玛莎拉蒂一年挣多少钱

Ⅰ 年收入四十万，想买辆玛莎拉蒂新出的SUV,能养的起吗不用父母的钱

有点难度，你看车身价100多万，首付30➕购置税➕保险费就可能到40万了，剩下的60-70万，分36期付，一个月供2万左右，一年就是24万，你总收入才40万，你觉得你能养活车子吗？

Ⅱ 开玛莎拉蒂要多少身价

170-280万的车，一般车的价格 就是人总价值的5%-15%这样可以知道 起码在2000万以上

Ⅲ 玛莎拉蒂车行普通员工薪水是多少

6000以上，山东这边的车行都是底薪加提成，得看你是哪个市，销售量是不是好，并不是豪车的薪水就高。大众的员工销售业绩好的，还每月都一万以上呢。

Ⅳ 玛莎拉蒂ghibli这车一年费用要多少

对于豪华车型来说，保险还是尽量多选择一些，这样的话可以给予更多的保障。保养一次就需要1000左右，差不多每年的养车成本至少需要3到4万左右。

玛莎拉蒂Ghibli为意大利汽车制造商玛莎拉蒂（Maserati）推出的车型，第一代于1967年面世，2013年4月于上海车展全球首次亮相的为Ghibli第三代车型。

车型

Ghibli搭载3.0L V6汽油发动机，其中动力最强的车型为Ghibli S Q4，拥有301kW（410hp）的最大功率，0至100km/h加速时间仅为4.8秒，最高车速可达284km/h。

Ⅳ 象征浪漫的跑车玛莎拉蒂年辆产多少

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！

Ⅵ 开玛莎拉蒂gt的身价大概多少年收入至少多少

玛莎拉蒂 世界名豪跑车 最低200多万 身价最低千万 年入最低百万 小三 小四 小五除外

Ⅶ 玛莎拉蒂新总裁一年费用多少

费用我没明白什么意思. 你是指保养费吗? 看你开不开. 不开的话一年1万左右. 开的话2-3万.

Ⅷ 大学生在校园摆地摊，能在毕业的时候开上玛莎拉蒂吗

想要通过在大学校园摆地摊的方式开上玛莎拉蒂，我觉得这简直是在痴人说梦，甚至可以说是根本不可能的事情，具体原因以下详细分析。

虽说大学的空余时间比较多，学生在这些空余时间里可以随心所欲的去干一些自己想做的事，有时候因为这些事逃一两次课也不影响什么，可是这并不代表学生可以无限制的逃课，整体上来说还是要以学业为重的，什么谈恋爱，什么出去做兼职，乃至于摆摊这些都是小道。倘若你一味的沉迷于此，而忽略学校的硬性规定出勤率，那么很快你就会被学校辞退，一到了这个时候，别说摆地摊了，你连在学校待的资格都没有，所以说靠在学校摆地摊根本不可能赚多少钱。

从各种网贷以及高利贷利滚利的事件当中，我们可以知道，现在的很多大学生对金钱是没有任何的管理能力的。之所以这么说是因为大多数人所秉承的消费理念是有多少花多少，就算没有也会强行找各种渠道借钱来花，所以在这种消费理念的引导下，大学生想要存下钱简直比登天还难。所以在这个现实状况下，别说摆地摊不赚钱了，就算赚钱，我相信也没有人能够存下钱，毕竟在这个血气方刚的年纪，大家的花钱德性都一样，谁也不会比谁高尚多少。

Ⅸ 大家觉得年收入多少才能买玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，这些跑车呢

一般来说，在不影响生活质量的前提下，你所能购买的车跑车价格应当和你的年收入基本持平。也就是说如果你想购买500万的跑车的话，那你年收入应该也要在500万左右。这样才不会影响生活质量。因为这三款车都是跑车，对日常生活并无太多意义。所以也就是年收入超过200万可买玛莎拉蒂，超过400万可以考虑二皇。

假定对于一个年收入500万的生意人来说，以下几种车基本上是必备的：

1、商务车，谈生意不可能不用它，商务车比较理性的价格大概在你年收入的40-50%左右，也就是如果你做着年收入500万的生意，那你的商务车应该在250万左右，基本上是奔驰S600或者宝马760。

2、SUV，居家旅行，有钱的家庭肯定会配备至少一部SUV，既然有这样的高收入，SUV接近100万很正常（当然选丰田霸道的也不少，实用）。

3、100万之类的车家用车，老婆总要有车开吧，如果你心疼老婆，这样的年收入好歹也是保时捷Panamera，最少100万起。当然对老婆敷衍了事的男人除外，那宝马5系就行了。

4、孩子重要有一个车开，宝马5系或者GT之类的是不错的选择，但50到70万总是要的。

基本上上述车辆你都有了，才考虑二皇一后跑车。当然你想买玛莎拉蒂总裁做商务车也行，虽然有点怪异。不过门槛更低，但法拉利和兰博是不可能了。

再算下这些车年维护费用。如果经常开，S600一年维护费用加油费接近20万（主要是保险贵），SUV用的少算5万，保时捷P算10万，小孩的车一年5万。算上意外的违章记录和高速公路费用之类的这样一年养车费就接近50万了。

你可支配年收入就450万，有钱人自然有自己的生活方式，总不会为了买车天天去吃米粉，假设拿其中100万做生活费。那么剩下350万买玛莎拉蒂肯定没有问题，但如果是法拉利或者兰博，他们都接近400到500万，如果你真的想买的话，下个血本还是可以买的，只不过会影响生活质量。
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很多有钱人不是买不起跑车，是不想买。一个是实用性低，第二个是自己不爱玩。第三个太张扬，容易成为抢劫对象。一般来说这些也就富二代比较喜欢，父母是不太赞成的。况且生意人赚钱更多愿意购买房产之类的，毕竟赚大钱其实也不容易真正有钱人不会肆意挥霍自己的钱财。跑车其实真的是钱多的没处花的选择，年收入500万还远达不到钱多的没处花的程度吧。

至少我认识有二皇的朋友身家都接近1个亿，玛莎拉蒂也在最少4000万左右。其它的更多是宝马760，路虎揽胜之类的，虽然也是200多万的车，但是和纯玩型的跑车不是一个概念。