巴塘到竹卡多少公里

A. 自駕川藏線的路況好嗎

如果駕駛技術不硬，建議不要自駕前往川藏線。

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道--茶馬古道。

川藏線318國道路況

1．拉薩-墨竹工卡71.5公里。沿拉薩河緩坡而上，手機有信號。

里程碑：[出拉薩河大橋] [318國道-4619] [斜拉橋] [318國道-4580] [318國道-4570]

2．墨竹工卡（318-4565）－松多（318-4455） 110公里：至日多55公里緩上坡，日多至米拉山陡坡，然後下坡至松多。

里程碑：[318國道-4556] [318國道-4529] [318國道-4520] [318國道-4510] [318國道-4500] [318國道-4490](遙望米拉山口) [米拉山口318-4484 海拔5020]

3．松多（318-4457）-工布達江（318-4361） 96公里。松多一直下坡至工布達江，偶爾有幾個陡上坡，柏油路。手機有信號。

里程碑：[318國道-4450] [318國道-4444] [318國道-4440] [318國道-4430] [318國道-4419] [318國道-4410] [318國道-4400] [318國道-4389] [318國道-4380] [318國道-4370]

4．工布達江[318-4361]-八一[318-4234] 127公里。隨尼洋曲河起伏而下，小坡不斷，不少地方較陡。

里程碑：[318國道-4350] [318國道-4340] [318國道-4330] [318國道-4320] [318國道-4310] [318國道-4300] [318國道-4289] [318國道-4279] [318國道-4270] [318國道-4260] [318國道-4250] [318國道-4239]

5．八一（318-4231）－魯朗（318-4167） 64公里。八一至林芝，上下坡，柏油路。出林芝，30公里大陡坡到色季拉山山頂，海拔上升1600米，土路。下坡至魯朗

里程碑：[318國道-4230] [318國道-4219] [318國道-4210] [318國道-4200] [318國道-4190] [色季拉山口318-4182] [318國道-4180]

6、魯朗（318-4167）-排龍56公里。下坡，很多地方須捏閘，不能快騎。

里程碑：[318國道-4160] [318國道-4116]

7．排龍－通麥17公里 便道，上下坡很陡，有些地方推上去都很吃力

[易貢藏布交匯]

8．通麥－波密（318-4006） 90公里。102道班附近路段很險，也是出名的塌方區。開始50公里是土路，後40公里到波密是柏油路。路沿易貢藏布江向上遊走。上下坡，路陡。

里程碑：[出通麥] [318國道-?] [318國道-?] [318國道-?] [318國道-4040] [318國道-403?]

9．波密（318-4006）－過中壩兵站4公里80公里。沿河流而上，山下坡，出波密40公里後，路又變成土石路。

里程碑：[318國道-3997] [318國道-3980] [318國道-3970] [318國道-3960] [318國道-3937]

10．中壩兵站－然烏52公里。山下坡，上坡為主，沿河而上，土石路，很差。

里程碑：[318國道-3914~] [318國道-3909] [318國道-3900]

11．然烏－八宿100公里。出然烏4公里陡坡，19公里緩坡至安久拉山口，下坡至八宿，土路。

里程碑：[出然烏9公里~] [出然烏17公里~] [下安久拉山5~6公里~] [出然烏50公里~] [出然烏60公里~] [出然烏73公里~] [出然烏81公里~] [遠眺八宿]

12．八宿－業拉山70公里。30多公里至怒江橋下，有20多公里柏油路，後面翻怒江山，43公里，海拔上升近1800。

里程碑：[318國道-3770] [318國道-3758] [業拉山] [業拉山] [業拉山]

13．業拉山－距左貢60公里（318-3753） 下業拉山後沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多，土路。

里程碑：[318國道-3680] [318國道-3670~]

14．（318-3753）－左貢67公里。沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多。

里程碑：[318國道-3650] [318國道-3625] [318國道-3600]

15．318-3584（出左貢6公里)-過榮喜兵站4公里（318-3525） 67公里。出左貢10公里後路變回土路，一直上坡到東達山（318-3556，海拔5100）34公里，後面一段較陡，下山需捏閘。

里程碑：[318國道-3579] [318國道-3570] [318國道-3560] [318國道-3556]

16．（318-3525）-（318-3465）出竹卡十幾公里，60公里。下坡至登巴，13上坡至覺吧山頂（318－3503，海拔3908），下山23公里到竹卡，上坡爬拉烏山。

里程碑：[318國道-3522] [318國道-覺巴山] [318國道-覺巴山] [318國道-3465]

17．（318-3465）－溫泉97公里。23公里翻越拉烏山（318-3441，海拔4338），12.5公里下坡到芒康（318-3429），出芒康6公里上山，最後一路下坡至溫泉。

里程碑：[318國道-拉烏山] [318國道-3441拉烏山口] [318國道-3425] [318國道-3400]

18．溫泉－莫多鄉（拉拉山腳下) 50~60公里。下坡至金沙江，緩坡至巴塘，全部土路。

里程碑：[318國道-3348~] [318國道-3333] [318國道-3320] [318國道-3308]

19．莫多鄉-海子山道班55公里。翻拉拉山10公里，下山6公里，緩上坡至義敦，翻越海子山，全程土路。

里程碑：[318國道-遠眺拉拉山口] [318國道-3259] [318國道-3242~]

20．海子山道班（318-3230）-理塘（318-3130） 100公里。至山頂15公里，土路較陡。下山8公里土石路，然後柏油路緩下坡至理塘。

里程碑：[318國道-3222] [318國道-3215（海子山頂)] [318國道-3185] [318國道-3165] [318國道-3150] [318國道-3135]

21．理塘－過火龍鄉42公里。翻2座小山，柏油路。

里程碑：[318國道-3120~] [318國道-3100]

22．火龍鄉－雅江100公里，翻越很多小山至剪子彎山，30公里下坡，須捏閘。

里程碑：[318國道-3080] [318國道-3070~卡子拉山海拔4718] [318國道-3050] [318國道-3040] [318國道-3000]

23．雅江（318-2991）－新都橋（318-2918） 74公里。出雅江25公里緩坡，然後22公里陡坡到高而寺山（318-2910，海拔4412），20公里下坡至新都橋。

里程碑：[318國道-2979] [318國道-2960] [318國道-2950]

24．新都橋－康定77公里，30公里緩上坡，12公里陡坡至折多山（318-2879，海拔4298），35公里下坡至康定。

里程碑：[318國道-2910] [318國道-2900] [318國道-2890] [318國道-2880]

25．康定－新溝康定至瀘定有20公里陡下坡，瀘定至二郎山隧道28公里左右，然後20多公里下坡至新溝。

里程碑：[318國道-2835] [318國道-2800] [318國道-2774] [遠眺二郎山隧道]

26．新溝－成都250公里。出新溝有30 多公里下坡，出名山縣以後，變成平路，全稱水泥路。（可從雅安上高速公路）

里程碑：[318國道-2715] [318國道-2700]

2007川藏公路318國道線土、油路路況和公里數

成都---理塘（毛埡草原)680KM油路。其中下折多山到雅江段是搓板路、現正維修。

理塘---巴塘---金沙江大橋（竹巴攏)240KM 全是土路和在加寬路段。

金沙江大橋（竹巴攏)----芒康70KM土路。路面差、注意速度。

芒康---左貢156KM 其中有三座大山。「拉烏山，覺巴山，東達山」，156KM是土路，東達山下山完了，就是油路了，行駛在這一段路時，注意車過在過「竹卡」瀾倉江大橋後，就翻覺巴山，緊接著在翻東達山（5008米)，提醒；注意汽車的水溫！！和剎車盤溫度過熱。

左貢---幫達 120 KM。全是油路。

幫達----八宿100KM。其中上業拉山頂是油路。後有70KM 的土路。包含業拉山的下山和怒江峽谷段，出峽谷後就是油路25公里到八宿縣。

八宿----然烏100KM 新建油路。

然烏----波密 120KM 出然烏有10多公里是新油路，出湖口後土路有35公里到中壩兵站，後70KM都是油路。

波密----通麥（天險處)90KM全是新建油路，到通麥大橋後有25KM是爛路和土路。

通麥----林芝120KM 出通麥吊橋就是著名的天險路段，有18KM窄路、爛路，注意彎道來車和讓車，土路有25KM。後全是油路到拉薩了。

B. 去拉薩的318最近路況如何

這是七月的路況：

1、成都-雅安 成雅高速公路，路況非常好。140公里 1小時30分鍾
2、雅安-瀘定(兩條路線供選擇）
雅安-石棉（雅安石棉全程高速140公里 1小時30分鍾）石棉-瀘定（建議走這條路，130公里，2小時,整體路況不錯，從磨西出來距紅石灘20公里處，有幾處施工路段，小車慢行，注意磕底，幾處涉水路段，選路慢行無壓力）
雅安-天全-瀘定，150公里，修隧道，很多爛路，偶有單邊放行，3-4小時,二郎山隧道，時常會堵車）
3、瀘定-康定 水泥路面 路面一般。60公里，1小時20分鍾
4、康定-折多山 柏油路 路已修好，40公里，全上坡。翻折多山需要注意雨水，這段常年任意時段會下雪，有必要備防滑鏈。
5、折多山-新都橋 柏油路面。40公里下坡。康定到新都橋行車時間:約2個小時.
6、新都橋-雅江 ,全程80KM,目前有30-40公里爛路,翻高爾寺，山上路還是老路，灰塵，泥水是有的，車速30就行一般2小時，因為在打高爾寺山隧道，所以埡口沿用老路。預計今年年底隧道能打通。
7、雅江-理塘 ,全程135公里,車程4個小時.在修兩個隧道，老路埡口部分路況差，剛出縣城有一個半小時的山路，比較費時，卡子拉山上已修好，但需注意冰雹，天氣變化。 備註：理塘至稻城路段，除去海子山路況很差外，基本沒問題，這段現在限行，每天早上八點至下午五點，不過一般開車到理塘也下午五六點了，吃完飯可正常上路，沒什麼影響，過海子山時速30.顛簸路程一小時至兩小時。過了機場入口一直柏油。整體除了以上路段需要注意外，其他路程均為柏油路，暢行無阻。
8、理塘-海子山 較好的柏油路 99%的路況非常好，隧洞很多，特殊季節需要特別注意暗冰。
9、海子山-巴塘 較好的柏油路 99%的路況非常好，隧洞很多，特殊季節需要特別注意暗冰。理塘到巴塘,全程200KM,行車時間3-4小時.
10、巴塘-竹卡 柏油路 彎多，路窄。
11、巴塘到芒康,100公里,2個多小時車程,在金沙江大橋進入西藏界,此處要檢查和登記,請提前准備好每個人的身份證,駕駛證,行駛證,並提供電話號碼.之後金沙江大橋到芒康70多公里,限速2小時40分.
12、芒康到如美,60公里，20公里上坡，40公里下坡，彎多，路上有兩村莊，請注意行人.
13、竹卡-左貢 柏油路著名的三江交流景點，一邊絕壁一邊深淵，易落石，道路狹窄,錯車困難，非常驚險，駕車時要十分小心.竹卡-左貢,153公里,車程3-4小時.
14、左貢-邦達 90公里, 柏油路路窄，路面情況不錯，川藏南線最高處東達山口一般車輛都能通過。無限速.
15、邦達-八宿 柏油路99道拐非常險，少用剎車，掛低速檔慢行，遇有水地方，盡量給剎車降溫，行車小心慢慢慢。有限速,70公里,2個半小時.每天晚上8點後,邦達設崗,禁行,車不準再往八宿走
16、八宿-然烏 柏油路良好。90公里,限速1個半小時.在然烏收限速條,到八一之前,不再有限速.
17、然烏-波密 100公里, 柏油路中途有2處涉水路面，普通轎車要熟練掌握涉水駕駛，低速通過！提醒：過通麥天險的晚上盡量住波密，第二天早上6點出發過通麥應該很順暢！
18、波密-通麥 柏油路。100公里.
19、通麥-魯郎 土石路 30公里通麥天險，路況很差，其中14公里最險,正常通過時間為二個小時,希望車友盡量早上通過，這樣能確保安全暢通。因為通麥在隧道和橋梁施工，路面更加破爛，預計2015年7月1日隧道橋梁全線貫通，之後通麥天險將成為歷史。通麥到魯朗,30多公里,1個小時左右車程.推薦閱讀：《川藏自駕游注意事項》
20、魯郎-八一 柏油路 很好。60多公里,一個半小時
21、八一-拉薩 柏油路 很好。

C. 想自駕川進青出有誰知道川藏線路況的嗎非常感謝

求採納哦~
015年，川藏線上的隧道基本會打通。但是，川藏線依然會因為未知的變數而充滿挑戰。建議不要單車前行哦~~ 最好去下個途友app~ 組隊自駕，還可以查詢實時路況
川藏南線各段路況分解（本群如果.愛匯總）：
1、成都-雅安 ，高速公路， 非常好（141KM）。
2、雅安-石棉-康定（因為二郎山隧道修路狀態，路面情況不好），建議石棉至海螺溝，路況佳，基本全柏油（290KM），雅安到石棉行車時間約2.5小時，石棉到康定行車時間約3.5小時。
3、康定-折多山, 柏油路 路已修好，40公里，全上坡（40KM）。
4、折多山-新都橋, 柏油路面。40公里下坡（40KM）。
康定到新都橋行車時間:約2個小時。
5、新都橋-雅江 ,除了埡口段18公里爛路，其餘全部柏油路。高爾寺山隧道約在15年底左右通車，（70KM）。
6、雅江-理塘 ,全程135公里,車程4個小時，剪子灣山隧道已通車，距理塘約三公里處的隧道未通車，預計2015年年底通車，老路埡口部分路況差（135KM）。
7、理塘-海子山 ，柏油路 路況佳（95KM）。
8、海子山-巴塘 柏油路 ，99%的路況非常好，隧洞很多，特殊季節需要特別注意暗冰（95KM）。
理塘到巴塘,全程200KM,行車時間3-4小時.
9、巴塘-竹卡， 柏油路 ，彎多，路窄，個別地方路基垮塌，需小心行駛（160KM）。
巴塘到芒康,100公里,2個多小時車程,在金沙江大橋進入西藏界,此處要檢查和登記,請提前准備好每個人的身份證,駕駛證,行駛證,並提供電話號碼.之後金沙江大橋到芒康70多公里,限速2小時40分.
芒康到如美,60公里，20公里上坡，40公里下坡，彎多，路上有兩村莊，請注意行人.
10、竹卡-左貢， 柏油路 ，著名的三江交流景點，一邊絕壁一邊深淵，易落石，道路狹窄,會車困難，非常驚險，駕車時要十分小心，限速40公里/小時（110KM）.竹卡-左貢,153公里,車程3-4小時.
11、左貢-邦達 90公里, 柏油路， 路窄，路面情況不錯，限速路段每小時限40公里（90KM）.
12、邦達-八宿， 柏油路99道拐非常險，少用剎車，掛低速檔慢行，遇有水地方，盡量給剎車降溫，行車小心慢慢慢。
有限速,70公里,2個半小時.每天晚上8點半後,邦達設崗,禁行,車不準再往八宿走，限速路段（70KM）.
13、八宿-然烏 ，柏油路 路面良好。90公里,限速1個半小時.限速路段（90KM）.
14、然烏-波密，126公里，柏油路面，中途有2處涉水路面，普通轎車要熟練掌握涉水駕駛，低速通過！提醒：過通麥天險的晚上盡量住波密，第二天早上6點出發過通麥應該很順暢！限速路段（126KM）
15、波密-通麥 ，柏油路，限速路段。（100KM）.
16、通麥-魯郎， 土石路 ，30公里通麥天險，路況很差，其中14公里最險,正常通過時間為二個小時,希望車友盡量早上通過，這樣能確保安全暢通。因為通麥在隧道和橋梁施工，路面更加破爛，預計2015年7月1日隧道橋梁全線貫通，之後通麥天險將成為歷史，有限速段（141KM）。通麥到魯朗,140多公里,3個小時左右車程.
17、魯郎-八一 ，柏油路 路況很好。60多公里,一個半小時，有限速路段（60KM）.
18、八一-拉薩 修路中 路況一般，限速路段（420KM） 。
因為去年西藏境內好幾起交通事故,開始領限速卡,具體限速情況如下:
金沙江大橋到芒康，70公里，限速2小時40分，出城要換限速條。
芒康到竹卡，45公里，1小時，要換限速條。
竹卡到左貢，110公里，3個半小時，出城要換限速條。
左貢到邦達，90公里，3個小時，中間還要換限速條。
邦達到八宿，90公里,2個半小時，要換限速條。
八宿到然烏湖，90公里，2個半小時，要換限速條。
然烏湖到波密，126公里，4小時，中間還要換限速條。
波密到通麥鎮，90公里，3小時，中間還要換限速條。
魯朗兵站到八一，100公里，3小時，中間還要換限速條
八一到松多,200公里,限速4個半小時,要換限速條.
松多到日多,50公里,限速一個小時,要換限速條.
日多到拉薩,150公里,限速3小時40分鍾.

D. 求徒步川藏公路的攻略，行程，需要注意的事項，裝備，要詳細

有份騎車的，可以發給你做參考

E. 川藏騎行！

我們剛剛圓滿完成川藏南線全程騎行。出行之前，參考了大量車友的騎行日誌和攻略，但也發現，一是沿途路況及日程計劃已發生了部分變化，二是大部分車友一般都或多或少中途搭車且很少說明， 導致全程騎行所遇到的實際情況與攻略上有出入，會遇到意料之外的困難。

我們帶有後援車，除了路上必須攜帶的工具備件、急救葯品、當天加暖衣服和食品飲水外，其餘物品都放在後援車上，最大限度減輕負重。川藏線並不是必須省吃儉用的「苦行僧式線路」，更不是冒險者的專利，而是很多不同類型、不同年齡段車友都可以選擇的、富有魅力、考驗精神和意志的線路。只要你有堅強的意志、健康的身體、足夠的時間，就可以實現夢想。

現將實際騎行日程詳述於此，供計劃騎行川藏南線的車友們參考，以便作好准備，順利完成全程騎行。

一、參考公里數2195KM（實際騎行里程，至拉薩布達拉宮）

成都市—147KM—雅安市—89KM--新溝村--104KM--康定縣—74KM—新都橋鎮—77KM—雅江縣—53KM--119道班--89KM—理塘縣—176KM—巴塘縣—47KM—西藏竹巴籠鎮日榮溫泉—61KM—芒康縣—50KM--竹卡鎮--40KM--登巴村--73KM—左貢縣—107KM—邦達鄉—98KM—八宿縣—92KM—然烏—132KM—波密鎮—93KM—通麥鎮—76KM--魯郎鎮--72KM—林芝八一鎮—133KM—工布江達—103KM--松多鄉—188KM—拉薩布達拉宮

二、日程計劃及攻略（每日行程為實際騎行里程）

D1 成都市—-雅安市(147KM)

從永豐立交橋出發，經雙流、新津、邛崍、名山到雅安。成都至邛崍77KM基本為平路；邛崍至雅安約70KM路段為丘陵地帶起伏路，許多路段在修路。因當天路程比較長，注意平均分配體力，不要過分消耗體力。

雅安的商務酒店都不錯，雅安賓館客房衛生間設施已很陳舊了。

D2 雅安市—-天全縣新溝村89KM

雅安（590M)--飛仙鎮(620M)17KM---天全(760）21KM--新溝村（1450M）47KM。上坡為主，有的地方坡較大，整個行程比較耗費體力。

新溝村住宿比較方便、便宜，但條件都一般。有後援車的車友可以選擇臨江飯店，有後院停車。

D3 新溝村—康定縣103KM 翻越二朗山（到隧道口，海撥約2200米）

新溝村(1450M)--二郎山遂道口(2200M)19KM--瀘定（1340)31KM--康定(2560M）53KM。

過新溝村上坡19公里至二郎山遂道口，然後下坡到瀘定。瀘定至瓦斯溝24KM以平緩上坡路為主，後25KM是連續陡上坡。整個行程相當耗費體力，早上最好8點之前出發。

康定的住宿比較多，可以按自己的情況選擇。

D4 康定休整

在康定休整一天相當必要，從這里就真正進入青藏高原了。前3天的路程並不輕松，可以對身體和心理狀態作適應性調整，預適應高原氣候，對攜帶物品做適當補充。如果沒有在康定做休整，大多數情況下，後幾天會出現對高原騎行的強烈不適應。

D5 康定縣----新都橋鎮(77KM) 翻越折多山（海撥4298米）
康定---折多塘村（3300M）16KM--折多山埡口（4298M）20KM--新都橋（3460M)43KM。

從康定出發即開始陡上坡，約5公里處至折多山埡口全線修路，機動車限時單向放行，道路崎嶇不平，比平時更耗費體力。折多山埡口至新都橋43KM全線爛路，灰塵很大，相當顛簸，速度快不起來。所以，在折多山埡口不宜久留。

新都橋的住宿很多。

D6 新都橋鎮—-雅江縣(77KM) 翻越高爾士山（海撥4412米）
新都橋---高爾寺山埡口（4412M）22KM---雅江（2600M)55KM。

新都橋到高爾寺山埡口約20公里，坡度較大，還是比較困難。過了埡口下坡2公里即為高原起伏道路，海撥高度在4000米以上，因缺氧還是比較綿人，不可著急。繼續騎行約6公里到達所謂的第二埡口後即為連續下坡，前10多公里是陡下坡，之後為連續下坡，路也比較好，但需要注意控制車速和節奏，安全第一，一直下到雅江。

雅江住宿比較多，賓館或家庭式旅館均可選擇。

D7 雅江縣—-119道班(53KM) 翻越剪子彎山（海撥4659米）

雅江---剪子彎山埡口（4659M）32KM---119道班（4260M)21KM。

雅江到剪子彎埡口32公裏海拔上升約2000M，大部分路段為連續陡坡，相當有難度，需要准備足夠的食品和飲水（中途基本沒有合適的補給點），上坡也要注意保持最佳節奏，特別要有意志力。早上需早起，最好7點半之前出發。到達埡口後不宜久留，後面約21公里路程為海撥4000米以上高原起伏道路，並不輕松，要抓緊趕路。

119道班比較小，在公路邊一個轉彎處，比較隱蔽，快接近時才能看見，不要錯過。在此找著名的呂班長，人很熱情。如遇車友較多，就必須聽從呂班長的安排了，一般是通鋪，條件比較艱苦，男女混住，吃飯沒有問題。這裏海撥約4200多米，大部分人會有一定程度的高原反應，不要抽煙喝酒，不要吃得太飽。早晚都比較冷，注意不要受涼感冒。晚上不要喝太多的水，廁所在道班外公路對面，確實不方便。

如果有後援車，可以在雅江買些新鮮蔬菜帶到道班。

D8 119道班—理塘縣(89KM) 翻越卡子拉山（海撥4718米）以及前後5個4200米以上的無名山頭

119道班----卡子拉山口（4718M）30KM---卡子拉山雷達站5KM--理塘（4014M）54KM。

本日路程都在海撥4000米以上，相當辛苦的一天，一定要做足思想准備和體能准備。從119道班出發即是一個長達數公里的上坡，之後一直是大幅度的起伏路段，到理塘要翻過至少5個4200-4700米的山頭，沒有到達理塘之前，一定不能放棄，意志力起決定性作用。全柏油路面，這段路海拔都在4000M以上。

D9 理塘縣-巴塘縣（176KM） 翻越海子山（海撥4616米）

理塘--海子山山腳（約4300M）74KM---海子山埡口（4685M）11KM---義墩兵站（3630M）18KM---措拉鄉10KM--拉拉山隧道口（3060M）--巴塘(2550M)35KM。

早上一定要早起，七點之前出發！理塘到海子山是在理塘高原上騎行，平均海撥4000米左右，有起伏，總的趨勢是在緩上，前74公里相對比較輕松，盡量騎快一點。看到海子山指路牌後12公里開始明顯上坡，坡度較大，幾乎沒有緩沖，有缺氧的感覺，遇到逆風更為困難。

到埡口下行到2個海子處，可以攝影留念，但不要久留，後面的路還長，一定要避免走夜路。下山的路比較陡，需要注意控制速度和節奏，注意安全。途中要經過義墩兵站、措拉鄉、6個隧道最後到達巴塘。海子山埡口之後一直到距離巴塘約20公里處均為下坡，速度比較快。快到巴塘的20公里為起伏路段，約需1個半小時。措拉鄉到巴塘約45公里路段有不少飛石區，需注意安全。

許多攻略建議本日路程分為兩天，中途住宿措拉鄉。我們認為這並不是最佳方案，大家的體能和心理已基本適應高原騎行，只要沒有傷病，完全可以一天到達巴塘，關鍵是要早點出發，避免走夜路。措拉鄉的住宿條件很差，不利於休整。我們路上遇到的幾個老年車友就是歇的措拉鄉，結果後悔不已。

巴塘住宿很方便，可以靈活選擇。

D10 巴塘縣—西藏芒康日榮溫泉(47公里KM)
巴塘---竹巴籠（2500M）35KM---溫泉山莊（2640M）12KM.

今天可以睡個懶覺，好好恢復一下身體。巴塘到四川竹巴籠沿金沙江一直緩下坡，柏油路。過金沙江大橋中界就進入西藏了。橋兩頭都有武警把守，嚴禁照相，分別由四川武警和西藏武警把守，西藏一則需要驗身份證。過金沙江大橋之後進入海通溝，超級爛路，是有名的塌方區，12公里我們騎了差不多2個小時。

過金沙江大橋約12公里後可見道路右下方有一溫泉山莊，即為日榮溫泉。老闆是四川邛崍人，食宿條件不錯，天然溫泉（衛生間水龍頭放出來的也是天然溫泉！）。這裏海撥不高，完全可以放心泡個舒服的溫泉澡而不必擔心高原反應。

D11 日榮溫泉--芒康縣（61公里） 翻越宗巴拉山（海撥4170米）

日榮溫泉---四道班（3170M）24KM---海通兵站（3560M）10KM---宗巴拉山（4170M）18KM---芒康（3870M）9KM。

之所以把巴塘至芒康的行程分為兩天，是因為本路段金沙江大橋至宗巴拉山埡口絕大部分為爛路，比較明顯的緩上坡或上山路，相當費體力，也相當費時間。大多數車友即使早上七點之前出發，也可能於天黑之前趕不到芒康，而且這段路守橋武警也一再提醒不要走夜路（不安全）。因此，巴塘至芒康日程的最佳方案就是分為2天，中途住宿溫泉。海通兵站附近的藏族家庭或飯館也可以作為中間住宿，但條件差得很多了。

芒康縣城住宿的地方比較多，可以自由選擇。

D12 芒康縣—如美鎮(50KM) 翻越拉烏山（海撥4383米）

芒康---拉烏山埡口（4383M）13KM---竹卡（2640M）37KM。

芒康到拉烏山埡口大多數為柏油路面，比較陡，埡口到竹卡基本是下坡，也有點陡，全土路，彎道要小心後輪漂移。靠進瀾滄江的幾公里，山體就沒有植被了，氣溫也明顯高了，路也比較險了。

竹卡唯一比較合適的住宿是溫泉山莊（實際上沒有溫泉），過竹卡大橋右邊即是，其他客棧的條件都比較差。

D13 如美鎮--登巴村(40KM) 翻越覺巴山（海撥3918米）

竹卡---腳巴山山口（3918M）25KM---登巴村（3470）15KM.

全程土路。早餐後出溫泉山莊就開始爬坡。開頭約7公里是沿瀾滄江緩上，離開江邊即開始盤山路了，比較有難度，約12公里上山路都是在覺巴山一面山上來回盤上，轉過山後約5公里一直伸到埡口。

下山到登巴村，一路可能遇到許多藏族兒童，有的很有禮貌，有的則可能強要東西。登巴村只有一個四川人開的眉山川味飯店可以食宿。

許多攻略提示可以在榮許兵站住宿。我們的後援車先到了榮許兵站，被告知現在接上級命令不能住宿了，主要原因是過去有一部分車友在榮許兵站住宿後，帶著個人情緒在網上作了許多不實負面宣傳，現在川藏線上所有的兵站都不接待車友了。我們即時調整了計劃，決定住登巴村。當天一起的其他各地車友也跟著我們調整了日程計劃。

D14 登巴村---左貢縣(73KM) 翻越東達山（海撥5008米）

登巴村---榮許兵站（4100M）14KM---東達山埡口（5008M）26KM---左貢（3750M）33KM。

今天的爬坡路程約40公里，坡度並不大，但由於距東達山埡口26公里路段是在4000--5000米海撥高度騎行，缺氧的感覺會越來越明顯，注意控制呼吸節奏，如遇逆風或天氣突變會顯著增加困難，不可小視，應做好准備。距離埡口約3、4公里有點陡。

東達山是川藏南線上第二高的山，天氣變幻莫測，氣溫比較低，幾乎每天下午都要刮大風，時常下雨下雪，必須准備沖鋒衣褲（或雨衣）和足夠的食品飲水。本次與我們同路的幾個比較強壯的年輕人在途中都產生了比較嚴重的高原反應。

東達山下山的路不好，為碎石路，彎道處往往有比較厚的浮土，速度快了後輪很容易側滑，必須注意控制速度，確保安全。距左貢約10KM處道路才是柏油路面，然後一直滑到左貢（中途有幾個小坡）。

左貢食宿都很方便。

D15 左貢縣----邦達村(110KM)
左貢---田妥鎮（4010M）64KM---邦達（4120M）46KM。

柏油路，路況比較好。一路也是波狀起伏，總的趨勢在上升。

幫達食宿很方便。

D16 邦達村----八宿縣(99KM) 翻越業拉山（海撥4618米）

邦達--業拉山埡口（4618M）13KM--怒江橋（2740M）48KM---八宿（3250M）47KM。

出邦達就上坡，一直到埡口，柏油路面。下坡3KM處，柏油路結束，爛路開始，有很厚的浮土，汽車過後塵土滿天，彎道容易側滑，須注意控制車速確保安全。下坡一會兒後就可以看到非常出名的「怒江七十二彎」天險，這段路不是一般的爛，坡陡彎多且急，路面碎石多，灰塵大，顛簸不堪，小心爆胎，一直下到著名的怒江大橋。

過怒江大橋約12公里到瓦達村是石子路加搓衣板路，有多個飛石區，須小心觀察通過。之後，一直到八宿縣都是柏油路面，起伏道路，時上時下。

八宿縣食宿方便。

D17 八宿縣----然烏鎮(92KM)
八宿---仲沙村（4120M）53KM---安久拉山山口（4618M）（G318--3857）14KM---然烏（3920M）（G318--3880）25KM。

全是柏油路，路也比較好走，緩坡。下山的坡有點陡，臨近然烏鎮的幾公里路段較窄，有飛石，但現在建設了保護走廊，相對比較安全，但雨季時也應快速通過。.臨近安久拉山之前一路雪山綿延不斷，其埡口很不明顯，附近有一個海子，算是埡口附近的標志性景點了。

然烏是一個相當美麗的地方，湖光、山色、雪山美不勝收，從然烏拐上然察公路可沿然烏湖邊上走，還可以去看看來古冰川或仁龍巴冰川。

這里住宿很方便，但吃的東西相當貴。我們選擇了平安賓館的湖上木屋，相當巴適。

D18 休整遊玩1天

可咨詢食宿點的老闆，聯系當地越野車，選擇來古冰川、來古村、仁龍巴冰川等景點。也有一些車友選擇騎自行車到然烏湖附近遊玩。

D19 然烏----波密(132KM)

然烏---中壩（3330M）53KM---松宗（3050M）36KM---波密（2730M）43KM。

進入西藏以來最爽的一天，絕大多數路段為下坡，沿途可見到很多雪山、冰川，風景也好。在G318—3898公里到3932公里處是30公里長的土路，相當搓，其它的全是柏油路，一直沿帕隆藏布江緩下。

D20 波密縣—通麥鎮（93KM）
波密---古鄉（2650M）35KM---通麥（2070M）58KM。

波密到排龍一路沿帕隆藏布江緩下，有一些小上坡，到通麥一直是柏油路，路兩旁是原始森林，景色非常好。出波密35公里，就是一處著名的泥石流區域。部分路面常年水流不斷，石頭遍地。

我們住的由四川人開的「驢友驛站」，一個四合院式的客棧。女老闆，人相當有親和力，勤快得很，房間很乾凈，洗衣服涼衣服很方便。魯郎賓館去不得，房間很貴卻沒有衛生間。

D22 通麥鎮—魯朗鎮（76KM）

通麥--排龍（2120M）17KM---東久（2530M）26KM--魯朗（3400M）（4157）33KM。

過通麥後1公里就進入通麥天塹爛路，這段爛路約有27KM，沿帕隆藏布江逆流而上，相當BT，有的地方如越野路，上下坡度很大。此路段常年是下雨大塌方，不下雨也小塌方的著名塌方區。途經通麥排龍天險，過排龍後就是一直緩上，約5公里後就是柏油路直到魯朗鎮。

魯朗很漂亮，有點瑞士阿爾卑斯的味道，早晚光線好時可多拍些照片。那裡的石鍋雞很著名，號稱土雞，平均200元一鍋，藏雞更貴，但我們覺得遠不如成都的資格白果燉雞（我們吃的不覺得是土雞，胸脯肉白而粗糙），雞精味道太重了，而且還分現殺和不現殺（我們不大相信）。這里住宿也比較多，魯朗賓館還不錯。

D23 魯朗鎮—八一鎮（72KM） 翻越色季拉山（海撥4515米）

魯朗---色季拉山埡口（4600M）24KM---林芝縣（3010M）30KM---八一鎮（3000M）18KM。

過魯郎不久就開始陡上坡了，一直到色季拉山埡口。山上天氣多變，需要帶沖鋒衣褲。沿途景色比較好，運氣好的話可以看到南迦巴瓦山。從埡口下山一直到林芝縣的坡相當陡，而且大部分彎道很急，一定要注意安全。林芝到八一鎮一直沿著尼洋河逆上，比較平坦，沿途景色也漂亮。

八一是西藏第二大城市，彷彿漢人居多，比較繁華，食宿沒有一點問題。

D24 八一鎮--工布江達縣(133KM)

八一鎮--工布江達（3430M）133KM。

今天的路程一直是緩起伏，總體趨勢是海撥高度上升。現在應該已完全適應了川藏南線，這樣的行程變得容易了。

工布江達縣不大，聖湖賓館、華能康復賓館都還不錯。

D25 工布江達縣----松多村(103KM)
工布江達縣---金達鎮（3670M）43KM---松多村（4300M）60KM。

上坡為主，前大半段沿尼洋河緩上。松多有許多四川人開的飯館，主要客戶是過往的旅遊客車和自駕車，條件還不錯，但價格相當貴。但是，這里的住宿條件不好，都是最簡單的，單人床或通鋪，衛生條件差，不分男女若幹人睡在一個房間里，沒有專門的衛生間，大多數不能洗臉刷牙。當地的飯館或小超市基本上都提供這種服務。

距松多村2公里處有個「松多溫泉」，純天然，5元一人。可以到這里洗個溫泉澡，相當舒服，但松多海撥已達4300米，應注意泡溫泉的時間不要超過5分鍾，洗澡時間不要超過10分鍾，動作和呼吸不宜過大，有一點不舒服的反應就必須立即上來，坐在一旁調整好呼吸，避免高原反應。

D26 松多村----拉薩市布達拉宮(188KM)
松多村---米拉山埡口（5013M）28KM---日多（4380M）25KM---墨竹工卡（3820M）58KM---達孜（3700M）47KM---拉薩布達拉宮（3650M）30KM。

部分功略把最後一天路分為2天，我們用實際行動證明這完全沒有必要。最後的旅程心情會莫名其妙地急燥起來，還是用最後的沖刺來撫慰自己吧！

早上最好5點起床，6點就出發。全程柏油路面，開始20公里都是緩上，並不費力，在G318--4479公里處才開始爬陡坡。雖然海撥高度向5000米挺進，但自己已基本適應高原騎行，並不是想像的那麼困難。今天路程是最長的一天，不要在埡口久留，把時間留給拉薩吧。從埡口到拉薩絕大多數路段都是下坡或緩下坡，波狀起伏，但並不是想像的那麼輕松，需要及時補充食物和飲水，好在這一路已能夠中途購買了。

當看到拉薩河大橋和遠處的布達拉宮時，每個人都會有自己的心情和想法，一定要在布達拉宮廣場前留個影哦！

此刻，川藏南線騎行旅程就結束了，好好犒勞一下自己吧……

三、其他事項

1、關於自行車的准備

川藏南線山高路遠，爛路較多，彎多坡急，山地車最合適。

外胎用1.95寸最合適，1.75寸或更細的外胎雖然阻力小，但很容易被碎石扎破，一路多次暴胎者窄胎佔了絕大部分（我光榮地6次榮獲胎神稱號，有5次是被碎石扎破的）。此外，1.95寸外胎在爛路上的穩定性比窄胎好。一定要准備足夠的補胎套裝，既輕便又實用。多人出發，應有一人帶備用外胎一隻。

出發前必須到專業車行檢查車輛。如果自行車使用了較長時間或是買的二手車，最好更換全車線和鏈條；一定要檢查調試車圈鋼絲。我們一路已看到幾起因鋼絲斷裂不能更換、外胎爆裂、鏈條斷裂、車線斷裂等簡單故障，而不得不中途搭車或是放棄川藏線騎行的例子。

在理塘、芒康、八一和工布江卡，我們都看到有自行車行或是修車攤。

2、關於個人裝備

高海撥地區天氣多變且不時有極端氣候，防不勝防，沖鋒衣褲、高幫徒步鞋或登山鞋一定要帶（從簡的話，警用雨衣、雨褲一定要配備），其他如抓絨衣、排汗衫適量配備。百變頭巾是防曬防塵的最佳工具，多帶幾條。

多帶一條毛巾，遇住宿條件較差時放在枕頭上，可避免心理作用影響睡眠。也可以把外衣翻過來蓋在枕頭上。

川藏線上騎車，中途一般很難遇到合適的飯館。如果有後援車，可以買1-2個保溫瓶，備上開水和得益方便飯（我們途中的方便飯是牧師贈送的），相當方便、衛生、可口、及時，一路26天，我們只有4天中午不是吃的方便飯。

3、路途安全

治安情況不用擔心，我們一路並沒有感覺到不安全，但以下需要注意：

巴塘縣至芒康縣境內一路都有一些藏族小孩比較習慣於主動索要甚至是沒有禮貌地強要東西，一般情況下不必理會他們，說聲「扎西得勒」快速通過就行了，不要和他們糾緾。

避免走夜路。如果不能避免，一定要結隊一起，車前燈、尾燈一定要在行前配備。

爛路和陡坡放坡一定要控制好速度，不可圖一時之快，彎道必須減速，否則，一出事故可能就是大事故！

如果太困了寧可在路邊睡一會兒，不要強打精神騎車。我們自己也有體會，騎車打瞌睡是很危險的。到拉薩那天，我們就見到同路的車友因打瞌睡在下坡路上摔得很慘。

如遇狗咬，不要驚慌，下坡路上加速通過就是了，上坡路上可以下車把車子橫在前面，不要故意嚇狗，一般狗會主動離開。千萬不要打狗，否則主人不會放過你的。

4、關於體能和心理准備

平時沒有堅持體育鍛煉者，或是在出發前至少2個月沒有針對性體育鍛煉者，最好三思而行，不然很難實現全程騎行。決心要騎行川藏線，就一定要為此行盡可能做好體能鍛煉。川藏線上初始路段不乏雄心勃勃者，但真正能夠實現全程騎行而一步不搭車者只有少數。

我們一路結識了許多車友特別是年輕車友，中途搭過車或是經常搭車的佔大多數。原因有四：首先是意志力不強，遇有比較困難的上坡就想搭車；其二是平時或是為此行的體育鍛煉及體能准備不足，心有餘而力不足；其三是傷病；其四是行前計劃不足，途中實際情況與預想差異太大，不能適應而放棄努力。

能夠堅持全程騎行者有二：首先是中年或老年車友居多，他們目標明確，意志堅強，准備充分；其二是平時能夠堅持體育鍛煉或戶外運動者，年輕的基本屬於此類，中年、老年車友也屬於此類。

如果決定川藏線之行，一定要做好體能鍛煉，至少堅持2個月以上的、有一定強度的跑步和騎行鍛煉。本人為川藏線之行，提前五個月就開始每周2次3000-5000米跑步訓練了，每周末還堅持100公里左右的長途騎行及每周三晚一小時快速騎行拉練。同行的車友飛刀和花椒也從來沒有間斷過較大運動量的鍛煉。

5、拉薩自行車托運

北京中路有多家自行車行，均可代辦自行車打包、托運，非常方便。

F. 川藏到拉薩需要幾天 每天走多少公里 怎麼安排好

在今年夏天，你有去西藏旅遊嗎？基本上去西藏旅遊在九月就已經是一個節點啦！從3-4月份開始，西藏漸漸開始可以旅遊，旅遊旺季在6-7月份。10月份或者是更久，那邊基本上要開始下雪啦！不過在九月還是旅遊的尾巴！來看下去西藏的里程安排。

針對這個問題，當然說的是自駕的方式，如果是騎行和徒步，時間就長多了。

一般來說，從成都出發，走318國道川藏南線，需要6-8天的時間抵達拉薩，我當年主要的行程計劃安排如下：

第1天：成都——新都橋，360公里，預計跑10小時左右，翻越了折多山和高爾寺山，中間途徑了瀘定、康定，去了瀘定橋，康定因為下雨，沒有去游覽，而且失誤的地方是沒有住在新都橋，選擇了雅江，雅江四面環山，非常擁擠狹窄的縣城，住宿條件也不好，吃也沒啥吃的，這個建議替換成新都橋。

第2天：新都橋—巴塘，370公里，跑11小時左右吧，中間比較多的高原景色，有毛埡大草原、海子山、姐妹海等景觀，值得邊走邊看，不需要太趕時間，巴塘的條件比較好，住的會比較舒服;

第3天：巴塘——如美鎮(竹卡村)，200公里，8小時左右吧，這一段路要經過金沙江和瀾滄江，途經芒康的時候可以吃中飯，這段路正式進入藏區，開始查證件、限速，體驗各種限速的不爽和必要性，中間有一些路段會有落石，需要注意行車安全，車速不要過快。

第4天：如美鎮——八宿，200公里，起了個大早，一直盤山路上山，一側的懸崖景觀非常震撼，司機需要特別集中注意力開車，路況真的挺險的，這一段路的景觀包括東達山、邦達草原、業拉山、九十九道拐、怒江大橋、安久拉山，這一天的行程不算太緊張，路上景色很美，路況也復雜，要特別留神注意安全。

第5天：八宿——波密，220公里，要經過然烏湖、3888公里路樁、米堆冰川等景點，路上的涉水和塌方路段較多;

第6天：波密——林芝，230公里，主要景觀有盔甲山、色季拉山、南迦巴瓦峰、尼洋河風光等，之前通麥隧道沒有貫通之間，通麥天線是難度最大的地方，現在方便多了;

第7天：林芝——拉薩，420公里，這個行程主要是趕路了，要翻越全程海拔最高的米拉山口，山上氣候多變，要注意防寒保暖。

如果中途想去稻城亞丁，可以在巴塘之前的行程穿插進去，安排多一天時間差不多了。

G. 想在今年5月份騎車去西藏，尋征隊友和路線，望熱心網友路線說的清楚一點！

我打算6月一號出發，騎行之前，多加幾個川藏騎行方面的QQ群，在裡面約人。川藏線因為途中遇到的情況復雜，各種因素很多。所以建議隊伍保持在2-5人。，
路線：川藏南線 2170公里（大概）
第1天：武侯祠出發--雅安 150公里 川西民居
成都武侯祠---雙流縣---新津縣---邛崍---雅安。全柏油路面；邛崍到雅安路段基本緩上緩下。(住西門車站附近的三緣旅館，10元/人，可以洗澡，5月基本可以洗冷水了，附近也有更便宜的旅館。)
第2天：雅安¬¬---全天縣---紫石鄉----新溝橋87km 雅江伴你行
往天全是柏油路，上下坡，天全到新溝以上坡為主，有的坡比較大，有老虎嘴隧道
第3天；新溝橋---二朗山隧道----爐定縣57km 高遠地貌 大渡河
過新溝22公里上坡至二郎山隧道。下坡27公里到瀘定。（可住 金鳳旅館 15元/人，可洗澡，瀘定旅館比較多，要講價！
第4天：瀘定縣---康定縣 52公里 大渡河江邊行
瀘定至瓦斯24公里以平路為主，後26公里是上坡，坡比較長，到達康定後再騎行2公里至 黑帳篷旅館20元/人，可洗澡，洗衣服，老闆很好。
休整一天
第5天：康定---折多山---新都橋 77公里 攝影天堂
康定（海拔2560米）上坡37公里---折多山埡口（海拔4298米）下坡41公里---新都橋（海拔3460米）；總體坡度比較陡，尤其剛出康定的幾公里；埡口到新都橋除剛開始有幾公里好路，其餘都是爛路，新都橋藏民旅館教多，可住雅安旅館，10元/人。
第6天：新都橋---雅江--- 相剋宗村89公里
新都橋上坡21公里---高爾寺山埡口（海拔4412米）下坡53公里---雅江上15公里到相剋宗村。
第7天：相剋宗村---理塘120km 天際 雲游
相剋宗村上坡15公里---剪子彎山埡口（海拔4659米）下坡21公里---119道班；雅江到剪子彎埡口32公裏海拔上升2000M 到119道班上坡18公里---135道班（4170米）上坡12公里---卡子拉山埡口(4178米)5公里---雅江雷達站。到理塘要翻4-5座山頭（59公里）有起伏，全柏油路面，這段路海拔都在4000米以上，這個時候比較累，住：康巴旅店 15元/人（注意狗）
理塘休息
第8天 理塘---錯拉鄉 106公里有小孩打劫，買糖果
從理塘出來騎行80公里到達海子山腳---上坡12公里到達海子山埡口（4685米）理塘到海子山基本上是在理塘草原上騎行，總的趨勢是在緩上；74公里後進入海竹工程的起點，然後約12公里上坡到海子山埡口，坡不算大，下山的路很陡，可輕易上60公里/時，下坡20公里後到錯拉鄉，下坡陡度減小，注意留意地上的石頭，看到海子山上的姊妹海子
D9 錯拉鄉----巴塘 6 9公里有小孩打劫，買糖果
離巴塘還有35公里時，需經過6個隧道，全部沒燈，帶好頭燈！注意安全。 住加油站對面。15/人。這一天要特別注意狗！！
D10 巴塘—芒康(107公里)
巴塘33公里---竹巴籠－－金沙江大橋（2500米）50公里——海通兵站（3560米）上坡17公里 ---中巴拉山山口（4170米）下坡7公里 ---芒康（3870米）；巴塘到金沙江大橋緩下坡。過金沙江大橋就是西藏界，後面幾百公里都是爛路；12公里到溫泉，可住宿；金沙江大橋到海通溝一直緩上，海通溝現在無旅館，只有個兵站！
住：賓如歸旅館 15/人 洗澡5/人
這天最好早點出發，中巴拉山是有名的危險地段
D11芒康—登巴(92公里)
芒康－上坡12公里 ---拉烏山埡口（4380米）39公里---竹卡（2640米）上坡26公里 ---覺巴山埡口（3930米）下坡15公里----登巴村（3470米）
芒康到拉烏山埡口，爛路居多，時有柏油路。山口到竹卡全是下坡，有點陡，全土路，很容易摔跤，一定要要小心。靠進瀾滄江的幾公里。山體就是沒植被的，時有碎石掉下，要帶上頭盔。下雨就是滿路的大小石頭。過竹卡大橋後，就要翻覺巴山」了。海拔3930米的覺巴山雖然不高,但是蜿蜒曲折的盤山路使它成了川藏線上最難爬的山之一。在下山時，路是緊靠山體開鑿的路面，而彎道多而險急。山體是不穩定的。常常滾石多在路面上。如下雨，常常發洪水。沖毀路面。下山到登巴村，這里只有家眉山飯店。
住：眉山食宿店 10/人 不能洗澡自行車,旅行
D12登巴---左貢(73公里)
登巴村（3470米）上坡14公里-榮許兵站（4100米）上坡25公里----東達山埡口（5008米）下坡34公里 --左貢（3750米）登巴到榮許緩上。爬坡39公里，海拔上升1900米。榮許沒有食宿店，這點要注意。 但兵站可以住宿，要收費，有家藏民商店，有餅乾和方便麵及火腿腸可買。離埡口三四公里坡度稍微有點陡，而且是石子路。東達山是川藏南線上第二高的山。下坡路不好！注意安全！！！住：左貢兵站對面的川味食宿店 10/人 不能洗澡。
D13左貢----邦達(111公里) 讓衣達。
左貢67公里 ---田妥村（4010米）只有這里可以吃中午飯！！44公里 ---邦達（4120米）柏油路，路況非常好。一路也是波狀起伏，總的趨勢在上升。路上會看到兩個田妥，前面是田妥鄉，後面經過的是老田妥，才是田妥村。住：川渝賓館 15元/人 可以洗澡.
D14邦達 （讓衣達）----八宿(97KM) 怒江七十二彎
邦達13公里----業拉山埡口（4618米）下坡37公里 ---怒江橋（2740米）47公里 --八宿（3250米）出邦達就開始上坡，一直到埡口，柏油路面，下坡3公里處，柏油路結束，爛路開始。不一會兒就可以看到非常出名的「怒江七十二彎」天險，這段路不是一般的爛，破相當陡，彎多且急，灰塵大，一直下到怒江橋。然後到瓦達村是石子路加搓板路，之後一直到八宿是柏油路面，這段路起伏不大，只是最後一段容易滑坡，所以雨天走要小心，過怒江橋後一直逆風，騎起很費力。檢查剎車 住：民政招待所，20/人。可以洗澡
D15八宿----然烏(93公里) 然鳥湖
八宿55公里----仲沙村（4120米）14KM --安久拉山山口（4618米）下坡24公里 ---然烏（3920米）全是柏油路。路也好走，緩坡，下山的坡有點陡，有些路段較窄，有飛石，注意安全！.然烏是一個相當美麗的地方.湖光山色雪峰美不勝收.從然烏拐上然察公路可沿然烏湖 邊上走.還可以去看看來古冰川。住：成都旅館 20/人 可以洗澡，洗衣服然烏（郵政青旅，不是最便宜，但性價比在那算高的，而且可以找老闆，讓他幫忙拼車去看冰川和砍價，20元）

然烏修整（腐敗一天）
D16然烏----波密(132公里) 西藏的江南
然烏55公里 ---中壩（3330米）37公里 ---松宗（3050米）40公里 ---波密（2730米）
出然烏20公里柏油路後，35公里的爛路，有車過的話灰塵很大，全程下坡，沿途可見到很多冰川。其它的全是柏油路，一直沿帕隆藏布江緩下。沿途基本沒吃飯的地方，只有小賣部。
住：幹警招待所 20/人 環境不錯，可以洗澡，洗衣服。老闆態度也好。
D17波密—魯朗鎮136公里 102塌方區 易貢國家地質公園
波密35公里 ---古鄉（2650米）58公里 ---通麥（2070米）17公里--排龍（2120米）26公里 --東久（2530米）波密到排龍一路沿帕隆藏布江緩下，有一些小上坡，到通麥一直是柏油路，路兩旁 是原始森林，景色非常好。會路過著名的102道班塌方區。常年路面水不斷，遇上游下大雨。翻水路面上。 過通麥大橋後，就是進入著名地通麥排龍天險17公里路段，基本是泥路，很滑，路很窄。過排龍後還有約10公里爛路，之後一直到拉薩都是好路了。是個很小的地方，只有幾戶藏民，住：藏民家 10/人 沒有飯館 沒有廁所，只有個小賣部，快到通麥時要注意狗！！！
D18魯朗—八一 （107KM） 高原的草原風光
魯朗鎮――上坡25公里---色季拉山埡口（4728米）下坡31公里 --林芝（3010米）19公里 ---八一（3000米）2公里——八一鎮的渡口客棧
東久到魯朗30公里的上坡，坡度不小，過魯郎不久就開始陡上了，一直到埡口，下山直到林芝縣城坡相當陡，而且後面大部分的彎非常急，很險，一定要注意了。林芝到八一是沿著尼洋河的，比較平坦。 林芝的西瓜千萬不要錯過。八一鎮很大，比較繁華。
住：渡口客棧，環境衛生都是一流，15/人，還可免費上網！
D19 八一----工布江達(135公里) 門巴族特色民居
八一（3000米）---工布江達（3430米）有山有水，柏油路有些破舊，車流量較大。
住：老糧食局招待所 15/人 不能洗澡
D20工布江達---松多--米拉山--日多(154公里) （如多鄉）
工布江達43公里 ---金達（3670米）58KM ---松多（4300米）上坡28公里 ---米拉山埡口（5013米）下坡25公里 ---日多（4380米）---上坡為主，前大半段沿尼洋曲緩上。松多到米拉山埡口前半段基本是緩上，後面10公里坡度稍大點，車流輛較大，注意安全。日多隻有個溫泉，住宿很貴，其餘全是藏民旅館，也沒漢民飯店。住：吉祥飯館，10/人 沒廁所，更不用說洗澡了。
D21 日多 （如多鄉） ----拉薩布達拉宮 (131公里)
日多61公里——墨竹工卡45公里 ---達孜（3700米）25公里 ---拉薩布達拉宮（3650米）全柏油路，到達孜前有小坡，但達孜到拉薩路況相當好，拉薩近在眼前