xel一年还能卖多少
① 積架XEL一年养车成本多少钱積架XEL养车成本
積架XEL的外观、内饰、动力都能满足大部分消费者的口味，所以想买積架XEL，要提前了解每年的汽车保养费用。如果每年正常行驶2万公里，一般车辆的保养费用为5253元，车险每年6255元，汽油14625元，一年共计26133元。
根据以上数据，月均2177元，约合每公里1.31元。可见平均每公里成本还是有点高，相比竞品劣势明显。然而，積架XEL在税收和油耗方面有一些优势，这是一种得失。
② 到店体验積架XEL，外观运动内饰堪比宝马，这价格工薪族买得起
现在很多小伙伴们觉得购买一辆豪车是比较简单的事情，因为他们发现很多豪车的价格下滑都比较严重，但是仔细一看又不是那么回事儿。
比如很多人都知道宝马X1车型都跌到了20万出头的价格，但是当你真正去买的时候才发现20万出头的宝马X1确实有，但是你购买的是三缸版本的宝马X1，如果你想要买到2.0T的车型，那不好意思，价格又要涨上去了。
積架XEL的销量实在不咋样，主要原因还是因为積架XEL是一款比较小众的车型，而且车内的空间过小，故障率表现的也要比竞争对手也要更高一些，不知道你能不能接受这些缺点。但如果你能接受積架XEL的缺点，那么積架XEL的价格是真的很香。
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③ 实拍：奇瑞積架XEL一年直降7万，高颜值是亮点，内饰特豪华
我们都知道，在国内汽车市场，豪华品牌其实主要分两大阵营。第一种就是BBA这种一线豪华品牌，这些品牌是比较强势的。另一种就是如凯迪拉克，沃尔沃这种二线豪华品牌，他们的销量也不错，但是这些销量基本上都是凭借着大优惠取得的。当然也有特例，比如雷克萨斯车型，我们在这里不再展开叙述。
今天我们要聊的是一款奇瑞路虎積架旗下的一款跑量车型，積架XEL。说起这款XEL车型，想必很多小伙伴们想的最多的就是它的豪华以及大优惠吧？今天我们就来聊聊这款车型，并且我们进行了实拍。
总体而言，这款積架XEL的车型的外观设计是比较运动化的，而且它的价格从目前来看也是比较划算的。
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④ 挑战宝马3系，積架XEL没有做到，凯迪拉克CT5和CT4能做到吗
凯迪拉克CT4一定会有市场，因为它特点鲜明。但同时这款车也一定不会很火，因为它的特点过于鲜明。
其次，CT4的后排空间确实有些局促，而且因为后驱的原因，中间地板的隆起也很高，基本没法坐三个人。所以，对于后排空间有需求的，大概率是不会考虑CT4的。
不过在我看来，CT4如果能够拿到月均销量5000-6000辆这样的成绩，应该就能达到凯迪拉克的预期了。如果CT5的月均销量也能达到5000辆，那么两款产品加起来过万，便能够在BBA称霸的中型车市场里抢夺一个位置了。
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⑤ 上市半年降11万，積架XEL喜获"年度跳水王"，入手不足18万！
文丨冬树童C
618电商购物节红米K30Pro上市不到三个月就降价700块，一度引起中国消费者协会官方点名，红米K30Pro也赢得了今年上半年"新机价格跳水王"的称号。
而在汽车圈，要说新车价格跳水王，二线豪华品牌简直是重灾区，除了雷克萨斯把车当理财产品卖以外，沃尔沃、積架、哪个不是上市就有优惠？特别是積架，降价速度简直不要太快，降价幅度也大得惊人，"七折豹"的口号也就这样而来。
小结：所谓降价能狂欢，无论是積架旗下的轿车还是SUV都逃不过上市后大降价的魔咒，狂欢也只是積架自己的狂欢罢了。因为，即便是降价后的積架性价比很高，但选择的人依然很少，毕竟上市才半年动辄降价大几万、十几万，谁知道它还能降出个什么数字来呢？
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⑥ 積架xel折旧率
15%至20%。
如果按折旧率算话车型在正常使用前提，第一年折旧率约为15%至20%，以后每年递减7%至9%之间。
根据大数据模型统计及计算，積架XEL五年后的保值率达到了39%，参考售价11.38万左右，同级车排名第40，超过了23%的同级车。
⑦ 一八年三月積架XEL还能卖多少钱
摘要 您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
⑧ 最高降幅达9万多元，積架XEL卖出“白菜价”！
前言：
近日，根据我们的了解，積架XEL又加大的优惠力度，全系达到了6-9万多元。它的起售价来到了22.23万元，同时顶配车型的起售价为28.47万元。从当前的情况来看，这款车型的优惠力度真的非常大。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
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⑨ 積架XEL疯狂降价12万，为何买的人还是很少
驾驶姿态跟F-type最为接近。赛道版的Project 8也证明的这个车身巨大的潜力。国产是加长的不过驾控水平在C级车里是T1级别的。至于品控，不知何时这种人云亦云的说法在市场传开。这么说吧，積架会遇到的小问题BBA同样有可能遇到（没有完美的车，而且每个人开车的习惯也不一样）。再说下发动机，積架最新研发的心脏，
⑩ 一线合资还是二线豪华25万的積架XEL，为何卖不过凯美瑞
对于汽车人来说，绝对是活得久了什么都能见到。
90年代卖30多万的尼桑大蓝鸟，进入国内之后变成了家用A级车轩逸，并且最近几年卖成了销冠。
去年年初进口还卖40多万的Model3，进入国内后不仅迅速降到30多万，并在不到一年时间内跌到25万，并准备进一步跌到23万以内。
XEL还配备了赛车级双叉臂前悬架，它比传统的麦弗逊悬架多一根叉臂，不仅承载能力更强，同时还能很好地缓解侧向力的影响，让操控更加稳定，也能很好地抑制刹车“点头现象”。
即使是低功率配置的XEL，也很好地继承了品牌的运动基因，在操控方面有着出色的表现。
（4）功夫拍案
相比XEL，凯美瑞无疑是“性价比”更高的那一个。动力表现不输，油耗水平碾压，设计上只能说各擅其场，操控方面也有不错的表现。再加上广汽丰田多年来累积的质量口碑，以及相当低的后期费用。如果是从日常家用的角度考虑，在25万这个级别，凯美瑞双擎无疑是更合适的选择。
但XEL也不是没有优势，尤其是降到25万这个级别之后，它的设计、用料、操控依然维持着高水平，并不比BBA同级车型差，但是价格却低了5万左右。如果喜欢英伦豪华风格，XEL也是不错的选择。
而且还有一点，XEL是一个相对小众的豪华品牌，大多数人对它可能并不算太了解。可能买了这个车，有的人看到会以为是50万级别的车（早几年进口身份还真是卖50万）。而且XEL国产之后其实质量还挺不错的，虽然没有凯美瑞那么“值”，但也算是一个个性的选择。
这两款车，大家更喜欢哪一款呢？
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