德欽到鹽井多少公里
『壹』 滇藏線自駕幾天到拉薩
建議10天，行前睡眠一定要充足，准備抗高反的葯品，保持樂觀情緒，帶夠四季衣服
D1：昆明——大理（365公里）
D2：大理——麗江（185公里）
D3：麗江——長江第一灣——香格里拉——伊拉草原（175公里）
D4：香格里拉—虎跳峽—白水台—獨克宗古城—奔子欄—金沙江第一灣—梅里雪山—德欽（175公里）
D5：德欽—白馬雪山埡口—鹽井（110公里）
D6：鹽井—紅拉山口—芒康（113公里）
D7：芒康——東達山口——左貢——邦達——八宿——然烏（400公里）
D8：然烏——米堆冰川——波密——崗堆村
D9：波密——魯朗——林芝（210公里）
D10：林芝——拉薩（480公里）
『貳』 鹽井到底是怎麼回事，有多深，古人是怎樣鑿的
鹽井是人工開鑿的。
人工開鑿在《天工開物》就有記載，《天工開物》初刊於1637年（明崇禎十年丁丑），共三卷十八篇，全書收錄了農業、手工業，諸如機械、磚瓦、陶瓷、硫磺、燭、紙、兵器、火葯、紡織、染色、制鹽、採煤、榨油等生產技術。
鹽井歷史悠久，早在西藏吐蕃王朝以前，西藏的部落各佔一方的時候就有鹽田，傳說在朵康六崗當中，芒康崗是產食鹽的崗，所以很出名。傳說中的格薩爾王和納西王羌巴爭奪鹽井食鹽而發生的交戰，叫「羌嶺之戰」。
最後格薩爾王戰勝了羌巴，佔領了鹽井，活捉了納西王的兒子友拉，到西藏吐蕃王朝後期，納西王子友拉成了格薩爾王的納西大臣，鹽田給了納西王子友拉，一直到現在還都保留著最古老、最原始的制鹽生產方式。
由於鹽井地區地殼上升過程中形成的褶皺帶和大斷層，而這一地層正好是含鹽地層，斷裂帶流出的溫泉水溶解著含鹽地層，源源不斷地噴湧出富含鹽分的鹵水，於是就形成了大大小小的鹽井。
(2)德欽到鹽井多少公里擴展閱讀：
千年鹽井全稱「西藏自治區芒康縣鹽井納西民族鄉」，位於滇藏線上，橫斷山區瀾滄江東岸芒康縣和德欽縣之間，東有金沙江，西有瀾滄江，平均海拔2400米左右。距離西藏芒康縣城115公里，距離雲南德欽縣城100公里。
鹽井是西藏一個神奇的地方，歷史上是吐蕃通往南詔的要道，也是滇茶運往西藏的必經之路。鹽井鹽田這道人文景觀現在是「茶馬古道」上唯一存活的人工原始曬鹽風景線。
每年春季，瀾滄江邊冒出的是一年中最好的鹵水，此時來鹽井，可以看到鹽井婦女在鹽田的勞作，以及曬鹽的景象。此時正是瀾滄江兩岸桃花陸續開放的時節,產出的鹽品質上佳，稱為「桃花鹽」。
瀾滄江邊鹵水資源及其豐富，分布著數十口熱氣騰騰的天然鹽井，每年春季，瀾滄江邊冒出的是一年中最好的鹵水。通過打井的方式抽取地下鹵水（天然形成或鹽礦注品後生成），製成的鹽就叫井鹽，生產井鹽的豎井就要鹽井。
『叄』 青藏地區的主要線路
青藏地區的主要線路，主要由青藏鐵路鐵路和若干公路兩種組成。
鐵路：青藏鐵路，青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」和「世界上最高的鐵路」。
公路：
（1）中尼公路（拉薩——加德滿都）
由拉薩開始經日喀則、定日、聶拉木、樟木，友誼橋、尼泊爾首都加德滿都。中尼公路全長943公里，西藏境內829公里，此線在1965年建成通車後，是西藏目前通往東南亞唯一開放的國際公路。
（2）川藏公路（拉薩——成都）
南線由四川成都、雅安、康定、東俄洛、巴塘，西藏芒康、左貢、邦達、八宿、波密、林芝、八一、工布江達、墨竹工卡、達孜至拉薩，全長2146公里，屬318國道（東起上海人民廣場，西至西藏中尼公路的樟木口岸）的一部分。南線有多個著名險段。
北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經乾寧、甘孜、德格、西藏江達、昌都，至邦達又與南線重合，直抵拉薩，全長2412公里。
（3）青藏公路（拉薩——西寧）
西寧、倒淌河、茶卡、格爾木、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、唐古拉山口、安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。青藏公路西藏境內528千米，青海格爾木至拉薩段1140千米由西藏管養。
（4）新藏公路（拉薩——葉城）
新藏公路北起新疆西南部的喀什地區的葉城縣，經和田地區的皮山縣、和田縣、西藏阿里地區的日土縣，進入噶爾縣到阿里地區首府獅泉河鎮，由此向南經與印度、尼泊爾兩國接壤的普蘭縣，再向東經日喀則地區的仲巴縣、薩噶縣、昂仁縣，在日喀則地區的拉孜縣查務鄉查務村與318國道中尼公路段相連，由拉孜沿318國道向東，經日喀則、江孜可抵達拉薩;
（5）滇藏公路（下關——芒康）
滇藏公路（國道214）南起滇西景洪，穿過橫斷山區原始森林，橫跨金沙江，翻越海拔4300餘米的百芒雪山和洪拉山，經西藏芒康、左貢、昌都、類烏齊至青藏界多普瑪，抵甘肅蘭州，西藏自治區境內803公里。
『肆』 從昆明到拉薩開車要幾天多少錢
看你准備走哪條線路了，如果是從昆明出發的話，建議走滇藏公路
一、滇藏公路簡介 滇藏公路從大理下關北上經中甸、德欽進入西藏鹽井至芒康與川藏公路南線相接，組成西南國道網。全長721公里，雲南境內594公里。公路穿過橫斷山脈，橫跨金沙江和瀾滄江，翻越海拔4280米的白茫雪山和4320米的紅拉山埡口。線路所經地區冰雪期長，岩斷裂和風化嚴重，常發生坍塌和泥石流，影響線路暢通。
二、行程及路況
1、A線：昆明—大理—麗江—香格里拉—德欽—鹽井—芒康—左貢—幫達—八宿—波密—八一鎮—拉薩—昆明。
B線：拉薩—浪卡子—江孜—日喀則—拉孜—定日—珠峰大本營—拉薩—昆明
2、路況：昆明—楚雄—大理—鶴慶—麗江—香格里拉—德欽。這是一條可觀性極高的黃金旅遊路線。單憑「兩城三雪山」就算世上絕美風景了，「兩城」即大理古城和麗江古城，「三雪山」即指玉龍雪山、白茫雪山及梅里雪山。昆明—楚雄—大理330公里】全程山區高速公路，全程行車約5小時。
道路狀況綜合指數：★★★★★
自然風光欣賞指數：★
【大理—麗江204公里】全程山區高等級公路，行車約3小時。
道路狀況綜合指數：★★★★
自然風光欣賞指數：★★★
【麗江—香格里拉168公里】柏油公路加高等級公路，全程行車約3、5小時，彎多、彎急、坡長、道路較窄。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★
【香格里拉—德欽193公里】柏油路面佔大部分，有一小段由小石塊鑲鋪的「彈石路」全程行車約4小時，道路起伏大，路面較窄，彎道多。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
◆ 德欽—鹽井—芒康—左貢—幫達—八宿—波密—八一鎮—拉薩
【德欽—鹽井122公里】砂土路面佔大部分，一路沿瀾滄江前行，公路四周是乾枯裸露的土岩石山體，植被很少，常有砂石滑落在公路上，全程行車約4小時，道路總體質量較好。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★
【鹽井—芒康112公里】砂土路面，全程行車約3、5小時，道路總體質量很好，途中將翻越海拔4320米的紅拉山埡口，有49公里的爬坡路段。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★
【芒康—左貢168公路】匯入川藏公路，柏油路與砂石路面混合，道路起伏巨大，玩多而密、坡度及大及長。全程行車5小時左右，將翻越海拔5080米的東達拉山埡口（川藏公路海拔最高的山埡口）。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
驚險指數：★★★
【左貢—幫達117公里】柏油路與砂石路面混合，平緩大坡，路面質量較好。全程行車3小時左右。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★
驚險指數：★
【幫達—八宿78公里】砂土路與柏油路混合，爬坡較少，下坡路較長，彎路眾多，路面情況不穩定。全程行車2小時左右。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★
驚險指數：★★
【八宿—波密137公里】砂土路與柏油路混合，上下坡路極長，將翻越安久拉山埡口（海拔4618米）道路基本全年通車。全程行車3小時左右。海拔：2200米
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
驚險指數：★
【波密—八一鎮228公里】砂土路與柏油路混合，上下坡路極長，道路海拔落差極大。通麥-排龍曾是川藏路的天險地段，公路一直沿帕隆藏布江前行，將翻越海拔4515米的色季拉山埡口，全程行車5小時左右。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
驚險指數：★★
【八一鎮—拉薩421公里】道路平坦較直，坡度較緩，全程柏油路面。全程行車8小時左右。
道路狀況綜合指數：★★★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
驚險指數：★
◆ 拉薩—浪卡子—江孜—日喀則—拉孜—定日—珠峰大本營
【拉薩—浪卡子120公里】柏油路與少量砂土路混合，坡度及大及高，彎道特多。全程行車2小時左右。。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
驚險指數：★★
【浪卡子—江孜100公里】柏油路與少量砂土路混合，彎道多。全程行車4小時左右。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
驚險指數：★
【江孜—日喀則83公里】道路較平坦，彎道多。全程行車2小時左右。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
驚險指數：★<>
【日喀則—拉孜157公里】柏油路與砂土路混合，道路較平坦，視野開闊。全程行車5小時左右。
道路狀況綜合指數：★★★
自然風光欣賞指數：★★★★★ 驚險指數：★
【拉孜—定日84公里】柏油路與砂土路混合，路面較差。全程行車3小時左右。
道路狀況綜合指數：★★
自然風光欣賞指數：★★★★★
『伍』 滇藏線怎麼走
這是一條風情萬種的西藏旅遊最佳路線。
到昆明，走滇藏線入藏，再由川藏線經林芝地區抵聖城拉薩，建議西藏段四人合租一輛越野車，穿越雅魯藏布江谷地和橫斷山區，主要游覽雲南香格里拉風景區，西藏東部林芝地區的原始森林、高原湖泊、高山峽谷，全程道路崎嶇、自然風光奇特。
第一天 飛昆明，飛麗江；
第二天 麗江至中甸（200公里），途中游長江第一灣、迪慶、第一峽虎跳峽（海拔3400米）；
第三天 游碧塔海，小布達拉宮——松 贊 林 寺（供奉花教創始人蓮花生大師）；
第四天 中甸—德欽（217公里），途游納帕海，中午奔子欄午餐，下午途游白茫雪山，遇陰、睛、雨、雪，體驗一山兼四季，十里不同天；
第五天 德欽—鹽井（130公里），游梅里雪山腳下飛來寺，延瀾滄江前行，縱覽險峻的瀾滄江大峽谷，進入西藏第一鎮——鹽井；
第六天 鹽井—左貢（280公里），翻越大茲山（4300米）、覺巴山（3908米），沿途欣賞層次分明的橫斷山區原始森林及梅里雪山的公主大梅奧；抵芒康午餐，芒康是川藏公路與滇藏公路交匯點。下午翻越拉烏山（4338米）、東達山（5100米），沿怒江及怒江支流竹卡江前行，過竹卡兵站；
第七天 左貢—八宿（230公里），沿曲 秋河而上，過邦達草原，邦達兵站（4396米），抵邦達午餐。下午翻越業拉山（4839米），當地人稱怒江山，從業拉山至怒江號稱108道彎，我們認真計數，意見不一致時集體討論表決，數出132個胳膊肘彎。沿途觀賞西藏自然風光；
第八天 八宿—波密（217公里），過安久拉山（4618米），近觀扎西則雪山（6300米）、吉拉香波雪山（6200米）、拉加嘎布（藏文意為白色的神鳥6000米）。游覽如寶石般美麗的然烏湖，然烏湖安祥地靜卧於的雪山腳下，湖光映照著雪山的白盔銀甲，雪山襯托著湖水的銀裝素裹，可於湖邊燒烤；繼續前行，賞然烏溝冰川和奇景；
第九天 波密—通麥—林芝（256公里），沿帕隆河前行，通麥午餐。入林芝縣境，可到排龍門巴族自治鄉一戶家訪。途游「西藏的瑞士」——崗鄉自然保護區。雅魯藏布江大峽谷外緣前行，站在色吉拉雪山項遠眺南迦巴瓦峰（7782米），體驗雪之美的極致。林芝境內，遠處的雪山在視線中構成一幅圖畫，雪山頂終年不化的積雪，山坡上茂密的原始次生林，山腳下大片綠色的草場，草場上散漫的牛羊，不遠處藏民的木屋，木屋前飄動著五彩的經幡，簡直就是神仙居住的地方。游覽魯郎林海；
第十天 在林芝游覽一天：喇 嘛 嶺寺 ，該寺供奉花教創始人蓮花生大師。游林芝縣巴結村境內世界柏樹王園林，近瞻樹齡2500多年，直徑5.8米，高50米的巨柏王，傳說此樹是苯教開山祖師辛繞米保的生命樹。逛林芝自由市場、菜場，當地物美價廉、生活富裕方便。泡甜茶館，甜茶不同於酥油茶，味道不錯；
第十一天 林芝—巴松措—工布江達（120公里+90公里巴松措往返），游覽西藏最壯麗的湖泊——巴松措，上湖中小島游島上措宗寺，該寺1300多年歷史，文革時期被破壞，1994年重修；
第十二天 工布江達—拉薩（253公里），抵墨竹工卡午餐。下午游覽 甘丹 寺，該寺由藏傳佛教格魯派創始人宗喀巴、洛桑扎巴於公元1409年興建。系格魯派祖庭，是我國佛教六大寺院之一。抵達聖城拉薩。
『陸』 新疆到西藏,雲南到西藏和四川到西藏鐵的鐵路分別什麼時候開始新建啊
西藏將修建新藏、滇藏鐵路 一縱一橫布局
日期：2006-08-07 作者：馬海燕 來源：中新社
西藏未來二十年將修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、日喀則至樟木、日喀則至亞東口岸四條鐵路，最終形成一縱一橫的鐵路布局。這是青藏鐵路總設計師李金城今天在拉薩火車站對記者描述的藍圖。
李金城所在的鐵道部第一勘探設計院承擔了青藏鐵路自一九五五年開始的三次大的勘測設計工作，具有較強實力，此次西藏自治區的鐵路規劃也由該院負責。
規劃中二0一0年將修建拉薩至日喀則之間的鐵路，全長二百四十八公里，拉薩至林芝的鐵路全長四百一十五公里。到二0二0年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路，全長四百公里，日喀則至亞東口岸的鐵路全長二百五十公里。
屆時將形成青藏、川藏、滇藏、新藏四條鐵路線進藏，「一縱」(青藏線)「一橫」(新藏、滇藏線)的布局將最終形成。
目前鐵道部第一勘探設計院正在著手前期航飛制圖和勘探工作。李金城表示，這四條鐵路線還在該院規劃中，具體實施有待鐵道部批准。
川藏鐵路 川藏公路都很難保證全年全天候通車，鐵路更難了，另外沿線的地質條件也難以恭維，而且規劃中的川藏鐵路是沿川藏公路（南線）修建最後接軌滇藏鐵路那麼也就是說必須在滇藏鐵路竣工運行之後才有可能開工建設川藏鐵路，另外一下子修好幾條進藏鐵路無論從經濟上還是政治，軍事上來說都得不償失，從我國現有的經濟，科技條件來說應該先力保青藏鐵路的建設與運營，待條件成熟上馬滇藏鐵路至於新藏，川藏，甘藏三線路應該先論證再勘察最後再逐步實施建設，不過進藏五大鐵路中（青藏，甘藏，川藏，滇藏，新藏）必修且應該及早上馬動工的線路應該是青藏與滇藏兩線路，盡管WTO條款對鐵路運輸投資的限制已經放開可是在進藏，進疆，進閩，吉林延邊地區，進蒙，進青的鐵路建設應該絕對以國家投資為主，至於原因大家心理應該清楚。
滇藏鐵路 7月1日，青藏鐵路通車，一時間雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南，多年以來，已在謀劃構建與西藏之間的鋼鐵大動脈，並提上日程。滇藏鐵路一旦建成，和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈，進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。
青藏鐵路的建成通車激發了無數人的進藏熱情。7月1日青藏鐵路正式通車，7月2日上午，雲南青藏鐵路首發團列車駛離昆明火車站。
鐵道部副部長孫永福近日在接受采訪時說，中國將修建滇藏鐵路，為西藏開通東南出海口，進一步拉動西藏經濟的快速發展。昆明至大理的鐵路完工，將為滇藏鐵路的建設奠定基礎。
日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及，神秘不再。在航線通達、鐵路和公路蜿蜒遞進的時候，我們可以期望，沒有天險的阻隔，西藏離雲南也越來越近。
雲南鄰近西藏，只是由於路途的艱險令人難以越過。茶馬古道是連接雲南和西藏最古老的一條通道，過去，它是雲南和西藏兩地貿易往來的惟一通道。上世紀70年代修建了滇藏公路，汽車代替了馬匹的運輸，但其艱險仍然令人望而卻步。
上個世紀90年代，中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個方案，青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資最少的一條。隨著青藏鐵路的通車，人們對滇藏鐵路的熱情也高漲起來。而目前正在修建的大（理）麗（江）鐵路正是滇藏鐵路的一段。
鐵軌所載的冀望是製造業、旅遊業、礦業、農產品及加工業等產業的興旺。滇藏鐵路一旦建成，和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼，中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈，進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。暢想滇藏鐵路
7月1日，青藏鐵路通車，一時間雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南，多年以來，已在謀劃構建與西藏之間的鋼鐵大動脈，並提上日程。滇藏鐵路一旦建成，和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼中國西南將第一次出現公路、鐵路、航空組成的一個運輸大動脈，進而成為推動國內製造
目前，滇藏鐵路段的大（理）麗（江）鐵路正在建設之中，麗江至香格里拉鐵路正在做前期工作，其餘路段的建設正在做有關研究分析工作。
大麗鐵路將延伸到雲南和西藏交界處的德欽。同時，青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝，並最終與滇藏鐵路相接。
滇藏鐵路的可能
交通的進化是無法避免的歷史進程。
目前，滇藏鐵路段的大（理）麗（江）鐵路正在建設之中，麗江至香格里拉鐵路正在做前期工作，其餘路段的建設正在做有關研究分析工作。
雲南省發改委有關負責人介紹，國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確「從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定」。在雲南省「十一五」鐵路建設計劃中，如何完整建設滇藏鐵路並沒有被提及，但屬於滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃。今年初公布的《雲南省「十一五」規劃戰略研究》中提到「將做好滇藏鐵路建設的地質調查和技術經濟分析」。
雖然如何完整建設滇藏鐵路還需要進行地質調查和技術經濟分析，但雲南和西藏兩省區都希望上述項目能夠早日開工建設。西藏自治區官員近日透露：青藏鐵路建成後，西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東3條鐵路，力爭10年內建成。拉薩至林芝鐵路，正是擬建的滇藏鐵路中的一段。西藏自治區副主席郝鵬在去年召開的西南六省區經濟協調會上表示：「十一五」期間，將開工建設拉薩至林芝、拉薩至日喀則的鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
實際上，去年12月開工的大理至麗江鐵路正是規劃中的滇藏鐵路的一段。這段鐵路全長167公里，預計在2008年全線建成通車。按照規劃，在未來十年內將再向東北延伸至香格里拉。
雲南省發改委有關負責人說，由雲南省和鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路有限責任公司今後還將負責將鐵路延伸到雲南和西藏交界處的德欽。同時，青藏鐵路將從拉薩延伸至林芝，並最終與滇藏鐵路相接。
專家分析，對於西藏而言，目前出藏的西北大通道已經打通，如果滇藏鐵路建成，將打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏與華南、華中和華東的距離。
這個由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈將以雲南為結點，向南、北運輸形成物流調度供應鏈，一個產業鏈支撐的現代經濟區，大昆明城區就是這個經濟區的中心，使雲南原來的支撐產業，鏈條分布形成璧合，形成與長三角、珠三角、泛渤海地區相對獨立的現代經濟發動機，或者說是中國經濟增長的第四根支柱。
滇藏鐵路有多重要？
交通道路的快速發展，帶來的是運輸成本降低，進而推動整個製造業經濟的大發展。
對此，雲南大學經濟學博士曹和平向記者舉了一個美國的案例：從1957年到1961年，美國總統艾森豪威爾啟動了美國高速公路大建設，此後，美國用了10年的時間，把國內南北、東西的高速公路織成了一張密集的網。高速公路促成美國製造業的迅速發展，同時，由於運輸成本給各地經濟發展帶來的差異幾乎得到消除。60年代後，美國的三大製造業--汽車、化工、日用進入大發展時期，這為後來70年代美國計算機、高新技術開發，乃至數據網路的出現奠定了基礎。
曹教授認為，我國在「九五」、「十五」期間提出了公鐵路「五縱八橫」和「八縱八橫」的規劃，現在已經基本建成，但和美國高速公路密集度相比，還遠遠不夠。美國高速公路的平均間距大約20到30公路，而我國按八縱八橫來算，平均間距約為500到600公里。如果再翻一倍，形成16縱16橫的話，間距約為300公里。倘若滇藏鐵路建成，聯合青藏鐵路，及原有公路，形成一個大網路，曹教授強調，這個大網路僅僅是造氣階段，國內公鐵路的密集度還遠遠不夠。
不過，可以肯定的是，如果滇藏鐵路建成，將促進國內製造業的大發展。比如，現在雲南東南一帶和緬甸、越南等國的貿易較為頻繁，相比較，南北方向的貿易就很少，鐵路可以讓雲南和西藏的貿易更加緊密。從而帶動雲南從單向貿易過渡到南北、東南多向貿易。如果滇藏鐵路進而能和滇越鐵路、昆曼公路整合，那麼，西南將第一次出現公路、鐵路組成的一個運輸大動脈。再加上空運，雲南和東南沿海的運輸成本將下降。
曹教授展望：這個由公路、航空、鐵路組成的運輸大動脈將以雲南為結點，向南、北運輸形成物流調度供應鏈，一個產業鏈支撐的現代經濟區，大昆明城區就是這個經濟區的中心，使雲南原來的支撐產業，鏈條分布形成璧合，形成與長三角、珠三角、泛渤海地區相對獨立的現代經濟發動機，或者說是中國經濟增長的第四根支柱。
對探險者而言，在這條線上搜尋兩千年來堆積歷史印記的「茶馬古道」，或許是引人入勝的神秘所在。茶馬古道的主要線路有兩條，一條是雲南普洱經大理、中甸、德欽等地到西藏；另一條是從成都經理塘、巴塘到西藏。
滇藏線 旅行者鍾愛的「險途」
在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經退出歷史舞台，成為紀錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯系的必經之路。
滇藏線在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起於雲南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數民俗風情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。
和荒原和草原較多的青藏線比，滇藏線的沿途風光更加豐富多姿。滇藏線是起起伏伏，一會兒是高山，一會兒是峽谷，而且滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景觀也豐富多彩。滇藏公路為探險旅行者所鍾愛。
雲南沒有直達拉薩的長途客車，不過從昆明出發至大理、大理至香格里拉，然後至德欽，轉車到西藏芒康都十分方便，缺點是這條線路需多次轉車方可抵達。全線途經香格里拉盆地和橫斷山脈，最高海拔只有4300米。由於橫斷山脈受瀾滄江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天內便可穿越四季不同的氣候與風光。
滇藏路可謂最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟，路行方便、游者眾多，這里聚集了白、彝、僳僳、藏、納西等多個民族。作為嚴格意義上滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有「上關風、下關花、蒼山雪、洱海月」之說。北上麗江，這里的納西文化保存完好；雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點。
人煙稀少的路段始於德欽。德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提醒，進入瀾滄江峽谷後，滇藏公路同川藏線一樣，經常容易發生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積岩，隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合並，向西直往拉薩。
由於這條公路與經濟、軍事上的作用關系不大，沒有很強的公路維護，所以常常斷路，在路上堵半個月是常事，旅行者常常需要充分的時間與給養准備。對探險者而言，在這條線上搜尋兩千年來堆積歷史印記的「茶馬古道」，或許是引人入勝的神秘所在。茶馬古道的主要線路有兩條，一條是雲南普洱經大理、中甸、德欽等地到西藏；另一條是從成都經理塘、巴塘到西藏。
雲南大學中文系的木霽弘教授是「茶馬古道」的命名者之一，他於1988年9月首次和同伴到滇西北的香格里拉搞方言調查，其間細訪當地人家，得知該地有一條通往西藏的古道。「一個在抗日戰爭時到過印度的馬鍋頭，硬領著我們到八里地外的山間去看馬幫走過的石路。數十個寸許的馬蹄印，讓人產生無限感慨。接著我又看到了另一個歷史景緻--在塔城巨大的山崖上有幾個孔洞，這是唐代時穿鐵索修橋的孔，一千多年前唐詔聯軍和吐蕃大軍為爭奪此橋進行了生死之戰。
多次隨馬幫徒步旅行的旅行者建議，完全可以在欣賞完怒江第一灣以後，再往峽谷進行更深入仔細閱讀。甚至從214國道進入梅里雪山轉山道，至此直抵西藏昌都或西去察隅。那樣，你也許可以和馬幫一起體會走在茶馬古道上的感覺。
具體線路：昆明-200km-楚雄-180km-大理-205km-麗江-180km-中甸-145km-德欽-121km-鹽井-115km-芒康-170km-左貢-100km-幫達-94km-八宿-92km-然烏-30km-米堆-130km-波密-80km-通麥-125km-林芝,-74km-米林-167km-朗縣-72km-加查-78km-曲松-34km-桑日-15km-桑耶-15km-乃東（澤當）-47km-扎蘘-45km-貢嘎-130km-浪卡子羊湖-90km-曲水-60km-拉薩
西北大通道的藍圖
西藏自治區副主席郝鵬2005年舉行的西南六省區經濟協調會上就透露。「十一五」期間，西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝－拉薩－日喀則鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
滇藏鐵路和川藏鐵路均屬當年規劃的進藏鐵路的南線。與川藏鐵路相比，滇藏鐵路更具優勢。滇藏鐵路海拔較低，沿線氣候狀況良好，礦產資源和旅遊資源豐富。
目前出藏的西北大通道即將打通，如果滇藏鐵路建成，將打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏與華南、華中和華東的距離。
□背 景
青藏鐵路的經濟前途
有關專家表示，青藏鐵路的建設，將對促進西藏經濟增長起到決定性作用，為西藏經濟可持續發展提供可靠保證。中國社科院工業經濟研究所專家劉楷說，青藏鐵路的建成使西藏交通運輸的落後面貌得到質的改善，並為西藏今後經濟可持續發展提供了可靠的保證。他認為，青藏鐵路建成後將在促進西藏同區內外的經濟交流、減少運輸成本、促進旅遊業持續發展、加快區域礦產資源的開發利用、縮小地區差異等方面產生重大而深遠的影響。據預測，2010年，進出藏貨物運輸量將達到280萬噸，其中鐵路運輸量將達到210萬噸。
青藏鐵路的修建通車，將成為西藏現代化發展的「助推器」。青藏鐵路將西藏市場與全國統一的大市場緊緊連接在一起，從而大大降低西藏生產生活資料的成本，使高原廣大農牧民群眾直接受益。特別是西藏的旅遊業、藏醫葯業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業將步入可持續發展的良好軌道，形成新的經濟增長點，並與青海等毗鄰省區聯動發展，從而孕育青藏高原經濟帶的形成。
多年來，青藏高原壯麗的大自然和神秘的人文景觀吸引著越來越多的國內外遊客。2004年，進藏觀光遊客總數首次超過100萬人次。但由於目前遊客進出西藏主要靠空運，運力有限且費用高，因此旅遊界有「出國容易進藏難」之說。青藏鐵路的建成，有望將西北的絲綢之路與西藏的布達拉宮連接起來，成為新的黃金旅遊熱線。據預測，青藏鐵路開通後，每年赴西藏的遊客將達到200至300萬人次。
同旅遊業一樣，西藏的礦業、高原特色生物和綠色飲料業、醫藏葯業、農畜產品加工業和民族手工業等高原特色產業都將大大受益於青藏鐵路的建設，大批獨具特色的高原產品將藉助青藏鐵路源源不斷向外輸出。目前，西藏自治區政府正對鐵路所在區域豐富的旅遊、礦產、綠色農畜產品等資源，有針對性地進行計劃和安排。西藏特色農牧業產業帶、青藏鐵路沿線氂牛產業帶、精品旅遊走廊等一系列特色產業帶正在如火如荼的建設當中。
青藏鐵路全線開通，串起了沿途若干旅遊景點。當地餐飲業、旅遊業即將迎來蓬勃發展的時期。以往，每年七、八、九三個月是西藏旅遊的黃金季節，那時拉薩所有的酒店都客滿。據不完全統計，青藏鐵路開通後，拉薩日平均客流將增加4000人，按照一個標准間容納兩人、一個三星級酒店約150個標間的客容量計算，那麼拉薩現在至少需要增加13個賓館。
青、藏兩省區的藏醫葯業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業也大有潛力可挖，有專家預測，這些產業將成為支持當地經濟發展的新的增長點。
青藏線的開通，也將帶動青藏地區城鎮的開發建設。屆時，包括交通、能源、通訊、供水、供氣、供熱等在內的基礎設施，以及醫院、學校、市場、銀行等各項公共設施的配套建設，將具有巨大的投資潛力。
『柒』 滇藏鐵路的必要性和可行性
青藏鐵路通車後雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗鄰的雲南，多年以來，已在謀劃構建與雪域高原之間的鋼鐵大動脈，並提上日程。大格鐵路一旦建成，和泛亞鐵路整合，那麼中國西南將第一次出現大動脈，進而成為推動國內製造業大發展的一個發動機。
日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及，神秘不再。在航線通達、鐵路和公路蜿蜒遞進的時候，我們可以期望，沒有天險的阻隔，西藏離雲南也越來越近。
上個世紀90年代，中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、新藏線、甘藏線和青藏線四個方案，青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資最少的一條。隨著青藏鐵路的通車，人們對雪域高原的熱情也高漲起來。 西藏自治區副主席郝鵬2005年舉行的西南六省區經濟協調會上就透露，「十一五」期間，西藏將開工建設青藏鐵路延伸線林芝－拉薩－日喀則鐵路，同時開始滇藏鐵路各項前期工作。
在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經退出歷史舞台，成為紀錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯系的必經之路。
滇藏線在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起於雲南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數民俗風情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。
和荒原和草原較多的青藏線比，滇藏線的沿途風光更加豐富多姿。滇藏線是起起伏伏，一會兒是高山，一會兒是峽谷，而且滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景觀也豐富多彩。滇藏公路為探險旅行者所鍾愛。
滇藏路可謂最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟，路行方便、游者眾多，這里聚集了白、彝、僳僳、藏、納西等多個民族。作為嚴格意義上滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有「下關風、上關花、蒼山雪、洱海月」之說。北上麗江，這里的納西文化保存完好；雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點。
人煙稀少的路段始於德欽，德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提醒，進入瀾滄江峽谷後，滇藏公路同川藏線一樣，經常容易發生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積岩，隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合並，向西直往拉薩。 交通的進化是無法避免的歷史進程。雲南省發改委有關負責人介紹，國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確「從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定」。在雲南省「十一五」鐵路建設計劃中，完整建設滇藏鐵路並沒有被提及，屬於滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃。
西藏將開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東3條鐵路，力爭10年內建成。拉薩至林芝鐵路，正是擬建的川藏鐵路中的一段。
雲南省發改委有關負責人說，由雲南省和鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路有限責任公司今後還將負責將鐵路延伸到雲南和西藏交界處的德欽。