众泰一年收入多少亿

Ⅰ 众泰放假至明年六月底，鼓励员工离职

提到众泰这个汽车品牌，大家第一印象可能就是“抄袭”。网上还有不少段子说：“这辈子能不能开上兰博基尼法拉利就看众泰的了。”然而，最近众泰这个公司，并不安宁。首先遭遇了员工的集体讨薪，然后董事长金浙勇又被限制了高消费，到近日众泰发布了一则员工放假到明年六月底的通知。这个庞大的汽车集团开始“摇摇欲坠”。
众泰湖南基地于5月29日发布了《关于公司员工顺延放假通知》，此次放假通知涉及到了湖南江南汽车制造有限公司，星沙制造厂，新能源汽车长沙分公司等。而湖南基地还是众泰汽车重点布局的生产基地。如此大规模的停工停产，众泰汽车前景堪忧啊。
从这份文件来看，除了保障公司基本业务必须留用的值班人员，其余人员全部放假到明年六月底，而且还鼓励员工离职，并且给予一定资金补贴，但这个方案只能截止到六月底。甚至还有传闻，公司连去年十月至今的工资还没有发放，只是给员工发放了一些基本的生活保障费用。
文件中更是指出，到明年放假归来，所有在职员工也需要迁往湘潭通瑞公司工作，不能前往工作的按旷工处理，然后旷工三日按离职处理。虽说湘潭距离长沙并不远，但让员工拖家带口的迁徙到另外一个城市工作生活，也并没有多少人会愿意。
众泰汽车曾经靠“抄袭”风光一时，2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，2018年23万辆，2019年仅15.3万辆。持续的亏损，让这个汽车品牌不堪重负。众泰2019年营业收入32.04亿元，同比下降78.3%；净利润亏损92.94亿元，由盈转亏。2020年一季度，众泰实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%，净利润亏损4.17亿元，同比下降494%。
而且众泰至今也没有推出一款符合国六排放的汽车，或许他也应该给自己按下暂停键，好好思考了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 终究还是垮了，众泰汽车母公司宣告破产

年关将至，汽车企业也是有人欢喜有人忧。就在12月23日晚，此前深陷破产危机的众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。对于近来坏消息不断地众泰来说，简直就是雪上加霜。

在母公司铁牛集团破产后，众泰汽车这个挣扎在死亡线的车企，生的希望逐渐熄灭，离它正式破产也不远了。

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Ⅲ 一年亏掉112亿/还被退市警告 这个品牌快没戏了

[汽车之家行业]?众泰2019年财报不仅姗姗来迟，而且令人大跌眼镜。6月22日晚间，众泰汽车在公布2019年净亏损扩大至112亿元的同时，还公布了内部会计人员统计失误、财报被会计事务所审计为“无法表示意见”、公司董事声明无法保证2019年财报真实、准确和完整等一系列“骚操作”。

尽管投资人和吃瓜群众仍希望继续看众泰表演，但深圳证券交易所坐不住了，表示将自6月24日起对众泰汽车实行“退市风险警示”处理。业绩巨亏、高管离职、工厂停工放假……众泰汽车今年负面缠身，它还能挺过当前面临的危机吗？让我们从其财报中试图寻找答案。

总结全文：总结过去的2019年，有业内人士说众泰汽车是车企中最惨的。从披露的2019年财报看，净亏损超百亿元、资金短缺、供应商欠款、诉讼官司缠身等，被一系列难题围绕的众泰，确实称得上“最惨”；而今伴随财报披露，众泰汽车还面临退市风险。主打低端、车型靠模仿的众泰汽车如今的困境让人深思，不管其未来能否翻身，这都给部分企业以警示，即没有核心技术就没有长久的生命力。（文/汽车之家宋爱菊）

Ⅳ 寒风渐冷，实力欠缺，这3个品牌八成熬不过今年

近几年的车市，可真是“难”透了。
无论是造车新势力，还是传统车企，都面临着巨大挑战。它们之中，有的仓皇出局，比如东风雷诺、长安标致雪铁龙；有的游走于淘汰边缘，前景扑朔迷离，比如我们今天要说的众泰、赛麟、前途。
年初的魔幻事件加剧了整个车市的不确定性，根据当前这三家车企的发展状况来看，它们很有可能熬不过今年。
众泰：高管离职，董事长被限制高消费
靠“山寨”在车市闯出一条路的众泰，也曾风光过，不过很可惜的是，它没有从模仿成功过渡到自主研发阶段，至今也没有形成核心竞争力，一提起众泰，大家能想到的除了“保时泰”、“皮尺部”等戏谑称号以外，再无其他。
没有核心竞争力傍身的众泰，在车市寒冬中越发步履蹒跚。过去的2019年，众泰可谓是过得“战战兢兢”，上半年无车可卖、工厂停工停产，下半年深陷“被破产”传闻。即使官方后面出来辟谣，但是大家都知道，众泰只不过是在强行挽尊而已，事实上，它的处境的确难堪。
据众泰2019年年度报告显示，其2019年营业收入为32.04亿，同比下降78.3%，净利润亏损92.94亿元。
步入2020年，众泰的境遇更加糟糕，先是副总裁邓晓明离职，后是董事长吕国辉在一次买卖合同纠纷中，未按法院判决书要求履行义务，被鄢陵县人民法院下发了限制高消费令。
在众泰2020年第一季度财报中，我们再次看到了“红字”：一季度实现营收2.09亿元，同比下滑94.71％，股东净利润为亏损4.17亿元。
不断亏亏亏的众泰，还能苟延残喘多久？
赛麟：新车贱卖，董事长被指贪污巨额国资
在去年，赛麟汽车曾经以一场超2亿元的“赛麟之夜”高调进军车市，可没想到仅仅一年，“财大气粗”的它，钱包已经见底了。
在2020年4月15日，赛麟发布“降薪令”，文件显示，降薪主体涉及到了其位于江苏、上海、北京等地的公司，其中上海地区的员工所获薪酬不低于本市规定的最低工资、北京地区的员工所获薪酬不低于本市最低工资的70%，江苏地区的员工所获薪酬不低于当地最低工资标准的80%。
最低工资已经是底线，在赛麟这里还要再打个折扣，更何况是在北京、上海等大都市，不知道赛麟是不是借此手段逼员工离职？
高喊“全球超跑典范”的赛麟汽车，目前唯一在售车型迈迈却与老年代步车相差无几，15.88-16.88万元的定价，简直就是在收智商税。
事实证明，绝大多数人还是明智的。赛麟迈迈上市至今，销量不超过2位数。为了促销，这款车的价格一降再降，据悉目前其在北京的售价低至3万元，不过还是少有人买单。
赛麟董事长此前被公司法务人员实名举报虚假技术出资、涉嫌贪污巨额国资，目前该事件正在调查当中，虽然尚未水落石出，但已然为这个品牌的发展再蒙上一层阴影。
说到底，赛麟就是个坑，所幸没什么人跳。
前途：持续欠薪，资金短缺
前途汽车背靠上市公司北京长城华冠，是第三个拿到新能源汽车生产资质牌照的车企，可谓是手握一手好牌，前景也被业界广泛看好。
但是和很多造车新势力一样，前途汽车也开始走上了欠薪、裁员、资金短缺的路。
有员工爆出，前途公司人力资源部给员工发布一则“欠薪说明”，说是因为受到不可抗力影响，4月底无法结清所有工资，将结款期限延长至5月15日。
而其母公司北京长城华冠，已经公布了最新离职结清协议，它给员工两个选择，要么继续留在公司等待工资发放，要么拿钱走人。这可以算是一种变相裁员方式，据悉，前途汽车已经有200多人选择离职。
前途汽车董事长陆群曾经说过，新势力造车失败，肯定不是因为资金问题。然而打脸的是，长城华冠主动从新三板摘牌，开展5轮募资，最后一次募资原计划是15亿元，最后到手的也只有6亿元。从主动摘牌到寻求募资，大家都猜测到，它的资金问题很严重。
写在最后
很显然，今年的车市环境更加严峻，而上述3家车企，无论在销量还是资金层面，都存在很严重的问题，寒风凛冽之下，它们只会寸步难行，甚至抵挡不住，倒了下去，成为历史。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。