铁路局一年收益多少

❶ 铁路院校的本科生去铁路局年收入大概有多少

我刚毕业去的就是铁路局，一个月两千多块钱吧，现在毕业三年了，我已经跳槽了，有同学还在干，现在一年可能有个六、七万吧。

❷ 铁路局被称为铁饭碗，那他的工资待遇究竟有多好

我有一个好朋友，他就在铁路局里面的高铁路段工作。其实他只是一个普通的员工，当年大学毕业之后选择去当兵，回来之后分配到铁路局工作，当时他还并不是很满意，觉得自己的理想是想要向公安系统靠拢。

我现在在一家国企工作，在我们这座三线城市，每个月的工资在5000块左右，而他的铁路局工资已经达到了8000元，而且每年的工资都会上浮。

说句心里话，真的很羡慕他的工作，有时候一休息就能休息一两个月的时间，我想任何一个单位绝对没有人家这样的福利待遇。而且工作的强度也并没有那么大，除了抢修的时候。

❸ 高铁一公里耗电几度京沪高铁一年利润多少

高铁是现在中国的一张名片，作为世界上高铁总里程最长的国家。2019年底，我国已经有超过3万公里的高速铁路，占全世界的三分之二。越来越多的人现在出行都会选择乘坐高铁。

这样一家不营销、少研发，员工又少的公司，就靠着一条铁路线，每年就可以轻松赚取百亿元的利润。京沪高铁每年通过运送旅客获得约为150亿元收入，这部分占公司总收入的50%左右。另外50%的收入就是俗称的“过路费”。别的铁路局使用了京沪高铁的线路，就得向其支付费用。

❹ 中国铁路局每年的营业额

你这个问题很不专业。
中国有16个铁路局，两个铁路公司，分别是哈尔滨铁路局 沈阳铁路局 北京铁路局柳州铁路局 成都铁路局 昆明铁路局 兰州铁路局 乌鲁木齐铁路局 太原铁路局 呼和浩特铁路局 郑州铁路局 武汉铁路局 西安铁路局 济南铁路局 上海铁路局 南昌铁路局 和 广州铁路(集团)公司 青藏铁路公司 。
请具体到那个行局。
｜每股指标(单位) ｜2010-03-31｜2009-12-31｜2009-09-30｜2009-06-30｜
｜营业收入(万元) ｜302364.46 ｜1238575.66｜901757.27 ｜585788.44 ｜
｜营业利润(万元) ｜36432.95 ｜174714.90 ｜126122.14 ｜73909.57 ｜
这是广州铁路(集团)公司 下属的 广深铁路近几年的收益

❺ 铁路局一般科员的年薪在30万以上，你相信么

以前可能是有的
但是，现在一般是不可能的事情了
现在的铁路已经是企业化的了，不是公务员了

❻ 铁路局的工资待遇怎么样有没有奖金大概是多少呢

铁路局的工资待遇方面是比较优厚的，基本工资通常在4500元左右，其奖金也较为优厚，具体数额需要根据个人的绩效来确定。铁路局的工资待遇在行业内的口碑较为良好，较为正规。其招聘通常是通一些专门的招聘机构进行招聘。另外重庆广达电子厂的普工工作时间较有保障。

在铁路局的普通工作人员转正后工作的越久工资就会越来越高，只是说刚开始进去可能工资会低一点。其实刚开始进去工资相对于其他企业算是较高的了。

随着各项规范制度的出台，加上国家对国企等相关单位的限薪要求，铁路局各项待遇相较以前有所下降，但总体上仍高于一般企业包括机关事业单位，按档次划分，应该处于当地工资待遇的高层水平。另外，铁路局的工作岗位较多，是比较适合求职者提高自身能力的。

(6)铁路局一年收益多少扩展阅读：

在铁路局上班的注意事项：

1、服从用人单位对工作地和岗位的安排，能够适应铁路沿线偏远地区、野外作业及长期夜班工作。

2、具有良好的心理素质无，色盲色弱，身体健康，符合国家公务员录用健康体检标准和招聘岗位职业健康规范标准。

3、了解工作内容和工作地点，以防止日后用人单位不合理地调岗和变更工作地点。

❼ 铁路段长一年收入多少

不知道你的这个段长是个什么样的职位，对于我们铁路来说，这个段长那是一个单位的头，是老板，相当于地方的局长之类的职位，年收益在15万左右，（正当），铁路这个段长有电务段段长，工务段段长，供电段段长，车务段段长这些，你要大学本科以上学历，还要有一定的关系才能够当得上，在以前还有铁路总公司的时候，一般能拿到20万左右。

❽ 铁路段长一年能收入多少呀

这也要看是什么铁路局的，如果在上海局收入会超过20万，如果在北方沈阳局，十万多一点，如果在西藏，会达到三十万以上。

❾ 中国铁路每年实际是盈利还是亏损

中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。
客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！
由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问题的。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移地支持铁路系统，所以未来发展依然可期。

(9)铁路局一年收益多少扩展阅读：
一、为什么中国铁路年年都在亏，却年年都在扩建？
因为铁路是中国大部分人出远门的交通工具，关系到民生，所以即使亏损，也要扩建。
中国的铁路一直是财政在支持修建。不同于航空和公路事业，由企业去运营，铁路是由国家铁路局统筹管理的。从铁路的提案、设计到最后的运营，全部都由铁路部门去管理。因为铁路是大部分人出远门的交通工具，所以必须维持铁路费用的稳定性。这样大家才能负担得起这个费用，才能更好地走南闯北。想要发展地方经济，必须把交通道路修好，有句话说得好“要想富，先修路”，这样百姓出门方便了，经济也就发展起来了。
二）高铁为何出现长期亏损的情况？
高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。其二，有关高铁提速的问题也存在争议。
高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。
其他运输工具的竞争。近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。