国道标准水泥路造价多少钱一公里

㈠ 农村水泥路一公里造价

摘要 您好，已经为您找到相关问题的答案哦，农村一公里水泥道路的造价大概在40万左右。农村水泥道路一般是3.5米宽，厚度20cm，设计标号C30。

㈡ 国道标准宽50米,每公里造价多少钱

摘要 国道标准宽50米,每公里造价482312.5元左右。

㈢ 40公里国道造价多少钱

目前，我们的一级路国道，总投资约为2000万每公里（含拆迁、监理等各项费用），实际建设时，每公路约1000万（不到）。

1、设有长距离的中央隔离带，将往返车辆隔开。

2、根据不同道路的服务功能，选择保留平面交叉口或采用全立交，交叉路口数量视实际情况而定。

3、原则上不允许出现机动车与非机动车、行人等的混行情况，可增设辅道、非机动车道和人行道。

技术标准：

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，双向四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000至30000辆，比同类高速公路通行能力的底限高出1万[1]。六车道的为25000至55000辆、八车道的为60000至95000辆。

设计路肩宽度为1.5米至3米，困难地区（山岭重丘）路基宽度最低值控制在16至25米左右，极限最小平面曲线半径为125米。作为干线公路或在平原微丘时，行车限速为每小时80至100公里；作为集散公路或在山岭重丘时，行车限速为每小时60至80公里，最大纵坡6%；正常使用年限为20年。

㈣ 一公里的水泥路要多少钱

以C25混凝土为基准
一公里的混凝土用量：2.6*0.1*1000=260立方米
商品混凝土价格在300元左右一立方,但考虑村公路可以自行购买相关建材并自行拌合,混凝土按照220元/立方米计算
模板可以重复利用,而且模板的量很小,定额中最多不超过100元/立方米。
人工等费用,利润,管理费用,税金等费用可以按照总额的20%,
因此总体价格大约在260*(220+100)*1.2=99,840元

㈤ 村村通水泥硬化路面，4米宽，18公分厚，包工包料，1公里造价多少钱

咨询记录 · 回答于2021-06-11

㈥ 一公里的水泥路要多少钱

咨询记录 · 回答于2021-05-26

㈦ 公路建设，一般一公里的造价是多少

在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区高速公路平均每公里造价接近4000万元。

城口至开州高速公路总投资约234.6亿，单公里造价约1.8亿，建设难度最大，单个项目投资最高城开高速全面开工建设。为助力大巴山区交通扶贫，重庆高速集团正在构建渝东北三条扶贫大通道除了城开高速，还有奉（节）建（始）高速以及近期有望开建的巫溪—云阳—开州高速。

城口至开州高速公路是国高网G69银（川）百（色）高速的重要路段，总里程约128.5公里（其中开州至城口县城段约110.4公里）。城开高速建成通车后，城口和开州两地的车程将由现在的3.5小时缩短至1小时左右。

建设背景

作为现代交通标志的高速公路，其诞生之初并不是因为社会经济需要，而是出于战争要求。20世纪30年代，德国全面发动第二次世纪大战，为实施闪电战策略，修建3900千米多车道立体交叉高速公路。

高速公路一经出现就发挥巨大作用，当时法军统帅认为德军最快需三天抵达进攻地点，而德军凭借高速公路的快捷交通，仅一天就赶到前线，并绕道至马奇诺防线之后，法军顷刻间瓦解。二战以后，以美国为首的发达国家掀起高速公路建设高潮，兴起以美国为代表的西方经济发达国家的汽车文化。

㈧ 修水泥路多少钱一公里

3级路100000米,乡村路3000~4000/米；

一般混凝土260元/m³ 加人工费，机械费，税金 管理费 差不多450-600不等；

总之，此类问题水份很多，真的说不清，材料就近或从很远处运过来，可变因素太多啦；

㈨ 公路每公里的造价

水泥路由于膨胀性能不好，一般都要切割成一块一块的，因此汽车在上面行驶总要一颠一颠的，但是水泥路成本低。 柏油路造价比较高昂，不会出现水泥路那样的情况，而遇到天热，气温高的时候，会熔化成粘稠状的液体。 大中城市现在普遍用柏油路铺路，成本方面和水泥路相比哪个更高？ 事实上柏油路每公里的造价比水泥路贵很多，所以大多数城市的路铺的都是水泥。 1：柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。 2：沥青路面相对于混凝土路的好处： A。面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车走在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。 B：景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。 3：不足之处。 沥青容易老化，路面深色容易吸收热量，并且产生一定程度的溶解。不过你可以采用改性沥青，这些问题可以得到一定程度的解决。 柏油路舒适性好，轮胎的抓地性强，但车费油（软性路面阻力大），铺设、维护费用高。 水泥路舒适性差，车省油，铺设、维护费用低。 水泥路面即所谓刚性路面,而柏油路面就是黑色弹性路面,水泥路容易断裂,但承重好,沥青路面则相反. 至于造价,要看设计的要求,高速公路的柏油路面比水泥路面贵,路基的要求,沥青材料的选择都很讲究,你看一下定额就知道. 如果一般的路面,水泥厚度又得到保证的话,反而比一些沥青黑色路面贵 前些年，交通部要求公路的改扩建尽量使用水泥路面，其中有这样的语言（大意如此）：水泥路面造价虽高，但是可以使用二十年基本不修理。而沥青路面使用数年后就会破烂不堪，还是水泥路面使用成本低。 但是水泥路面不适合高速公路，就是现在的水泥路面的整体施工，再切出膨胀缝，也避免不了不均匀沉降。 沥青路面适合高速公路，但是在使用中路面磨损快，几年就得翻修。 沥青一吨价格在3500-4000，水泥一吨价格在300左右，可以结合设计特点分析一下。
高速公路网的总体投入
高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。

㈩ 公路每公里的造价是多少

一般在5000万元左右。

公路建设成本因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。

作用

1、项目决策的依据。

2、制定投资计划和控制投资的依据。

3、筹集建设资金的依据。

4、评价投资效果的依据。

5、利益合理分配和调节产业结构的手段。