六百里加急多少公里
❶ 是八百里加急快還是六百里加急快
八百里加急比六百里快。
我國幅員遼闊，所以為方便聯系，古代王朝就建立了以驛傳方式通達信息的制度，西周時已經產生了郵驛傳命的制度。唐朝時「一驛過一驛，驛騎如星流」，通過飛快的驛馬，將嶺南的荔枝送至長安而色味不變以取悅美人的記載，讓人們領略了唐代驛傳的神速。
清代驛站制度更加完備，全國驛、站、塘、台計為1785處，驛道四通八達，從京師通到各邊遠地區。
清代驛站管理嚴密，整個由兵部負責，京師設皇華驛，各省腹地及盛京地區設驛，軍報所設為站。凡是通過驛站發遞的，都要分緩件、急件。奏摺、文書、軍報的驛遞均有規定，對軍站的利用限制很嚴，往往是軍機處發往西北兩路將軍、大臣的加封信函及返迴文件，准由軍站傳遞。其他的一般應由驛站傳遞，而督、撫尋常文書則應由塘鋪遞送，不能用馬遞。軍機處文件，往往在公文上註明「馬上飛遞」字樣，規定每天300里，如遇緊急情況，可每天四百里、六百里，最快達八百里。
所謂八百里加急相當於咱們現在的特急件，那個時候沒有飛機，消息傳遞都是靠驛站，分成二百里、四百里、六百里、八百里站、不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，當級別達到八百里的時候，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以後，送信人本身如果體質差一些的話，也會因為勞累過度而亡。因此，非到萬不得已（這當中最多的是邊關告急、大規模的聚眾造反）不會用八百里加急送信。
❷ 古時所說六百里加急，八百里加急是什麼概念
古時候的文件傳輸靠的是驛站，一般每隔20里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」字樣，按規定要求每天300里，如遇緊急情況，可每天400里、600里，最快達800里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都死命跑。「六百里加急，八百里加急」用來表示情況緊急程度。唐代詩人岑參在《初過隴山途中呈字文判官》一詩中寫到「一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，幕及隴山頭」。在這里他把驛騎比做流星。按唐政府官方規定，快馬要求一天行180里左右，再快些則要求日行300里。最快的要求則為日馳500里。天寶14年11月9日，安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔3000里，6日之內唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度就達到每天500里。看來，唐朝的最緊急通訊要求日行500里。唐代的一尺合現在0.303米，一里合454.2米，用現在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時間。
❸ 古代的八百里、六百里加急到底有多快
古代的八百里加急，六百里加急最快差不多的要兩天時間。八百里加急，六百里加急兩者其實並無區別，都只是用來說情況很急迫。
古代的八百里、六百里加急是臣子給皇帝傳送那樣特急和私密的文件。一般緊急的文件都是隔著二十里就會有一個專門放這種文件的地方，就叫做驛站。他們一般也會在上面註明是要加急送的文件。然後這個文件傳遞的速度會很快，一般是快馬加鞭地趕著送去，他們這種傳遞速度會高達到六百里甚至是八百里，如果特別快途中還要換馬匹的，因為那麼快的速度會有跑死累死的。在戰役中，如果因為送遲了延誤了時間，耽誤了軍情，還會被判死刑的。
我感覺八百里、六百里加急真的可以和現在的空運做比較了，送的人一直沒日沒夜地趕著，要是送的人身體素質差一點直接就在路上死了，所以他們在中途安排了很多的人。所以一般會更換人、馬匹。一般這樣的速度三兩天就能送到的。
❹ 「六百里加急公文「是什麼概念，我國古代是怎樣傳送
驛站是我國古代供傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途中食宿、換馬的場所，通常每隔20里就要設置一個，其建設和營運費用是國家財政支出的。驛站這一場所自先秦時便已經存在了，秦漢時已經完善。唐代至清代，全國各地基本都設有驛站。可以說中國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，郵驛歷史雖長達3000多年。據《大唐六典》記載，最盛時全國有1639個驛站。專門從事驛務的人員共二萬多人，其中驛兵一萬七千人。郵驛分為陸驛、水驛、水路吞並三種，各驛站設有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和驛田。
對於普通文書，各個驛站按部就班的處理就可以。但是一旦公文註明「馬上飛遞」字樣。按規定要求每天三百里，遇緊急情況可達四百里、六百里，最快達八百里。但就算一匹好馬頂多也就能連續跑100多公里，而且這么跑完的話馬也基本就廢了。像這種幾百里加急的文書是怎麼傳遞的呢？原來送信的驛卒接到任務騎上馬後一刻都不能耽誤，快馬加鞭，以最快速度奔跑，吃喝要全在馬上。當路過驛站時，會對馬的狀態進行評估。要是感覺騎的那匹馬不能以最好的狀態去跑的話，會在所經過的驛站換騎另一個狀態良好的馬匹，驛站的工作人員必須要全力支持，同時還有給送信的人准備好路上的吃食。在各個朝代的法令中把郵遞過程中的各種失誤的處罰，都規則得很細。稍有差錯，便要遭到嚴峻的處置。
摘自網頁鏈接
❺ 古代官府600里加急，800里加急是什麼意思
古時候的文件傳輸靠的是驛站，一般每隔20里有一個驛站。一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」字樣，按規定要求每天300里，如遇緊急情況，可每天400里、600里，最快達800里。「六百里加急」、「八百里加急」用來表示情況緊急程度。
❻ 六百里加急和八百里加急的區別是什麼
六百里加急、八百里加急，區別在於信息傳遞的速度，以及事態的嚴重性。再者，就是馬的質量問題，八百里加急的馬肯定就是好馬了。
至於六百里加急，相對於八百里加急，則事態沒那麼嚴重。如果是四百里加急的話，則是一種十分人性的的考慮，路程相對較短，人也可以不用那麼趕。六百里加急，則介於八百里加急和四百里加急之間，隨時有可能轉化為八百里加急。
八百里加急的具體釋義：
古時候的文件傳輸靠得是驛站，一般每隔 20 里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」的字樣，就必須按規定以每天 300 里的速度傳遞。
如果遇到緊急情況，傳送的速度可達到每天 400 里、600 里、最快達到 800 里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拚命跑，也可以一日千里，「八百里加急」專用來表示緊急情況下的信息傳遞。
❼ 古代六百里加急，和八百里加急都是在什麼情況下
六百里加急和八百里加急都是在緊急情況下使用，八百里加急在比六百里加急更加緊急的情況下使用。
古時候的文件傳輸靠得是驛站，一般每隔 20 里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」的字樣，就必須按規定以每天 300 里的速度傳遞。
如果遇到緊急情況，傳送的速度可達到每天 400 里、600 里、最快達到 800 里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拚命跑，也可以一日千里，「八百里加急」專用來表示緊急情況下的信息傳遞。
(7)六百里加急多少公里擴展閱讀：
八百里加急
《唐國史補》曾記載一個負責簽發公文的員外郎的官，他處理一從河北發配到嶺南的囚犯的文書，本應向河北、嶺南兩處發文，因夜間疏忽，只發了嶺南一地，河北未發。事發之後，這個員外郎遭到了免官的處分。而泄露重大機密者處以絞刑。
從這樣嚴厲的法律看，一般強盜不會去動這些重要文件，免得招惹官方的拚命剿殺。而在交戰時，應早料到敵方或會打埋伏攔截情報，至少會多途徑多人攜帶文書以防萬一。
所謂八百里加急相當於咱們現在的特急件，不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，當級別達到八百里的時候，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以後，送信人本身如果體質差一些的話，也會因為勞累過度而亡。
因此，非到萬不得已（這當中最多的是邊關告急、大規模的聚眾造反）不會用八百里加急送信。
❽ 古代中「六百里加急」是什麼意思
古時候的文件傳輸靠的是驛站，一般每隔20里有一個驛站。一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」字樣，按規定要求每天300里，如遇緊急情況，可每天400里、600里，最快達800里。「六百里加急」、「八百里加急」用來表示情況緊急程度。
按唐朝政府規定，快馬要求一天行180里左右，再快些則要求日行300里，最快的要求則為日馳500里。天寶十四年十一月九日，安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6日之內唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度就達到每天500里。
據《大唐六典》記載，最盛時全國有1639個驛站，專門從事驛務的人員共2萬多人，其中驛兵1萬7千人。郵驛分為陸驛、水驛、水陸兼並三種，各驛站設有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和驛田。
❾ 古代六百里加急八百里加急是什麼意思
「六百里加急，八百里加急」用來表示情況緊急的程度。
我國幅員遼闊，所以為方便聯系，古代王朝就建立了以驛傳方式通達信息的制度，西周時已經產生了郵驛傳命的制度。
中國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，郵驛歷史長達3000多年。唐代至清代，全國各地基本都設有驛站。一般每隔二十里就設一個驛站，一旦要傳遞緊急公文，按規定每天三百里，更特別的情況可以做到每天八百里。
古代傳遞緊急公文時每個驛站都用快馬，按唐代的規定快馬能日行一百八十里左右，單靠一匹馬跑不到目的地，要到下一個驛站換人換馬，連續傳遞下去。
(9)六百里加急多少公里擴展閱讀：
四百里加急、六百里加急、八百里加急，三者區別在於信息傳遞的速度，以及事態的嚴重性。再者，是馬的質量問題，八百里加急的馬是好馬。
南北朝的北周宣帝，在洛陽招搖過市，親自乘御驛馬，日行 300 里。唐朝的最緊急通訊要求日行 500 里，用的馬是御馬級別。唐代的—尺合現在 0.303m，一里合 454.2m，就是用現在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時間。
驛是官府接待賓客和安排官府物資的運輸組織；站是傳遞重要文書和軍事情報的組織，為軍事系統所專用；鋪由地方廳、州、縣政府領導，負責公文、信函的傳遞，凡州縣往來公文，都由遞鋪傳送。