一碗青春饭，做不了长久。

一般来说，空姐一个月工资的平均水平在6000-7000元左右，要是平时飞行时间比较多的话，达到上万还是比较轻松的，付出多少，就得到多少，虽然看上去空姐的工作很轻松，但是倒时差的长时间飞行，对身体的伤害还是很大的，到了一定的年纪，就要面临职业转型了，不可能干一辈子空姐，所以说，空姐这个职业并不是像大家想象那么好。

Ⅱ 飞机机长一年能赚多少钱

随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。

刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，也绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级所以工资也会低一点。

Ⅲ 飞机机长一年收入有多少

每个航空公司都是不一样的，收入最低的是三大航（国航、东航、南航）大概在6-8万不等，南航应该是最高的，然后二线航空（山东航空、四川航空、厦航、海南航空）较高一些大概8-10万，最高的是民营航空（春秋航空、吉祥航空）能挣到11万以上

Ⅳ 飞行员的月薪是多少

民航飞行员月薪可达两万。

民航飞行员月薪能达多少，是很多人最关心的问题。学习飞行需要很大的花销，大约七八十万元，不过费用由签约的航空公司全包，学员个人只需承担大学期间正常的学费和生活费用。

民航飞行学员毕业后，会被分配到航空公司所属的各分公司当客机驾驶员。在正式执机前，还要参加数月的模拟训练，全部考试合格后，就可以成为一名副驾驶员。

飞行员待遇根据其级别和所飞机型不同会有所差别，总体上薪水丰厚，副驾驶月薪超过2万元，如果成为正驾驶，或者飞国际航班，收入会成倍增长。

民航招飞条件

第一、视力。国航要求每眼裸眼远视力5米以外0.5以上(环形视力表，又称C视力表)，东航要求双眼任何一眼裸眼远视力不低于0.3，双眼做过激光矫正手术的不能报名。

第二、高考科目。外语限考英语。在选考科目中，四所航空大学中的中国民航飞行学院要求选考“物理、化学、思想政治”中的任意一门，南京航空航天大学要求选考物理，北京航空航天大学和中国民航大学选考科目不限。

飞行员的成长是个很缓慢的过程。按照规定，一个飞行员每月执飞不能超过100小时，三个月内执飞不能超过270小时，每年执飞不能超过1000小时。所以，从航校毕业的学员成长为机长，确实需要好几年的时间。

以上内容参考：凤凰网-辽宁招飞即将启动 民航飞行员月薪可达两万

以上内容参考：杭州政协新闻网-年薪百万！杭州有多少高中男生可能成为民航飞行员？

Ⅳ 在航空公司工作的薪水一般有多少

航空公司的职位很多，每个职位之间的薪水差别很大。这个没有具体定论的。
销售代理：
国内机票：基本工资按当地最低标准来，提成按照单张客票纯票面价格的千分之五到百分之一点五左右，月入大概2200-4500左右；
国际机票：基本工资按当地最低标准来，提成按照单张客票纯票面价格的百分之一到百分之七左右，月入大概4000-5500左右。

航空公司：
国内机票：基本工资按当地最低标准来，提成按照单张客票纯票面价格的千分之五，月入大概3500-4500左右；
国际机票：基本工资按当地最低标准来，具体提成不太了解，月入大概5000-6500左右。
福利待遇来讲明显的航空公司要远高于销售代理。

Ⅵ 机长工资多少钱一个月：一个飞行员的月收入到底多少

不一样的航空公司的机长工资都是不同的，根据2020年2月的工资水平，机长的月工资在2万—10万不等，有的民航的机长工资会更高一些。

比如国航和南航这类一线的航空公司，机长的基本工资一般都能拿到5-8万一个月，国航航空公司的机长年薪也是个有70万+的高收入。而三线的民营航空公司，年薪会比国营的高，因为国企谁都想去，吸引了大批的人，民营航空公司为了能找到比较有经验的机长，就给出了比国营更高的工资。

机长的要求

根据机型不同，应当积累一定的飞行小时，以达到熟练性要求，一般的航空运输企业波音737、空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时。

机长应具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。每次飞行公司须委派一名符合机长要求的驾驶员做为此次飞行的责任机长，行使机长职责，机长是当班飞机的负责人，对当班飞行活动负责。

Ⅶ 一架波音737价值5亿人民币，飞多少趟才能开始赚钱

随着民用航空的不断普及和发展，现在越来越多的人出行选择坐飞机，飞机不仅速度快，乘坐舒适感也非常好，尤其是国内的航线，乘坐飞机无疑是最便捷的选择，同样是1000公里的路程，坐高铁可能需要七八个小时，但是坐飞机只需要一个多小时就能够到达，节约的时间不是一点半点，在国内的航空公司中，担任主要飞行任务的机型就是波音737系列的飞机了，可以这么说，国内中短途的民航飞机都是以波音737为主，于是有很多人提出了疑问，一架波音737价值5亿人民币，飞多少趟才能开始赚钱呢？答案没有想到。

也就是说，从上海飞往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利润在5万元左右，飞机飞一趟能赚5万元，那么要飞多少躺才能回本呢？0.8亿除以5万=1600，也就是说飞机至少需要飞1600趟才能开始赚钱，之前都是在回本，是不是没有想到呢？不过校长认为这个利润还是可以的，毕竟一架飞机一年飞个1000多趟应该不是什么问题。

Ⅷ 飞行员一个月有多少工资

国内飞行员收入主要分三档，第一档是国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。

第二档是各个地方公司，比如川航、厦航、海航……（藏航黑科技下面另外说） 这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总比20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。

第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大约10%。这些人是当代飞行员中的幸运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。

藏航单独提，理论上藏航收入冠绝民航业，话说如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题，藏航高原航线多，高原小时费（飞行员收入的主体，按飞行时间拿钱）都是双倍甚至三倍。但是我并不羡慕，高原的钱拿着真辛苦，钱虽多，性价比并不好。飞行难度成倍增加（高原的越障性能考虑，特情的处置方案，变幻莫测的怪风，低气压下飞机动力的衰减，高高原起飞抬头速度和超轮速的纠结……），天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大（我已经两次因为感冒没好鼻子堵了坚持飞，造成航空性中耳炎回家休养一周，还有一次拔智齿不到七天去飞，结果牙槽渗血脸都肿了）高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化，还有很多，反正飞行这碗饭并不轻松，高原钱多更是别人应得的。

看到这里大家也许有种我刚刚入行时候的疑惑，怎么国航东航这些听起来这么高大上的大公司飞行员收入这么少，那些听都没怎么听过的公司收入这么高呢？没错照理说应该是公司牌子越大收入越多，国外航空就是如此，大公司收入相对更多福利更好，但是国内情况刚好相反，主要是管理体制问题，国企央企领导多，人员臃肿，坐办公室的人多，分下来一线工作人员钱就少了，人机比是其他小公司的一倍甚至数倍（一架飞机下属养了多少人称人机比）可以理解为中石油钱多任性公司大吧，但是工作在一线拿加油枪的大妈收入就恼火得很，一线工作的飞行员也是如此。国企体制的政企不分导致很多时候三大航的领导并不把自己当做企业经营者而是作为一个政府机构的领导。屁股决定脑袋也是不得已为之，我要当了领导不见得比他们做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太过强大，在此体制问题不再深入纠结了。

另外有人问民航这三档收入差距这么大为何不跳槽，这个问题涉及太多，我简单比喻一下，如果三大航飞行员要跳槽那要和老东家三大航打官司，你的对手是央企三大航，共和国的长子。如同在武林中你是个江湖小虾米要去挑战武林正宗少林寺达摩院首座，且不细说他那72绝技让你体验多种死法，光是易筋经那霸道的内力就可以震懵你（阿弥陀佛，老衲俗名国东南，法号良辰。良辰本不想掀起腥风血雨，不要逼我动用北京的势力。唉……无妨，良辰不介意陪你玩玩。）脑补完毕后，想说的是跳槽并非不可以不可能，留下或走都是飞行员经过多方面综合考虑后做出的最适合自己的决定。

国内飞行员收入虽说和国外相比还有差距，但是比起对航班生产同样重要的另外两个职业——机务（维修维护飞机的工程师）、空管（空中交通指挥员）来说已经很不错了，别人工作那么重要同样也是航班运行的命根子才拿一万左右的月薪真有点说不过，尤其机务，又累工作环境还不好，机务不同于乘务员几个月就可以速成，能拿出手用的机务至少三年工龄以上，经验丰富责任心强的机务是仅次于飞行员的航班安全保障者，他们也不容易。

其实现在飞行员抱怨最多的不是收入，而是飞得实在太多太累，国内民航法规一年最高封顶时间为1000小时，因为缺人，所以国内航空公司飞行员都是顶着法规极限时间在飞，一年飞998的大有人在，而同比法航的封顶时间是585小时，我们多了接近一倍，飞行员自嘲现在是对我们毁灭性使用，真的飞得想吐，每年体检都会因体检不过倒下一批人停飞。法航封顶时间这么少是因为有强大的公会为飞行员撑腰。什么？你说国内企业也有工会啊，恩，我们的公会只管发茶叶和月饼……

国内航班延误率全球第一，我们会耗费大量时间在等流控管制上，而耗费的这些时间并不算进小时费发钱，也不会记入1000小时的封顶时间，相当于白等（算上飞机上等流控的时间，很多人年小时数远不止1000），所以乘务组机组最怕航班延误。大家以后坐飞机希望能多多理解一下。上个月一位51岁的教员机长早上航班没有按时出场发现猝死在酒店房间的新闻在我们朋友圈里扩散，大家都一个意思，先赶快将民航法规年总飞行时间降到900吧，真的会累死人的。

以上说的收入都是税后到手的，机长平均每年纳税二十多万或者更多，国企员工纳税多是通病，毕竟是领导业绩衡量标准之一。其实如果算上扣的税，三大航屌丝机长都可以年薪上百万。但是让人不爽的是纳税以后连一个泡都不冒，别人国外纳税单子可以干很多事情，小孩读书，买房买车优惠……我们这边就只能呵呵了，真不想缴税去养白眼狼，但我们的收入高度透明，逃税是不可能的。

在02年以前那时还没有这些民营小公司时候三大航机长月薪还不到一万。后来新成立公司多了，高薪来挖人，竞争来了，收入才大幅提升的。到05年左右机长月薪飞跃到三万左右，这后来三大航包括各地方公司飞行员小时费都在涨，这几年涨幅放缓，三大航差不多每两年涨一次工资小时费，涨幅百分比在5%到10%之间。毕竟收入差别人民营小公司太多人心不稳。

总结，根据收入乘以人员所占总数百分比相加得到行业平均收入，三大航机长平均月薪6.5万，占民航总比人数70%，地方航空机长平均月薪8.5万，占人数总比20%，民营航空机长平均月薪12.5万，人员占比为10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整个中国民航现在机长平均月薪大概在7.5万，同理算出副驾驶月薪2.4万。又根据机长副驾驶人员比例一比二（这些年中国民航大发展，各公司都在大量招飞储备飞行人才，副驾驶数量远多于机长，一比二算保守估计了。）那么题主的答案来了，用刚才收入人数所占比公式算出整个民航飞行员年薪约为40万左右，离一百万还差的远。（以上数据根据和同行聊天得到的信息碎片加上自己综合评估得出，具体数值浮动大家不必太较真了。 毕竟我的同学也不是遍布所有公司

Ⅸ 空乘人员的薪资水平大概是多少

1、国际航空

月薪（按每月飞行100小时计算）：
学员：7670元
乘务员（安全员）：11900元~19100元
乘务长：16700元~22000元
2、南航总工资（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：3800元-12100元
乘务长：16900元+
客舱经理：17000元+
3、东方航空
月薪（按每月飞行100小时算）
乘务员（安全员）：5400元-14750元
乘务长：16780元+
客舱经理：20400元+
4、海南航空
月薪（按每月飞行100小时算）
初级（见习）乘务员：6800-7700元，
正式乘务员：10230-11980元，
资深（高级）乘务员：11330-14980元，
乘务长（乘务教员）：14800-17750元
5、厦门航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：1200元~17500元
乘务长：17200元~18200元+
客舱经理：19500元-23100元
6、深圳航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员：7500元-13800元；
乘务长：11700元-16300元
7、山东航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：4300元-12100元
乘务长（乘务教员）：13100元-16600元
8、四川航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
实习生：1600-2600元；
转正见习乘务员：3400-4800元；
乘务员（安全员）：6370元-15800元；
乘务长：15400-17800元
9、吉祥航空
月薪（按每月飞行80小时计算）
乘务员：2230元-9950元
乘务长：9590元-18300元
10、祥鹏航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：7000元-9500元；
乘务长：11300元+
11、春秋航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员（安全员）：5500元-13230元
乘务长：14950元-16000元
12、天津航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员：1500元-12700元
乘务长：13400元-15500元
13、首都航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
乘务员：1500元-12500元
乘务长：7700元-16000元
14、河北航空
月薪（按每月飞行100小时计算）
实习乘务员：2100元；
普通乘务员（安全员）：8000元-11000元；
安兼乘（乘务长）：9800元-13500元。