大众集团一年的营业额多少
1. 大众在中国狂赚44亿欧元！“成本杀手”迪斯的对与错
2月17日，赫伯特?迪斯发布了他的第一条微博，引起了汽车圈内的围观。
作为全球第一大车企大众汽车的管理董事会主席，迪斯忽然出现在中国的社交网络上，令人颇感意外。
迪斯发布的是一个视频，他站在背景为亚洲地图的镜头前，表达了他期待和中国网民零距离沟通的愿望，以及大众集团将和中国人民共克疫情的期待。
作为德国人，迪斯并不懂中文。不会说，也不会读写。显然，其发布的信息并非个人所为，也无法真正和中国网民零距离沟通。
很多人认为，迪斯被刺激了，乱了方寸。2019年，大众集团在全球范围内销量为1097.46万台，而大众汽车目前的市值，和销量只有36万辆的特斯拉相差无几。大众集团在2019年底的市值大概为860亿欧元，特斯拉的市值则为1200亿美元。
市场对未来的判断，已经很明显。尽管迪斯仍死死地守着全球销量第一的虚名，但当这个名头摆到特斯拉面前时，似乎颇具讽刺意味。
为此，迪斯最近几年在新产业的投入上，近乎于疯狂。大众计划在电动车上投资800亿欧元，并开放MEB平台，在智能化上与福特等公司全面合作。
大众不断更新它的计划，2019年提出了最新的电动车计划是：在未来十年内销售2200万辆全电动汽车，并且有70种不同型号的车型，而之前计划的是50款车型。
迪斯就像站在热锅上跳舞，2020年将跳最难熬的那一段。2020年财报发布时，迪斯是否还能博得董事会的欢心，将是一个很大的疑问。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 德国大众汽车集团年产值是多少
2008年，大众汽车集团在全球共销售新车630万辆，同比增长1.3%，使销售额攀升4.5%，达到1138亿欧元；全年营业利润达到63亿欧元，比上一年增长3.0%；税后利润达到47亿欧元，比去年同期增长13.7%。
3. 表现堪称强劲！大众集团发布2019年财报
作者：小魔
尽管受到国际财务报告准则第16号（租赁）的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至213亿欧元（2018财年为194亿欧元）。
此外，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8%，降至6.7%。资本支出比率保持在6.6%，与上年持平。
在充满挑战的市场环境下，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。
2020年，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。【END】
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4. 大众集团一季度利润暴跌77%，预计2020年中国销量减少15%～20%
德国《汽车周刊》4月16日报道，大众集团因疫情影响，下调2020年业绩和利润预期。
因新型冠状病毒疫情影响，大众董事会认为无法完成2020年业绩预期，决定下调今年业绩和利润预期。但大众表示，目前还无法对今年业绩发展做出预计，也无法确定何时才能公开新目标。
大众今年第一季度营业额为550亿欧元，同比减少8%，营业利润为9亿欧，远远低于去年同期的39亿欧元，同比下滑大约77%。
大众首席财务官弗兰克·威特（FrankWitter）表示，大众因疫情关闭工厂严重影响集团的业绩。大众已经采取了多种措施来降低成本，保证流动现金，目前，大众集团为汽车业务设定了178亿欧流动现金。
大众母公司保时捷SE控股公司也宣布下调今年的业绩预期，但因无法预计业务发展而不能给出具体的下调数字。
大众中国CEO冯思翰（Dr.StephanW?llenstein）在接受德国《经济周刊》采访表示，大众中国工厂已恢复疫情前七成到八成的产量水平，“我们预计在中国市场今年销量会减少15%到20%”。
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5. 23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂
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6. 全球十大汽车厂商排名-上 大众第1 丰田第2 通用第4 现代起亚第5
自1886年卡尔本茨发明四轮汽车以来，汽车行业已经发展了100多年，逐步形成了十大汽车巨头。
一、大众汽车集团 套娃鼻祖 神车多多
世界十大车企之首--大众汽车集团，总部位于德国，创立于1937年，2019年集团年销量1097万辆；营业额高达2526亿欧元，约合人民币19399亿元；营业利润193亿欧元，约合1482亿人民币；位居《财富》世界500强第9位。
大众集团旗下拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等11个品牌，高、中、低端全覆盖，涵盖乘用车、商用车、摩托车全品类。
其中布加迪是全球最顶级汽车品牌，最便宜的布加迪威龙在国内也要卖2500万人民币；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最贵车型，售价高达1670万欧元，相当于1.28亿人民币，据说被C罗买走了。另外，宾利、保时捷、兰博基尼都是顶级豪华品牌，其中保时捷是单车利润最高、最赚钱的豪华车企。
大众汽车1984年正式进入中国，目前在中国有上汽大众和一汽大众两家合资车企。中国是大众汽车最大市场，2019年大众汽车在国内销量高达423.36万，占其全球销量的38.58%；其在中国乘用车市占率高达20%左右，稳居中国市场第一，相当于中国市场每卖5辆乘用车就有一辆属于大众汽车。
大众汽车是“套娃”鼻祖，旗下车型大多采用比较中庸的家族式设计，相似度极高，难以辨别。用网友们的话说就是：
大众只有一款车--高尔夫。
加个屁股就是宝来，换到上海就叫朗逸，
拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，
减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，
拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，
加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，
拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，
缩短点是POLO，
搓圆了就是甲壳虫…
二、丰田汽车集团 开不坏的丰田？
世界十大车企排名第二，总部位于日本，创立于1933年，2019年集团销量高达1074.21万；营业额2508亿欧元，约合19260亿人民币；营业利润212亿欧元，约合1628亿人民币；位居《财富》世界500强第10位。
丰田旗下拥有丰田、雷克萨斯、塞恩、大发、日野、斯巴鲁等6大品牌，其中丰田品牌是世界销量第1的汽车品牌；丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、皇冠、普锐斯、普拉多等车型畅销全世界；卡罗拉是多年的全球销量冠军车型，年销量达120万左右，其全球累计销量已超过4800万，位居全球第一。
丰田汽车目前在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两大合资车企，2019年国内销量达162.07万，逆势增长9%。为平衡和丰富两大合资车企的产品布局，丰田玩起了“一车两卖”，同款车型，在两个合资厂家分别取个不同的名字来卖。比如卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉，到了广汽丰田就变成雷凌了，但其实它们是同一款车。
丰田车型品质稳定性极高，号称“开不坏的丰田”；并且丰田车型售价极为坚挺，终端优惠极少；甚至像汉兰达、埃尔法以及雷克萨斯部分车型等还需要加价购车。丰田神车--埃尔法，在日本售价相当于人民币20万左右，就是一款普通的MPV。而到了中国，受到了国内明星尤其是香港明星的喜爱，变成了明星标配保姆车，国内售价高达七八十万，而且还要加价二三十万提车。
优秀的品牌口碑、良好的车型品质、稳定的价格体系，使得丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌稳居汽车品牌保值率前三，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款车型位居细分市场保值率第一。不过最近丰田在国内接连出现了“机油乳化门”、“油泵门”质量事件，召回了256644辆汽车。
三、雷诺日产三菱 联盟 三个和尚没水喝？
雷诺日产三菱联盟拥有雷诺、日产、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万，全球销量第三；联盟营业额10801亿人民币，利润260亿人民币。雷诺汽车是法国第2大汽车企业，销量375.4万。日产汽车是日本第2大车企，销量517.6万。三菱汽车为日本第5大车企，销量122.5万。
在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺相当于盟主；雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%股份，日产公司持有雷诺公司15%无投票权股份；日产汽车拥有三菱汽车公司34%股份，为其最大单一股东。
上世纪90年代末，日产汽车因为经营不善，一度濒临破产。雷诺汽车于1999收购日产，并很快将日产汽车扭亏为盈。随后日产高歌猛进，尤其是在中国市场表现优异，迅速成为联盟销量和盈利主力。联盟中，雷诺侧重欧洲市场，日产则侧重亚洲和美国市场，两者有所互补。
日产销量表现比雷诺更好，但控制权却又在雷诺手里，于是日产汽车日渐不平衡。加上法国政府一度想推动雷诺-日产-三菱合并，这更大大触动了日方利益。日产不甘心做雷诺附庸，为保持独立性，奋起反抗。于是闹出了沸沸扬扬的联盟主席戈恩被捕以及藏身乐器中出逃事件。联盟产生严重裂痕，进而也导致联盟连续两年销量和盈利下滑。
雷诺与日产大规模共享技术与车型平台，据说两品牌旗下70%的车型都是共同开发的；例如科雷缤共享劲客，科雷傲共享奇骏，说白了就是同一款车，换不同的壳。
联盟在国内拥有东风雷诺（拟解散）、江铃集团新能源、华晨雷诺、易捷特新能源汽车、广汽三菱、东风日产等合资车企。联盟当中的雷诺和三菱在中国市场几无存在感，日产是主力；2019年联盟国内销量为186.27万，其中日产贡献了154.7万；日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型均属于同级别当中的热销车型。
日产汽车专长是“研究沙发”，号称“沙发厂”；日产车型产品力在日系品牌当中略显中庸，但是其座椅的舒适性令人称道。
四、通用汽车 不做大哥好多年
通用汽车成立于1908年，总部位于美国，2019年全球销量为774.47万，位居全球第4；营业额1372亿美元，约合9073亿人民币；盈利67亿美元，约合474亿人民币。通用汽车旗下现拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。
通用汽车曾是汽车行业第一帝国，1928年超越福特汽车之后，常年位居全球汽车行业老大地位，巅峰期旗下有着10余个汽车品牌。直到2008年，通用汽车受全球金融危机影响，销量大跌，丢掉了世界第一宝座。并于次年破产重组，关闭了土星、庞蒂亚克和悍马，同时陆续出售萨博汽车、欧宝汽车、沃克斯豪尔。此后通用汽车离销量冠军宝座越来越远，全球销量冠军主要由大众和丰田两家车企轮流坐庄。
通用汽车对中国市场依赖度极高，其在国内拥有上汽通用和上汽通用五菱两大合资车企。2017年在中国市场销量高达404万，但此后销量持续下跌；2019年国内销量为309万，占其全球总销量比例仍高达40%。通用汽车在中国有三分之一以上的销量是由五菱品牌的微车贡献的，像大名鼎鼎的“秋名山神车”五菱宏光，这一款车就给通用汽车贡献了37.5万的销量。另外通用旗下的别克品牌8成销量都在中国，要不是因为别克在中国市场卖的好，那么它很有可能在2009年通用汽车破产重组期间就被关停了。
通用汽车旗下车型是合资车企当中优惠力度最大的，凯迪拉克部分车型一度优惠十余万，别克、雪佛兰品牌车型也是动不动优惠好几万。极大的优惠力度短期上刺激了销售，但也一定程度上伤害了品牌口碑，属于饮鸩止渴。最近2年，通用汽车在国内销量持续下跌，和大幅降价不无关系。另外上汽通用也是率先大规模使用三缸机的合资车企，并由此引发一系列口碑争议，影响了销量。上汽通用已意识到问题所在，开始减少三缸机的使用，回归四缸机。
五、现代起亚汽车?全球汽车巨头中的后起之秀
现代汽车总部位于韩国，成立于1967年，2000年现代汽车与起亚汽车合并成立现代·起亚汽车集团。现代起亚是世界第5大汽车集团，2019年销量达720万；营业额9455亿人民币，利润335亿元人民币。
现代起亚在国内拥有北京现代、东风悦达起亚、现代商用车3家车企，2019年在国内的销量为96.9万。
现代和起亚共用车型平台，现代起亚集团在开发车型时，都会一个车型开发两套壳子，分别挂上现代和起亚的标志。比如现代IX35/IX25/途胜，和起亚的智跑/傲跑/KX5就属于孪生车型。
韩系车擅长“研究颜值”，作为近20余年才发家的新兴汽车巨头，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情况下，现代起亚依靠高颜值、高配置以及低价，得以迅速崛起，这有点像中国自主品牌的竞争套路。
过去北京现代定位于最具性价比的合资车，相比大众、福特、丰田等强势合资车有几万元价格优势，而当时的自主品牌车型在品质上又离现代有一定差距。于是北京现代销量迅速增长，北京现代在2013-2016年，曾连续4年销量破百万。
但随着中国自主品牌的快速发展壮大，现代起亚在中国市场备受冲击；要颜值，咱长安、红旗、吉利、名爵、比亚迪都不遑多让；要高配置，那是中国自主品牌的拿手好戏；要低价，现代起亚还是拼不过中国自主品牌，而且还伤害品牌。品牌力不如强势合资车企，产品竞争力又拼不过中国自主品牌，夹在中间的韩系车近几年日子有点不好过。
不过作为一个年销量超700万的全球汽车巨头，现代起亚汽车的实力毋庸置疑，其在中国市场缺的是清晰的品牌定位。现代起亚需要重塑品牌，并从技术到外观设计，快速转变抓住新一代消费者的需求变化。
下期为您介绍，全球十大车企的第6-第10名……
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7. 2020世界十大汽车公司
随着汽车在全世界的普及，人们对汽车的选择有了越来越多的新要求，其性能和外观也不容忽视。说到汽车，我们自然会想到几个知名品牌。今天，我将列出2020年十大汽车公司的最新名单，看看你能否了解更多世界汽车公司的品牌。2020年世界十大汽车公司排名
1.大众
2.丰田汽车公司
3.戴姆勒公司
4.福特汽车公司
5.通用汽车公司
6.本田汽车公司
7.上海汽车集团公司
8.宝马集团
9.日产汽车公司
10.博世集团
1.大众
营业额:926.019亿美元(2019年)
博世集团是全球最大的汽车技术供应商。作为德国的工业企业之一，博世集团自1886年成立以来，一直保持着“精密机械与电气工程工厂”的地位，不断创新尖端的汽车产品，享誉全球。
8. 大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到
这个大众说的是大众集团，它的销量刚超过丰田，两者年销量在1000万辆以上，但是利润却不到大众的一半，这是事实。
大众的问题出在成本太高上。大家都知道，利润是由收入减去成本所得，在同等情况下，成本越高、利润越低。
悲催的是，大众集团成本居高不下，旗下拥有超过10大着名 汽车 品牌：大众 汽车 （德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众 汽车 商用车(德国)、保时捷（德国）。
这么多品牌看上去高大上，但是个个都是烧钱的主，大家一个品牌和两个、三个品牌的研发、和运作成本是完全不一样的。
丰田基本上坚持的是“一个丰田”政策，除了丰田外，还有豪华品牌LEXUS，另外一个是专供北美的品牌Scion(赛恩)，品牌架构简单很多，大家都知道， 汽车 行业是个很讲究规模的行业，一个品牌和10个品牌的规模效应肯定不一样。
在运营成本方面，大众的CEO一年的薪酬可以超过2000万欧元，而丰田的CEO一年是100多万美元；大众的高管经常用专机出行，而丰田高管最多只坐头等舱，成本差距巨大。
还有一个非常规差异 ，大众称，最近为“排放门”丑闻支付了300亿美金，而丰田几年前的“刹车门”的损失没有那么大。
这样下来，大众集团的利润就低于丰田，也就不足为奇了。（鹿鼎记）
大众 汽车 全球销量第一，要比丰田的销量高出很多。但是就盈利方面来看，丰田的利润是大众的三倍之多。是丰田善于管理，还大众投入研发的费用高？小强给您说一下，这是为什么。
大众 汽车 用于新技术的研发费用要比丰田高，一项欧盟调查报告表明大众 汽车 用于研发方面的投入是全球最高的。很大一部分被用于 汽车 研发，自然利润降低。丰田 汽车 投入新技术方面非常的保守，但好在成熟可靠。
大众员工有60万左右，而丰田员工仅有30万左右。大众用于员工工资薪金方面的开支要比丰田一年多出上百亿，也不是小数目。利润自然要少喽。
丰田对企业管理方面更为先进有效，全球 汽车 最好的企业管理在丰田。先进有效的管理会大大提升企业的利润。
大众 汽车 的主要市场在中国，只能以合资的形式建厂，利润被合资企业拿掉一半。而丰田的主要市场不再中国，在国外多以独自的形式经营，利润自然会大。
大家觉得丰田比大众利润高还有什么原因呢？欢迎留言发表您的观点更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！
丰田的成本控制实在是太优秀了
2017年大众成功击败老对手丰田成为全球年度 汽车 销量总冠军！
记着：大众先生，能说一下您现在的心情吗？
大众：感谢中国市场！
2017年大众集团共计卖了1070万辆车，丰田卖了1044万辆，双方的销量就差了26万辆，差距不大，基本相当。
不过虽然销量相差无几，但是大众集团的利润确要远远落后于丰田。2017年丰田的利润为169亿美元，而大众只有94亿美元，丰田是大众的1.8倍！
（2017年，丰田荣登世界最赚钱的车企宝座，其捞金能力不仅是碾压大众，更是碾压了整个同行）
丰田之所以这么赚钱，其关键原因还是在于丰田的成本控制相当优秀。
别的先不说，目前丰田的全球雇员为34万人，而大众是57万人！这多出的23万人不吃饭吗？
并且丰田员工的对公司的依赖程度也是远远高于其他车企的。特别是在日本本土，很多工人在车间和生产线上一干就是十几年，老员对于生产线的磨合程度肯定是新手比不了的，从而让效率和成本维持在最佳状态。
除了管理，丰田也是一个稳扎稳打的企业，对于新技术的大规模应用始终是谨小慎微。一项成熟的技术丰田通常能用十几年，而这在德系 汽车 公司里是不可想象的。
举个例子，丰田最着名的4AT变速箱，从七八万的威驰，到十几万的卡罗拉，再到二十多万的凯美瑞，再到四五十万的普拉多，你均可以看到这款变速箱的影子，并且这一看就是十几年。
直到2016年丰田才淘汰4速变速箱，各车型全面升级为6AT或CVT变速箱。
（搭载在卡罗拉上的4AT变速箱，曾被人戏称万年不变，但是好处就是质量可靠，和可靠，能用坏它都算你能耐）
除了变速箱，一款底盘丰田也是十几年舍不得扔。
在丰田这里，一套生产线可以用上十多年是稀松平常的事儿，这么长时间早就被把这条生产线的投资成本和研发成本赚回来了，之后就是纯赚钱。
（丰田的TNGA架构，以后大多数丰田车都会出自这个架构，这样 汽车 的研发生产成本就更低了）
还是以普拉多为例，普拉多的这款底盘用了少说也得小20年了，连整体造型都没有大变，前期投资早就回本了。现在普拉多的生产成本是非常低的，但是该 汽车 的售价确实十几年没有什么变化！如此以来该车型的利润自然就高的恐怖了。
当然，丰田车的质量确实是没的说，几十年的技术也确实成熟可靠，使用起来问题少，保养也便宜。
而大众呢？什么技术新用什么，成本自然就高了。
（越野之神——普拉多）
除了这些以外，丰田的主要市场是在北美。在这里丰田不管是在当地建厂生产还是直接进口，所销售 汽车 的利润都是属于自己的。
而大众的主要市场是中国，大众在华生产的 汽车 需要跟中国本土车企合资，赚的钱大家对半分，这样就导致大众的利润瞬间折半儿了。
虽然丰田在华生产的 汽车 也要跟中方合资企业平分，但中国毕竟不是丰田的最大市场，对丰田的影响自然就小。
平心而论，丰田 汽车 确实是不错滴，其车辆可靠性是有口皆碑，即便是铁杆儿德粉都不得不承认这一点。因此消费者才信任丰田 汽车 ，购买丰田 汽车 ，这才是丰田高利润的根本来源。
丰田很多高端车卖得很好，比如：霸道，陆地巡洋舰等，这些车型会贡献很大利润。而大众卖得好的多为A0级和A级车，迈腾和帕萨特近两年销量都严重下滑，利润当然不是很高，看看满大街到处都是捷达，朗逸，POLO……我不同意丰田减配获得高利润的说法，大众减配更厉害，新捷达车内的拉手都省掉了，宝来没有后防撞梁甚至排气管隔热瓦都省了。而且现在的大众为了冲销量，为了世界第一的名号质量严重下滑，质量投诉越来越多，比如：双离合顿挫问题，断轴等。中国人把大众车宠坏了，中国市场为大众在全球贡献三分之一的销量，如果不计算中国销量，大众和丰田的销量差距可想而知。
首先，从产业链的角度来看，大众 汽车 其实是个组装公司，涡轮增压器、变速箱、焊接机器人等需要依赖国外供应商，不利于降低成本。其次，组装却忽视质检，大众 汽车 的可靠性、稳定性都大打折扣，质量问题层出不穷。为了掩盖这些问题公关广告费用大幅增加。第三，大众 汽车 技术落后，不得已偷偷安装排放作弊软件，来换取市场份额，所以遭遇各国抵制，各类罚款侵蚀了利润。第四，无论在德国本土，还是在中国市场，大众鬼子习惯销量造假，而利润只能反应真实销量的水平，所以玩来玩去，最终玩弄的是自己。
大众 汽车 从十几年前就开始把摊子越摊越大，宾利、兰博基尼、布嘉迪、保时捷、西雅特、奥迪、斯柯达、斯堪尼亚，甚至意大利摩托车品牌杜卡迪，都陆续并入大众 汽车 集团的旗下。
这么多品牌运营起来难度肯定不小，虽然各品牌之间可以进行一定程度上的资源互换，但是开发新技术、新车型还是需要大量的财力和人力。
比如W型缸体排列方式的发动机，大费周章之后只有一代Passat、奥迪A8（L）最顶级版本、宾利曾经的一些车型和布嘉迪品牌的车型曾经或正在使用着。在如今节能、环保的大趋势之下，这种排气量较大，工作效率却不算高的发动机显然是前途不光明的。宾利都开始弃用这种发动机，改用来自奥迪的双涡轮增压、缸内直喷V8发动机了，奥迪A8（L）也几乎快弃用W12发动机了。
兰博基尼虽然解决了奥迪R8的技术来源问题，但是奥迪R8已经遇到了技术瓶颈，暂时也没有了本质上的技术革新。所以兰博基尼的相关技术目前并不能被其他同集团品牌的车型所共享，这就无法达到资源的再利用、再分配了。
而为大众 汽车 圆了所谓“D级车”之梦的辉腾，为大众 汽车 带来的实际回报其实并不算大，为了玩这个情怀大众付出的代价可是不低的。可经过一切努力和万分的诚意之后，大部分人还是会觉得辉腾就是一辆高配的帕萨特。但是奥迪A8肯定不会被人们误以为是高配的奥迪A6，奔驰S级也不可能被误以为是高配的E级，宝马7系也不可能被认为是宝马5系，雷克萨斯LS更不可能被误认为是丰田皇冠。
而TDI柴油发动机兼顾节能、环保的神话故事，险些让这艘 汽车 企业中的航母翻覆，所以不要说盈利是谁的一半，没有倒闭其实就已经不错了！去和丰田的盈利情况比，本身就找错了比较的对象。
这牵扯到车企的研发费用。
很多人黑大众，大众套娃简配确实都做，但是这是行业潜规则，其他合资车企也是这样。这种情况主要是祖国的国家标准实在是太落后了，跟发达国家差距大造成的，同样合格的产品，商人自然选择利益最大化。
大众2016年研发费用136.12亿欧元，折合人民币1067亿元，这几年用于研发费用几乎都是全球第一，大众黑点很多，但是大众的很多优点车黑是不会说的，新技术总会有些问题，涡轮增压，双离合之类的较新技术肯定没有自然吸气之类的稳定，但是为了发展，为了环保之类的，研发新技术，车企还得老大众，其他车企还真比不了。
丰田呢，80.47亿欧元，折合人民币630亿元，这几乎对半的研发费用，净利润收益自然会高，丰田确实不错，车黑也没大众多，
总之人红是非多，大众被黑很正常，但是研发绝对杠杠的。
中国企业华为也很棒，华为的研发费用比丰田还高，很棒。
大众这么多年一直是销量第一的有力争夺者，去年终于拿了第一，但利润依然和丰田没法比，主要原因在于丰田有自己一套完整的产业链，多数零部件都实现自产，而大众旗下品牌众多，但产业链一直建立不起来，绝大多数零部件必须外购，把白花花的银子拱手送给零部件供应商，导致即使价格虚高，利润率也非常低，比如大众的发动机涡轮增压器采购自日本，大众的AT变速箱来自于丰田的爱信，大众的干式双离合来自于德国舍弗勒，大众的湿式双离合来自于美国的博格华纳，大众的钢板来自于日本造假企业神户。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众销量大，但利润却不如丰田，为什么，下面来分析一下。
17年大众旗下 汽车 全球销量1070万辆，丰田销量1044万辆，这也是大众在整体销量第一次实现对丰田的超越。尽管在国内大众吊打丰田是一种常态，但在世界范围内丰田一直占据上风。
17财年丰田营业收入折合人民币17164亿，利润为1402亿。大众营业收入17414亿，利润为1283亿。
从数据上看大众的销量和营收都略高于丰田，但在利润上两者相差了接近120亿人民币。
我想其主要原因还是在于丰田精耕细作的宗旨，实现最大化物料利用，能省的绝对不多用。
一，尽量舍弃不必要的配置
丰田 汽车 在配置上确实比较寒酸，高 科技 配置几乎没怎么有，技术节俭，装在车上的主要还是使用率较高的一些老玩意。很多中高端车型还在使用脚刹，比如皇冠，雷克萨斯等等，汉兰达还是以卤素大灯打天下，电动尾门，远程遥控这些不算太高端的配置也只有高配才有或者干脆没有。中低端车型上更是屌丝的一塌糊涂，最高的舒适性配置可能就是空调，虽然有点夸张，但这确实是一个实际情况。
二，内饰用料能省则省
丰田，甚至是雷克萨斯的内饰和德系相比确实还是差的不是一星半点，虽然说大众的内饰在设计上也没什么新意，但用料非常扎实，整体质地很不错，摸上去有出色的手感。丰田内饰还是以硬塑料为主，有一种很强的廉价感。打开门板看一下几乎都是空空如也，丝毫看不见有各种隔音棉，底盘护板也是硬材质。在看的见看不见的地方都有偷工减料之嫌。
三，变速箱逐渐趋于cvt
之前我们所熟悉的丰田几乎全部采用爱信精机的at变速箱，近几年来看已经有越来越多的车型用上了cvt，像荣放2.0，卡罗拉，威驰，雷凌等等。cvt最大的好处就是造价低廉，成本更低才能获得更大的利润。
三，管理制度优化
虽有减配和偷工减料等不光彩之事，但在管理上确实值得学习，丰田的等级制度是非常严格的，对各种工艺流程把控的十分到位，严谨，对零部件极度的精细化和严要求，所以一般出产的成品质量都非常合格达标，残次品及返工率也降到最低化，无形中在效率上得到更大提高。另外丰田管理层善于对员工赋能，解放思想，充分调动积极性和创造力，也就能促使生产力提高。丰田管理层有句很着名的话:不怕员工能力不够，怕的是管理者不能发现员工的能力。丰田更强调员工的综合素质，既要专也要杂，多技能人才更是丰田所需要的，只有精通了 汽车 制造的多个方面，才能更好的认知 汽车 ，打造出精品。
总结
丰田 汽车 的利润率确实首屈一指，尽管17财年的 汽车 销量滑落为第三名，屈居大众和日产-雷诺之后，但收获的利润要高出一筹。节省物料是一方面，但绝不是主要原因，最核心的就是优化的管理制度和精益求精的企业文化，这正是企业的软实力所在。这种软实力有时要比硬实力更有能量。
9. 车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨
时间来到3月的最后一天，截至目前，全球各大车企2020年财报基本都已出炉。回顾已然完结，却又异常“特殊”的这一年，国内外车企究竟交上了一份怎样的答卷，面对着同样的困境，是否体现出了不同的抗击打能力？同时，把国内外车企的财报放到一起来看，又会否产生一些新的问题？
带着这样的疑问，马拉车市整理汇总了目前已披露的大部分车企2020年财报，咱们从最能说明问题的具体数据方面来分析，或许就能够找到一些问题的答案。
本期中外车企财报连连看，带您揭开那些数据下的谜题。
全球车企篇：
国际车企营收全线下跌
丰田净利润全球排第一
按照整车企业的营业收入金额，马拉车市排出了2020年国际车企营收TOP 15榜单。其中，大众集团以2657.2亿美元的营收排名榜首，丰田 汽车 位居次席。
共有八家整车企业（不含国内车企）2020年的营收金额超过了1000亿美元。分别为大众集团、丰田 汽车 、戴姆勒、福特 汽车 、通用 汽车 、本田 汽车 、宝马集团和FCA。
在榜单中，除了特斯拉2020年营收增长了29%之外，另外14家车企的营收全部呈现出了下跌的态势。其中，日产 汽车 跌幅最大，其2020年营收同比下降了26.8%。
再看净利润方面，营收排名第二的丰田 汽车 ，成为了2020年净利润最高的车企，其盈利140.2亿美元，比排在第二的大众集团高出了35.1亿美元。
3家亏损车企分别为福特 汽车 （亏损12.8亿美元）、日产 汽车 （亏损95.1亿美元）和雷诺集团（亏损95.9亿美元）。
而从净利润的同比增幅情况来看，在营收前15名的车企中，2020年只有戴姆勒一家实现了净利润的大幅正增长，涨幅高达48%，净利润达到了47亿美元。
而特斯拉和铃木 汽车 均实现扭亏为盈，净利润分别为8.62亿美元和4.8亿美元。此外的12家车企，净利润同比2019年全部下跌。
综合营业收入和净利润，除去戴姆勒、特斯拉和铃木，其他12家车企均交上了营、利双降的答卷。在此大背景下，国内的车企情况又如何呢，是基于双降主旋律下的同步，还是逆势取得了增长的成绩？
咱们接着往下看。
国内车企篇：
国内车企营收普遍看涨
江铃长安比亚迪净利润增幅大
从营收金额和增幅情况来看，2020年国内车企获得了与国际车企截然不同的状况。从已披露的国内上市车企财报及部分车企的业绩预告可见，包括一汽集团、北京 汽车 、比亚迪、东风集团、长城 汽车 、长安 汽车 、广汽集团和江铃 汽车 ，共八家车企2020年营收均高于2019年。
其中，增幅最大的车企为比亚迪（长安 汽车 未披露具体营收数据），其营收增幅为22.59%，营收金额为1565.98亿元。
相较于国际车企的营收金额，若将上汽集团和一汽集团的营收金额折算成美元，这两家国内车企的营收金额也超过了1000亿美元。上汽集团营收可排至宝马集团之后，位列全球第八；一汽集团位列第九，略高于FCA的营收金额。
再看净利润方面，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 和江铃 汽车 ，六家车企的净利润均超过了2019年。
其中，以江铃 汽车 、长安 汽车 和比亚迪的净利润增幅最大，均超过了100%的增幅。称其净利润暴涨，亦不为过。
与此同时，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江铃 汽车 在内的五家车企还取得了营、利双升的好成绩，这也与国际车企的双降形成了鲜明的对比。
单论2020年的车企成绩单，无疑国内车企的成绩更为优秀。在全球看跌的大环境下，亦难掩东方出现一抹亮色。
为何国内车企能够逆势取得好成绩？
其实，从各大车企发布的财报内容中的原因分析也可见端倪。
去年的疫情对全球 汽车 市场都产生了明显的冲击，整个 汽车 行业都受到了较大影响。然而，不可否认的是，面对着史无前例的疫情侵袭，国内车企的承压时间，相对国际车企无疑要短了许多。
2020年，国内车市大体呈现出了一季度“暂停”，二季度开始恢复，三四季度全面回暖，逐渐回归正轨的大趋势。
同时，得益于政策和市场的双重驱动，国内车市在下半年呈现出了强势的反弹。这也使得国内车企纷纷在下半年，多少弥补了上半年欠下的“功课”，其营收和净利润都得到了较好的保障。
包括政府多次出台稳定和刺激 汽车 消费的具体政策和举措，例如拿出相应的补贴促进 汽车 消费，限购地区增加购车指标，延长新能源 汽车 补贴和减免购置税时间等，又比如多次开展的 汽车 下乡等惠民措施，都提振了 汽车 消费信心，切实促进了 汽车 消费。
其次，因为疫情等因素，造成了去年国内车市加快了车企洗牌的进度。许多边缘车企因为无法承压，或是提前了矛盾爆发，也客观上造成了整体市场格局的重塑。一定程度上也使得那些拥有核心实力的车企，扩大了增加营收和保障净利润的意向客户群体。
马拉车市此前曾整理过2020年破产重整、清退出局的车企名单，这部分车企的或淘汰出局，或停滞整改，也客观上使得国内的 汽车 消费人群，把更多的目光导入了那些最终取得好成绩的车企。
多重因素的叠加，才导致了国内车企有了取得逆势增长的可能性。而与此同时，由于中国市场的给力，也为那些国际车企贡献了相当大的助力。如果没有中国市场的支撑，或许那些国际车企的2020年财报将会更加惨不忍睹。
通过中外车企2020年财报的对比连连看，我们不难发现拥有核心实力的国内车企，在相关部门政策助力以及国内市场需求驱动下，展现出了难得的抗击打能力。同时，全球车市的格局或许也会因为去年的这个“插曲”，潜移默化中发生着巨大的改变。
当然，2020年的财报也只对去年这个“特殊”年份具备相应的说服力。我们仍需清楚地认识到，虽然艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺等影响，2021年对全球 汽车 行业来说毫无疑问又是困难的一年。今年中外车企的年度答卷究竟会是什么样，一切都尚未可知。
作为相关行业从业人员，我们都希望东方的这一抹亮色可以持续发光发热，从而带动全球 汽车 行业长久有序、 健康 持续地发展下去。
10. VolksWagen和VolksWagenwerk
Volkswagen和Volkswagenwerk是两个不同的概念。
从语言的角度分析，Volk+Wagen是人民汽车两个字的组合，因此翻译成大众汽车。而Werk的意思是工厂，也就是生产大众汽车的工厂。所以，大众汽车厂股份公司的全称为。
从大众汽车工厂出来的产品肯定是Volkswagen。大众公司推销的是自己的产品而不是自己的生产车间或者工厂，因此以Volkswagen作标志当然合乎逻辑。这就是大家经常看到Volkswagen或者VW而很难看到Volkswagenwerk的原因。
下面是大众公司的介绍：
大众汽车集团
概况
总部位于沃尔夫斯堡市的大众汽车集团（简称大众）是欧洲最大的汽车制造商，同时也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。目前，大众在全球18个国家共拥有47个生产厂，拥有近34.5万名员工，生产的车辆销往150多个国家。2005财年，大众集团共销售了356万辆轿车，这大约相当于全世界轿车销量的11.5%。和上一年相比，大众轿车的生产量增长了2.3%至359万辆。大众集团2005年销售额为952.7亿欧元。
经营范围
大众集团领导下的轿车的品牌分为两大类：奥迪和大众。这两个品牌在全球各自独立经营，自负盈亏。奥迪品牌麾下包括奥迪，西亚特和兰博基尼，而大众轿车、斯柯达、本特利和布加迪则属于大众的品牌范畴。商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。
除生产汽车外，大众集团的业务还包括金融服务、保险、生产工业用马达和汽艇引擎。负责金融保险业务的下属公司有大众银行、大众汽车租赁公司、大众汽车保险服务公司、欧洲汽车租车公司(Europcar)和IT服务公司吉达斯(gedas)。
企业发展史
1933年，阿道夫•希特勒在柏林汽车展览会上提出了德意志民族摩托化的号召，希望能开发出一种的汽车，这种车既要节能，又要能在高速路上的持续时速达每小时100公里，并且价格不超过1,000帝国马克。当时在斯图加特经营着自己的设计室的奥地利人费尔南德•保时捷得到了这个研发任务。后来，希特勒又下令建造欧洲最大的汽车生产厂。于是，1937年3月28日大众集团成立，原名为“德国大众汽车筹备有限责任公司”，1938年更名为“大众汽车厂有限责任公司”，并于同年初在今天的沃尔夫斯堡市建厂房,开始生产费尔南德•保时捷设计的汽车。
二战期间，大众改为生产军工品。战后，1945年6月，大众汽车厂的主管权被移交给英国军政府，在伊万•黑尔斯特将军的领导下开始批量生产后来风靡世界的甲壳虫。
1949年，英驻德军政府把大众汽车厂的托管权移交给联邦政府，但工厂的实际经营则由地方的下萨克森州掌管。1950年，大众开始生产第二代甲壳虫，扩展产品种类。与此同时，大众的客货两用运输车和公共汽车也凭借其多功能的实用价值而需求量猛增。1956年，大众在汉诺威成立了专门生产客货两用运输车的生产基地，形成今日的大众商用车品牌核心。1955年，大众集团在沃尔夫斯堡庆祝它的第一百万辆车下线。
1952年，大众集团在加拿大设立销售公司，标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国、南非和墨西哥等国建立了子公司。
1960年，大众汽车厂有限责任公司转型为“大众汽车厂股份公司”。按照联邦议会所谓的“大众汽车法”，联邦政府和下萨克森州各持有大众公司20%的股份，其余60%的股份则以人民的股票的形式出售给公众。1985年，经股东大会决议,大众更名为“大众汽车股份公司”。
1965年，大众接手了当时戴姆勒-奔驰位于茵勾施塔特的子公司“汽车联合公司”，通过收购这个历史悠久的企业，大众集团打开了高档车市场。汽车联合公司被作为完全独立的子公司而纳入大众集团内部，1985年更名为“奥迪股份公司”。
1972年，大众甲壳虫打破了迄今为止由福特T型车在20世纪创下的世界产量纪录，摘下全球汽车生产之最的桂冠。紧接着又分别于1973年和1974年推出帕萨特和高尔夫两种车型，高尔夫是大众继甲壳虫以来最为畅销的车型，很快成为取代甲壳虫的新一代大众轿车。
根据1982年与西班牙汽车生产商西亚特的协议，大众于1986年收购了西亚特公司51%的股份，西亚特作为第三个独立品牌融入大众集团。1990年，大众从捷克政府手中得标，收购了久负盛名的汽车品牌斯柯达，以此为契机，打开中东欧汽车市场。1998年，大众凭借收购“本特利发动机汽车有限公司”巩固了它在高档车领域的地位，之后，又通过收购布加迪和兰博基尼进一步丰富了其高档车的产品种类。
2002年在大众的成功史上，大众集团最受欢迎的车型高尔夫超过了70年代世界产量冠军甲壳虫创造的神话，以2,000多万的产量成为大众史上产量最高的车型。
大众集团在中国
大众投资中国已有20多年的历史，凭借它在中国的合资企业，大众是在中国最成功的汽车生产商，实力位居行业第一。目前大众在中国有多家合资企业，市场占有率达30%以上。
上海大众汽车有限公司
1982年，大众集团与上海拖拉机汽车公司达成协议，尝试生产一百台大众桑塔纳小汽车,拉开了大众在中国汽车史上的序幕。经过双方数年的谈判，终于于1985年2月26日成立“上海大众汽车有限公司”，大众集团持有合资公司50%的股份。在后来扩大生产能力的过程中，上海大众逐渐发展成为中国规模最大，最现代化的轿车生产厂。
上海大众现有职工15,000多人，是大众集团最大的生产厂之一，产品包括桑塔纳、桑塔纳改进型、途安、帕萨特、波罗和高尔。
一汽-大众汽车有限公司
1991年2月6日，大众集团在长春成立了它在中国的第二个合资厂---“一汽-大众汽车有限公司”，该合资企业源于大众集团自1988年以来与一汽进行的合作。大众持有合资企业40%的股份。通过建立一汽-大众汽车有限公司，大众集团进一步巩固了它在中国汽车市场的地位。目前，一汽-大众公司员工总人数超过8,800人，年产30万辆整车。
一汽-大众公司的主导产品是高尔夫、开迪、宝来、捷达、奥迪A6和A4系列轿车。
大众汽车变速器（上海）有限公司
大众汽车变速器（上海）有限公司于2001年10月正式成立，主要为宝来，波罗等新车型在国内生产配套的变速器。大众汽车变速器（上海）有限公司由大众集团、上海汽车工业（集团）总公司(简称上汽集团)及一汽集团共同出资组建，出资比例为60%，20%和20%。该公司总投资9,600万美元，于2003年投产。
大众一汽平台零部件有限公司
2003年7月14日大众和一汽集团在长春签署了一系列加强双方合作的协议，并于第二天为新的零部件厂--大众一汽平台零部件有限公司--举行了奠基仪式。该合资企业生产汽车零部件，例如为大众的新车型开迪、宝来、途安等生产前后车轴等。其中大众集团占有60%的股份，一汽拥有剩余的40%。该项目总投资1亿4,950万欧元，已于2004年底正式建成投产。
除此之外，目前大众在中国还有两家合资公司正在建设之中。其中一个是和一汽合作，在海滨城市大连成立大众一汽发动机有限公司，自2006年起主要为中挡车型生产发动机。另一个项目是和上汽集团共同成立合资企业“上海大众汽车动力总成有限公司”，自2005年底起开始在上海投产，主要生产供应小型轿车的新一代发动机，在这两家合资企业中，大众集团都控股60%，从而掌握管理权。