八宿到八一有多少公里

『壹』 波密到八一鎮多少公里

波密縣到八一鎮大約230公里左右。

波密縣，位於西藏自治區東南部，是西藏商品糧基地縣之一，是出口菌類松茸、羊肚菌的重要產地之一，境內海洋型冰川發育極好，有著名的卡欽、則普、若果、古鄉等冰川。波密縣位於西藏自治區東南部，帕隆藏布河北岸。地處東經94度0007-96度3004，北緯29度2106-30度4026。全縣總面積16578平方公里，318國道從縣中心穿過，距自治區首府拉薩市636公里，距林芝地區政府駐地林芝縣八一鎮230公里，距昌都市八宿縣217公里。 1959年成立波密縣委。地處喜馬拉雅山脈東段北麓。為沖積平原。最高峰明朴不登山，海拔6118米。縣城所在地扎木鎮，海拔2700米。氣候溫和濕潤，年均溫8.5℃ ，1 月均溫零下0.2℃，7月均溫16.5℃，年降水量 900毫米。農作物主要產小麥、青稞、油菜等，是西藏商品糧基地縣之一。有海拔最高的茶園133公頃，所產茶葉質量頗佳。也是出口菌類松茸、羊肚菌的重要產地之一。崗鄉自然保護區是山地溫帶針葉林的典型。境內海洋型冰川發育極好，有著名的卡欽、則普、若果、古鄉等冰川。其中卡欽冰川長35千米，面積172 平方千米，冰舌末端伸入森林，下達海拔2500米的地方，蔚為壯觀。

波密縣到八一鎮中間需要通過天塹通麥，通麥大橋，不過現在路確實好走多了，因為新建的大橋非常節省時間的。從八一到波密，一般行駛三到四個小時左右，路上沿途景色非常險峻，但是非常的漂亮，從八一包車的話單面差不多四百到五百左右吧。看車的好壞了。

『貳』 川藏騎行！

我們剛剛圓滿完成川藏南線全程騎行。出行之前，參考了大量車友的騎行日誌和攻略，但也發現，一是沿途路況及日程計劃已發生了部分變化，二是大部分車友一般都或多或少中途搭車且很少說明， 導致全程騎行所遇到的實際情況與攻略上有出入，會遇到意料之外的困難。

我們帶有後援車，除了路上必須攜帶的工具備件、急救葯品、當天加暖衣服和食品飲水外，其餘物品都放在後援車上，最大限度減輕負重。川藏線並不是必須省吃儉用的「苦行僧式線路」，更不是冒險者的專利，而是很多不同類型、不同年齡段車友都可以選擇的、富有魅力、考驗精神和意志的線路。只要你有堅強的意志、健康的身體、足夠的時間，就可以實現夢想。

現將實際騎行日程詳述於此，供計劃騎行川藏南線的車友們參考，以便作好准備，順利完成全程騎行。

一、參考公里數2195KM（實際騎行里程，至拉薩布達拉宮）

成都市—147KM—雅安市—89KM--新溝村--104KM--康定縣—74KM—新都橋鎮—77KM—雅江縣—53KM--119道班--89KM—理塘縣—176KM—巴塘縣—47KM—西藏竹巴籠鎮日榮溫泉—61KM—芒康縣—50KM--竹卡鎮--40KM--登巴村--73KM—左貢縣—107KM—邦達鄉—98KM—八宿縣—92KM—然烏—132KM—波密鎮—93KM—通麥鎮—76KM--魯郎鎮--72KM—林芝八一鎮—133KM—工布江達—103KM--松多鄉—188KM—拉薩布達拉宮

二、日程計劃及攻略（每日行程為實際騎行里程）

D1 成都市—-雅安市(147KM)

從永豐立交橋出發，經雙流、新津、邛崍、名山到雅安。成都至邛崍77KM基本為平路；邛崍至雅安約70KM路段為丘陵地帶起伏路，許多路段在修路。因當天路程比較長，注意平均分配體力，不要過分消耗體力。

雅安的商務酒店都不錯，雅安賓館客房衛生間設施已很陳舊了。

D2 雅安市—-天全縣新溝村89KM

雅安（590M)--飛仙鎮(620M)17KM---天全(760）21KM--新溝村（1450M）47KM。上坡為主，有的地方坡較大，整個行程比較耗費體力。

新溝村住宿比較方便、便宜，但條件都一般。有後援車的車友可以選擇臨江飯店，有後院停車。

D3 新溝村—康定縣103KM 翻越二朗山（到隧道口，海撥約2200米）

新溝村(1450M)--二郎山遂道口(2200M)19KM--瀘定（1340)31KM--康定(2560M）53KM。

過新溝村上坡19公里至二郎山遂道口，然後下坡到瀘定。瀘定至瓦斯溝24KM以平緩上坡路為主，後25KM是連續陡上坡。整個行程相當耗費體力，早上最好8點之前出發。

康定的住宿比較多，可以按自己的情況選擇。

D4 康定休整

在康定休整一天相當必要，從這里就真正進入青藏高原了。前3天的路程並不輕松，可以對身體和心理狀態作適應性調整，預適應高原氣候，對攜帶物品做適當補充。如果沒有在康定做休整，大多數情況下，後幾天會出現對高原騎行的強烈不適應。

D5 康定縣----新都橋鎮(77KM) 翻越折多山（海撥4298米）
康定---折多塘村（3300M）16KM--折多山埡口（4298M）20KM--新都橋（3460M)43KM。

從康定出發即開始陡上坡，約5公里處至折多山埡口全線修路，機動車限時單向放行，道路崎嶇不平，比平時更耗費體力。折多山埡口至新都橋43KM全線爛路，灰塵很大，相當顛簸，速度快不起來。所以，在折多山埡口不宜久留。

新都橋的住宿很多。

D6 新都橋鎮—-雅江縣(77KM) 翻越高爾士山（海撥4412米）
新都橋---高爾寺山埡口（4412M）22KM---雅江（2600M)55KM。

新都橋到高爾寺山埡口約20公里，坡度較大，還是比較困難。過了埡口下坡2公里即為高原起伏道路，海撥高度在4000米以上，因缺氧還是比較綿人，不可著急。繼續騎行約6公里到達所謂的第二埡口後即為連續下坡，前10多公里是陡下坡，之後為連續下坡，路也比較好，但需要注意控制車速和節奏，安全第一，一直下到雅江。

雅江住宿比較多，賓館或家庭式旅館均可選擇。

D7 雅江縣—-119道班(53KM) 翻越剪子彎山（海撥4659米）

雅江---剪子彎山埡口（4659M）32KM---119道班（4260M)21KM。

雅江到剪子彎埡口32公裏海拔上升約2000M，大部分路段為連續陡坡，相當有難度，需要准備足夠的食品和飲水（中途基本沒有合適的補給點），上坡也要注意保持最佳節奏，特別要有意志力。早上需早起，最好7點半之前出發。到達埡口後不宜久留，後面約21公里路程為海撥4000米以上高原起伏道路，並不輕松，要抓緊趕路。

119道班比較小，在公路邊一個轉彎處，比較隱蔽，快接近時才能看見，不要錯過。在此找著名的呂班長，人很熱情。如遇車友較多，就必須聽從呂班長的安排了，一般是通鋪，條件比較艱苦，男女混住，吃飯沒有問題。這裏海撥約4200多米，大部分人會有一定程度的高原反應，不要抽煙喝酒，不要吃得太飽。早晚都比較冷，注意不要受涼感冒。晚上不要喝太多的水，廁所在道班外公路對面，確實不方便。

如果有後援車，可以在雅江買些新鮮蔬菜帶到道班。

D8 119道班—理塘縣(89KM) 翻越卡子拉山（海撥4718米）以及前後5個4200米以上的無名山頭

119道班----卡子拉山口（4718M）30KM---卡子拉山雷達站5KM--理塘（4014M）54KM。

本日路程都在海撥4000米以上，相當辛苦的一天，一定要做足思想准備和體能准備。從119道班出發即是一個長達數公里的上坡，之後一直是大幅度的起伏路段，到理塘要翻過至少5個4200-4700米的山頭，沒有到達理塘之前，一定不能放棄，意志力起決定性作用。全柏油路面，這段路海拔都在4000M以上。

D9 理塘縣-巴塘縣（176KM） 翻越海子山（海撥4616米）

理塘--海子山山腳（約4300M）74KM---海子山埡口（4685M）11KM---義墩兵站（3630M）18KM---措拉鄉10KM--拉拉山隧道口（3060M）--巴塘(2550M)35KM。

早上一定要早起，七點之前出發！理塘到海子山是在理塘高原上騎行，平均海撥4000米左右，有起伏，總的趨勢是在緩上，前74公里相對比較輕松，盡量騎快一點。看到海子山指路牌後12公里開始明顯上坡，坡度較大，幾乎沒有緩沖，有缺氧的感覺，遇到逆風更為困難。

到埡口下行到2個海子處，可以攝影留念，但不要久留，後面的路還長，一定要避免走夜路。下山的路比較陡，需要注意控制速度和節奏，注意安全。途中要經過義墩兵站、措拉鄉、6個隧道最後到達巴塘。海子山埡口之後一直到距離巴塘約20公里處均為下坡，速度比較快。快到巴塘的20公里為起伏路段，約需1個半小時。措拉鄉到巴塘約45公里路段有不少飛石區，需注意安全。

許多攻略建議本日路程分為兩天，中途住宿措拉鄉。我們認為這並不是最佳方案，大家的體能和心理已基本適應高原騎行，只要沒有傷病，完全可以一天到達巴塘，關鍵是要早點出發，避免走夜路。措拉鄉的住宿條件很差，不利於休整。我們路上遇到的幾個老年車友就是歇的措拉鄉，結果後悔不已。

巴塘住宿很方便，可以靈活選擇。

D10 巴塘縣—西藏芒康日榮溫泉(47公里KM)
巴塘---竹巴籠（2500M）35KM---溫泉山莊（2640M）12KM.

今天可以睡個懶覺，好好恢復一下身體。巴塘到四川竹巴籠沿金沙江一直緩下坡，柏油路。過金沙江大橋中界就進入西藏了。橋兩頭都有武警把守，嚴禁照相，分別由四川武警和西藏武警把守，西藏一則需要驗身份證。過金沙江大橋之後進入海通溝，超級爛路，是有名的塌方區，12公里我們騎了差不多2個小時。

過金沙江大橋約12公里後可見道路右下方有一溫泉山莊，即為日榮溫泉。老闆是四川邛崍人，食宿條件不錯，天然溫泉（衛生間水龍頭放出來的也是天然溫泉！）。這裏海撥不高，完全可以放心泡個舒服的溫泉澡而不必擔心高原反應。

D11 日榮溫泉--芒康縣（61公里） 翻越宗巴拉山（海撥4170米）

日榮溫泉---四道班（3170M）24KM---海通兵站（3560M）10KM---宗巴拉山（4170M）18KM---芒康（3870M）9KM。

之所以把巴塘至芒康的行程分為兩天，是因為本路段金沙江大橋至宗巴拉山埡口絕大部分為爛路，比較明顯的緩上坡或上山路，相當費體力，也相當費時間。大多數車友即使早上七點之前出發，也可能於天黑之前趕不到芒康，而且這段路守橋武警也一再提醒不要走夜路（不安全）。因此，巴塘至芒康日程的最佳方案就是分為2天，中途住宿溫泉。海通兵站附近的藏族家庭或飯館也可以作為中間住宿，但條件差得很多了。

芒康縣城住宿的地方比較多，可以自由選擇。

D12 芒康縣—如美鎮(50KM) 翻越拉烏山（海撥4383米）

芒康---拉烏山埡口（4383M）13KM---竹卡（2640M）37KM。

芒康到拉烏山埡口大多數為柏油路面，比較陡，埡口到竹卡基本是下坡，也有點陡，全土路，彎道要小心後輪漂移。靠進瀾滄江的幾公里，山體就沒有植被了，氣溫也明顯高了，路也比較險了。

竹卡唯一比較合適的住宿是溫泉山莊（實際上沒有溫泉），過竹卡大橋右邊即是，其他客棧的條件都比較差。

D13 如美鎮--登巴村(40KM) 翻越覺巴山（海撥3918米）

竹卡---腳巴山山口（3918M）25KM---登巴村（3470）15KM.

全程土路。早餐後出溫泉山莊就開始爬坡。開頭約7公里是沿瀾滄江緩上，離開江邊即開始盤山路了，比較有難度，約12公里上山路都是在覺巴山一面山上來回盤上，轉過山後約5公里一直伸到埡口。

下山到登巴村，一路可能遇到許多藏族兒童，有的很有禮貌，有的則可能強要東西。登巴村只有一個四川人開的眉山川味飯店可以食宿。

許多攻略提示可以在榮許兵站住宿。我們的後援車先到了榮許兵站，被告知現在接上級命令不能住宿了，主要原因是過去有一部分車友在榮許兵站住宿後，帶著個人情緒在網上作了許多不實負面宣傳，現在川藏線上所有的兵站都不接待車友了。我們即時調整了計劃，決定住登巴村。當天一起的其他各地車友也跟著我們調整了日程計劃。

D14 登巴村---左貢縣(73KM) 翻越東達山（海撥5008米）

登巴村---榮許兵站（4100M）14KM---東達山埡口（5008M）26KM---左貢（3750M）33KM。

今天的爬坡路程約40公里，坡度並不大，但由於距東達山埡口26公里路段是在4000--5000米海撥高度騎行，缺氧的感覺會越來越明顯，注意控制呼吸節奏，如遇逆風或天氣突變會顯著增加困難，不可小視，應做好准備。距離埡口約3、4公里有點陡。

東達山是川藏南線上第二高的山，天氣變幻莫測，氣溫比較低，幾乎每天下午都要刮大風，時常下雨下雪，必須准備沖鋒衣褲（或雨衣）和足夠的食品飲水。本次與我們同路的幾個比較強壯的年輕人在途中都產生了比較嚴重的高原反應。

東達山下山的路不好，為碎石路，彎道處往往有比較厚的浮土，速度快了後輪很容易側滑，必須注意控制速度，確保安全。距左貢約10KM處道路才是柏油路面，然後一直滑到左貢（中途有幾個小坡）。

左貢食宿都很方便。

D15 左貢縣----邦達村(110KM)
左貢---田妥鎮（4010M）64KM---邦達（4120M）46KM。

柏油路，路況比較好。一路也是波狀起伏，總的趨勢在上升。

幫達食宿很方便。

D16 邦達村----八宿縣(99KM) 翻越業拉山（海撥4618米）

邦達--業拉山埡口（4618M）13KM--怒江橋（2740M）48KM---八宿（3250M）47KM。

出邦達就上坡，一直到埡口，柏油路面。下坡3KM處，柏油路結束，爛路開始，有很厚的浮土，汽車過後塵土滿天，彎道容易側滑，須注意控制車速確保安全。下坡一會兒後就可以看到非常出名的「怒江七十二彎」天險，這段路不是一般的爛，坡陡彎多且急，路面碎石多，灰塵大，顛簸不堪，小心爆胎，一直下到著名的怒江大橋。

過怒江大橋約12公里到瓦達村是石子路加搓衣板路，有多個飛石區，須小心觀察通過。之後，一直到八宿縣都是柏油路面，起伏道路，時上時下。

八宿縣食宿方便。

D17 八宿縣----然烏鎮(92KM)
八宿---仲沙村（4120M）53KM---安久拉山山口（4618M）（G318--3857）14KM---然烏（3920M）（G318--3880）25KM。

全是柏油路，路也比較好走，緩坡。下山的坡有點陡，臨近然烏鎮的幾公里路段較窄，有飛石，但現在建設了保護走廊，相對比較安全，但雨季時也應快速通過。.臨近安久拉山之前一路雪山綿延不斷，其埡口很不明顯，附近有一個海子，算是埡口附近的標志性景點了。

然烏是一個相當美麗的地方，湖光、山色、雪山美不勝收，從然烏拐上然察公路可沿然烏湖邊上走，還可以去看看來古冰川或仁龍巴冰川。

這里住宿很方便，但吃的東西相當貴。我們選擇了平安賓館的湖上木屋，相當巴適。

D18 休整遊玩1天

可咨詢食宿點的老闆，聯系當地越野車，選擇來古冰川、來古村、仁龍巴冰川等景點。也有一些車友選擇騎自行車到然烏湖附近遊玩。

D19 然烏----波密(132KM)

然烏---中壩（3330M）53KM---松宗（3050M）36KM---波密（2730M）43KM。

進入西藏以來最爽的一天，絕大多數路段為下坡，沿途可見到很多雪山、冰川，風景也好。在G318—3898公里到3932公里處是30公里長的土路，相當搓，其它的全是柏油路，一直沿帕隆藏布江緩下。

D20 波密縣—通麥鎮（93KM）
波密---古鄉（2650M）35KM---通麥（2070M）58KM。

波密到排龍一路沿帕隆藏布江緩下，有一些小上坡，到通麥一直是柏油路，路兩旁是原始森林，景色非常好。出波密35公里，就是一處著名的泥石流區域。部分路面常年水流不斷，石頭遍地。

我們住的由四川人開的「驢友驛站」，一個四合院式的客棧。女老闆，人相當有親和力，勤快得很，房間很乾凈，洗衣服涼衣服很方便。魯郎賓館去不得，房間很貴卻沒有衛生間。

D22 通麥鎮—魯朗鎮（76KM）

通麥--排龍（2120M）17KM---東久（2530M）26KM--魯朗（3400M）（4157）33KM。

過通麥後1公里就進入通麥天塹爛路，這段爛路約有27KM，沿帕隆藏布江逆流而上，相當BT，有的地方如越野路，上下坡度很大。此路段常年是下雨大塌方，不下雨也小塌方的著名塌方區。途經通麥排龍天險，過排龍後就是一直緩上，約5公里後就是柏油路直到魯朗鎮。

魯朗很漂亮，有點瑞士阿爾卑斯的味道，早晚光線好時可多拍些照片。那裡的石鍋雞很著名，號稱土雞，平均200元一鍋，藏雞更貴，但我們覺得遠不如成都的資格白果燉雞（我們吃的不覺得是土雞，胸脯肉白而粗糙），雞精味道太重了，而且還分現殺和不現殺（我們不大相信）。這里住宿也比較多，魯朗賓館還不錯。

D23 魯朗鎮—八一鎮（72KM） 翻越色季拉山（海撥4515米）

魯朗---色季拉山埡口（4600M）24KM---林芝縣（3010M）30KM---八一鎮（3000M）18KM。

過魯郎不久就開始陡上坡了，一直到色季拉山埡口。山上天氣多變，需要帶沖鋒衣褲。沿途景色比較好，運氣好的話可以看到南迦巴瓦山。從埡口下山一直到林芝縣的坡相當陡，而且大部分彎道很急，一定要注意安全。林芝到八一鎮一直沿著尼洋河逆上，比較平坦，沿途景色也漂亮。

八一是西藏第二大城市，彷彿漢人居多，比較繁華，食宿沒有一點問題。

D24 八一鎮--工布江達縣(133KM)

八一鎮--工布江達（3430M）133KM。

今天的路程一直是緩起伏，總體趨勢是海撥高度上升。現在應該已完全適應了川藏南線，這樣的行程變得容易了。

工布江達縣不大，聖湖賓館、華能康復賓館都還不錯。

D25 工布江達縣----松多村(103KM)
工布江達縣---金達鎮（3670M）43KM---松多村（4300M）60KM。

上坡為主，前大半段沿尼洋河緩上。松多有許多四川人開的飯館，主要客戶是過往的旅遊客車和自駕車，條件還不錯，但價格相當貴。但是，這里的住宿條件不好，都是最簡單的，單人床或通鋪，衛生條件差，不分男女若幹人睡在一個房間里，沒有專門的衛生間，大多數不能洗臉刷牙。當地的飯館或小超市基本上都提供這種服務。

距松多村2公里處有個「松多溫泉」，純天然，5元一人。可以到這里洗個溫泉澡，相當舒服，但松多海撥已達4300米，應注意泡溫泉的時間不要超過5分鍾，洗澡時間不要超過10分鍾，動作和呼吸不宜過大，有一點不舒服的反應就必須立即上來，坐在一旁調整好呼吸，避免高原反應。

D26 松多村----拉薩市布達拉宮(188KM)
松多村---米拉山埡口（5013M）28KM---日多（4380M）25KM---墨竹工卡（3820M）58KM---達孜（3700M）47KM---拉薩布達拉宮（3650M）30KM。

部分功略把最後一天路分為2天，我們用實際行動證明這完全沒有必要。最後的旅程心情會莫名其妙地急燥起來，還是用最後的沖刺來撫慰自己吧！

早上最好5點起床，6點就出發。全程柏油路面，開始20公里都是緩上，並不費力，在G318--4479公里處才開始爬陡坡。雖然海撥高度向5000米挺進，但自己已基本適應高原騎行，並不是想像的那麼困難。今天路程是最長的一天，不要在埡口久留，把時間留給拉薩吧。從埡口到拉薩絕大多數路段都是下坡或緩下坡，波狀起伏，但並不是想像的那麼輕松，需要及時補充食物和飲水，好在這一路已能夠中途購買了。

當看到拉薩河大橋和遠處的布達拉宮時，每個人都會有自己的心情和想法，一定要在布達拉宮廣場前留個影哦！

此刻，川藏南線騎行旅程就結束了，好好犒勞一下自己吧……

三、其他事項

1、關於自行車的准備

川藏南線山高路遠，爛路較多，彎多坡急，山地車最合適。

外胎用1.95寸最合適，1.75寸或更細的外胎雖然阻力小，但很容易被碎石扎破，一路多次暴胎者窄胎佔了絕大部分（我光榮地6次榮獲胎神稱號，有5次是被碎石扎破的）。此外，1.95寸外胎在爛路上的穩定性比窄胎好。一定要准備足夠的補胎套裝，既輕便又實用。多人出發，應有一人帶備用外胎一隻。

出發前必須到專業車行檢查車輛。如果自行車使用了較長時間或是買的二手車，最好更換全車線和鏈條；一定要檢查調試車圈鋼絲。我們一路已看到幾起因鋼絲斷裂不能更換、外胎爆裂、鏈條斷裂、車線斷裂等簡單故障，而不得不中途搭車或是放棄川藏線騎行的例子。

在理塘、芒康、八一和工布江卡，我們都看到有自行車行或是修車攤。

2、關於個人裝備

高海撥地區天氣多變且不時有極端氣候，防不勝防，沖鋒衣褲、高幫徒步鞋或登山鞋一定要帶（從簡的話，警用雨衣、雨褲一定要配備），其他如抓絨衣、排汗衫適量配備。百變頭巾是防曬防塵的最佳工具，多帶幾條。

多帶一條毛巾，遇住宿條件較差時放在枕頭上，可避免心理作用影響睡眠。也可以把外衣翻過來蓋在枕頭上。

川藏線上騎車，中途一般很難遇到合適的飯館。如果有後援車，可以買1-2個保溫瓶，備上開水和得益方便飯（我們途中的方便飯是牧師贈送的），相當方便、衛生、可口、及時，一路26天，我們只有4天中午不是吃的方便飯。

3、路途安全

治安情況不用擔心，我們一路並沒有感覺到不安全，但以下需要注意：

巴塘縣至芒康縣境內一路都有一些藏族小孩比較習慣於主動索要甚至是沒有禮貌地強要東西，一般情況下不必理會他們，說聲「扎西得勒」快速通過就行了，不要和他們糾緾。

避免走夜路。如果不能避免，一定要結隊一起，車前燈、尾燈一定要在行前配備。

爛路和陡坡放坡一定要控制好速度，不可圖一時之快，彎道必須減速，否則，一出事故可能就是大事故！

如果太困了寧可在路邊睡一會兒，不要強打精神騎車。我們自己也有體會，騎車打瞌睡是很危險的。到拉薩那天，我們就見到同路的車友因打瞌睡在下坡路上摔得很慘。

如遇狗咬，不要驚慌，下坡路上加速通過就是了，上坡路上可以下車把車子橫在前面，不要故意嚇狗，一般狗會主動離開。千萬不要打狗，否則主人不會放過你的。

4、關於體能和心理准備

平時沒有堅持體育鍛煉者，或是在出發前至少2個月沒有針對性體育鍛煉者，最好三思而行，不然很難實現全程騎行。決心要騎行川藏線，就一定要為此行盡可能做好體能鍛煉。川藏線上初始路段不乏雄心勃勃者，但真正能夠實現全程騎行而一步不搭車者只有少數。

我們一路結識了許多車友特別是年輕車友，中途搭過車或是經常搭車的佔大多數。原因有四：首先是意志力不強，遇有比較困難的上坡就想搭車；其二是平時或是為此行的體育鍛煉及體能准備不足，心有餘而力不足；其三是傷病；其四是行前計劃不足，途中實際情況與預想差異太大，不能適應而放棄努力。

能夠堅持全程騎行者有二：首先是中年或老年車友居多，他們目標明確，意志堅強，准備充分；其二是平時能夠堅持體育鍛煉或戶外運動者，年輕的基本屬於此類，中年、老年車友也屬於此類。

如果決定川藏線之行，一定要做好體能鍛煉，至少堅持2個月以上的、有一定強度的跑步和騎行鍛煉。本人為川藏線之行，提前五個月就開始每周2次3000-5000米跑步訓練了，每周末還堅持100公里左右的長途騎行及每周三晚一小時快速騎行拉練。同行的車友飛刀和花椒也從來沒有間斷過較大運動量的鍛煉。

5、拉薩自行車托運

北京中路有多家自行車行，均可代辦自行車打包、托運，非常方便。

『叄』 我想跟女友在7月6號左右去西藏玩 大概准備12天到15天左右，跪求達人給安排一個詳細計劃，路線

西藏，無疑是一塊誘惑人的地方，8000萬年前的造山運動，使這里由一片海洋上升為世界屋脊，成為歷史最短的世界著名大高原，不由得令人浮想聯翩。而珠穆朗瑪峰、雅魯藏布江和布達拉宮的魅力，以及那純朴的藏民和極具特色的藏族風情都令人嚮往。目前從內地進出西藏的通道主要分為：川藏公路（南北兩線）、滇藏公路、青藏公路、青藏鐵路和飛機航線。

川藏公路原稱康藏公路，東起四川成都，西至西藏拉薩，全長2144公里，其中西藏境內1304公里、四川境內840公里。川藏公路為318國道的一部分，318國道東起上海人民廣場，終點為西藏友誼橋（尼泊爾邊境），全長5476公里，主要分為三段，其中成都到拉薩段為川藏公路南線，拉薩至樟木段屬中尼公路。跨越296個城鎮，海拔落差超過5000米，包含了中國幾乎所有地質地貌。是中國70多條國道干線中最長的一條，也是世界上最為艱險的公路之一，其中以318國道川藏公路為最。

川藏公路全線越過二郎山、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其餘都在4000米以上。川藏線還橫跨了大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉薩河等十多條奔騰咆哮的河流，架設橋梁230多座，修築涵洞3600多個，用了近5年的時間建成，工程之艱險世所罕見，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。

南北川藏線

川藏公路分南北兩線，從成都市向西經雅安、瀘定、康定等地，在新都橋分為兩條線路；北線是傳統進藏公路，走道孚、甘孜，在德格入藏，然後繼續西行，經江達、昌都、丁青、巴青、索縣、那曲、當雄，最後抵達拉薩，全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山。南路走雅江、理塘，在巴塘入藏，西行過芒康，到邦達草原，在此又分為兩條：一路北上到有西藏門戶之稱的昌都與北線匯合；一路西行走山南地區，經八宿、波密、八一村、林芝、工布江達、達孜，最後到達拉薩，總長2159公里，途經海拔4700米的理塘，這條支線塌方較多。南北兩線間有昌都到邦達的公路(169公里)相連。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。

川藏公路北線（G317）2412Km：成都→54km→都江堰→83km→卧龍→148km→日隆→43km→小金→77km→八美→68km→道孚→72km→爐霍→97km→甘孜→95km→馬尼干戈→112km→德格→24km→金沙江大橋→85km→江達→228km→昌都→248km→巴青→136km→那曲→164km→當雄→75km→羊八井→87km→拉薩

川藏公路南線（G318）2159Km：成都→139km→雅安→168km→瀘定→49km→康定→75km→新都橋→74km→雅江→143km→理塘→165km→巴塘→36km→竹笆籠→71km→芒康→158km→左貢→107km→邦達→94km→八宿→90km→然烏→129km→波密→89km→通麥→127km→林芝→19km→八一→127km→工布江達→206km→墨竹工卡→68km→拉薩

『肆』 八一鎮離波密有多遠

650公里左右,時間就看自己開車水平了.不建議太快.安全第一
業拉山口到八宿基本是石子路面.然烏到波密也有幾十公里石子路,通麥也有一點點石子路.其他都是柏油路.

『伍』 西藏自助游路線

D1：若是火車,從西安、重慶是不錯的

重慶可以更容易買到去拉薩的車票,5：47南昌出發,歷時
31：07,次日12：54到達重慶,硬座168,硬卧中鋪312；乘廈門到重慶K333次空調特快,6：28南昌出發,歷時26：15,次日8：43到
達重慶,硬座191,硬卧中鋪335。重慶到拉薩的T222次(起點站,票好買),19：20發車,歷時47：08,次日18：28到達,硬座365,硬
卧中鋪619。

09：25南昌出發,歷時20：31,次日05：56到
達西安,硬座175,硬卧中鋪308。再換乘重慶到拉薩的T222次,6：27發車,歷時36：01,次日18：28到達,硬座296,硬卧中鋪
825(也可乘T27北京－拉薩,9：21發車,20：58到達)。

還可乘飛機飛西安,再乘火車進藏。

還可飛重慶,再重慶飛拉薩(重慶到拉薩可乘南方航空,航班號CZ3463,10：35起飛,12：55到達,經濟艙可打4.5折,730元)
D4 理塘/巴塘/芒康 宿:芒康

離開山頂，便進入峽谷,到金沙江邊康南地區最大的平原—巴塘。位於金沙江東岸的芒康以豐富多彩的民歌、舞蹈和藏戲聞名於世，跨過金沙江，便正式進入了西藏自治區。芒康縣城，就是進入西藏後的第一個縣城，海拔為3780米.

D5：芒康/八宿 宿: 八宿

芒康出發，首先是跨越蜿蜒的瀾滄江，翻越川藏線上最高的山口------東達山，海拔超過5008米,抵達左貢。左貢出發到邦達草原。海拔在4400米的邦達是川藏南線和北線的交會處，翻越橫斷山最大的天險------怒江山，山口海拔4839米，經著名的九十九道拐下行到怒江邊，抵八宿。八宿藏語意為「勇士山腳下的村莊」，海拔3910米.這天的行程對每個人都是一個考驗。在東達山，邦達草原氣溫可達攝氏零度以下。可是在瀾滄江和怒江江畔氣溫卻是20℃左右。一天經歷的海拔落差起伏可近2500米.

D6 八宿/然烏 宿：然烏

然烏溝:溝內兩壁是巨大的冰川。車從冰縫中穿越，給人以無比的刺激，但有驚無險。然烏湖是著名的高原冰川湖，面積22平方公里，海拔3850米。湖畔是茂密的原始森林，碧藍的湖水，森林倒映，清澈見底，湖面的水鳥成群，一派仙境景色。來到這里會讓人躁動的心沉靜下來，湖水如一面鏡子般平靜無瀾，映襯著湖邊晶瑩的冰川、皚皚的雪山，如一個待嫁的嬌娘，動人心魄。

D7（10月4日）:然烏/波密 宿:波密

從然烏前往波密,這里被雪山和森林環抱的美麗小鎮波密縣城扎木鎮，海拔1100米，空氣清新，十分迷人，被稱作「西藏的小瑞士」。由於這里是東喜馬拉雅山山脈所在，所以抬頭眺望，四周皆是白雪皚皚的雪峰。

D8波密/八一 宿：八一

從波密縣城扎木鎮，在原始森林中穿行，向川藏線上最後的天險通麥出發。通麥至排龍15公里路段，在雨季時，山洪和泥石流常引發山體滑坡而使公路中斷，著名的102滑坡段就在其間。排龍門巴民族鄉是通往雅魯藏布大峽谷的重要入口，從該鄉沿帕龍藏布南行，抵大峽谷拐彎弧頂處一段是最具探險旅遊特色的路線。過排龍之後路況好轉，穿過密林似海的魯朗，翻越冰雪覆蓋，雲霧繚繞，海拔4702米的色季拉山，該山以春夏時的杜鵑花海聞名，同時此山也是觀看南迦巴瓦峰最好的地方之一。翻過色季拉山即一路下坡抵尼洋河下遊河谷的林芝縣城，距林芝地區首府海拔2400米的八一鎮19公里，全是兩排柏楊裝點著的柏油公路，沿途可欣賞距八一鎮4公里的號稱「世界柏樹王」巴結鄉巨柏林。

D9八一/拉薩 宿：拉薩

八一鎮出發，沿途欣賞秀美的尼洋河風光（傳說中尼洋河是「神女的眼淚」匯聚而成的，綠波見底，水色格外的清幽明澈。尼洋河發源於米拉山，東流300多公里，於八一鎮南約40公里處匯入雅魯藏布江。） 過工布江達後，在尼洋河支流巴河橋頭分路口繼續行使44公里抵達紅教聖湖巴松錯。巴松錯又名錯高湖，藏語的意思為「綠色的水」，海拔3500餘米，面積27平方公里。此湖四面環山，如鑲嵌在高山峽谷中的一塊碧玉，綠幽幽的泛著如綢緞般的光澤。之後，返回川藏公路干線，再沿拉薩河谷前行，便抵達達孜。過達孜西行，遠遠就能看到紅山上雄偉的布達拉宮，魂牽夢繞的聖城拉薩就在眼前。

相關景點:
[拉薩地區]布達拉宮 大昭寺 八廓街 小昭寺 楚布寺 藏王陵
納木錯 龍王堂 羅布林卡 羊八井 色拉寺 甘丹寺 哲蚌寺

[日 喀 則] 羊卓雍湖 珠穆朗瑪峰 薩迦寺 白居寺 絨布寺
日布寺 孜布日神山 江孜古城新貌 色吾溝 樟木 扎什倫布寺

[山南地區] 雍布拉康 貢布日山 羊卓雍錯 拉姆納錯 扎塘寺
雅魯藏布江 藏王墓 雅礱民俗風情園 松嘎爾石雕塔 桑耶寺

[昌都地區] 強巴林寺 大峽谷波羅吉榮谷 布托湖 多拉神山
丁青孜珠寺 卡瑪多塔林 仁措湖 生欽朗扎山 昌都恐龍化石

[那曲地區] 卓瑪峽谷 桑丹康桑雪山 羌塘草原 比如骷髏牆
申扎自然保護區 神湖納木錯 加林山岩畫 雙湖 梅木溶洞

[阿里地區] 岡仁波齊峰 瑪旁雍錯 古格王國遺址 班公湖
鬼湖拉昂措 札達土林 科加寺 洛子峰 納木那尼峰 瑪旁雍錯

[林芝地區] 神山色季拉 桃花溝 苯日神山 巨柏林 帕嘎寺
波密 米林 巴松措 雅魯藏布大峽谷 南迦巴瓦 墨脫 通麥

需要帶什麼東西?

進藏需帶些什麼葯品？
常規旅遊准備一些感冒葯品、胃腸類葯品和一些去熱止痛的葯品就可以了，如：感冒片劑、感冒沖劑、瀉痢停、復方阿斯匹林、撲爾敏、抗生素，若對高原反應沒有信心，可以准備一些抗高原反應的葯品：高原紅景天（至少提前10天服用）、百服寧（控制高原反應引起的頭痛）、西洋參含片。
特殊旅遊，比如：完全背包客、徒步、探險之類的特種旅遊，建議還要備一些一下葯品：
常備葯物：牛黃解毒片、黃蓮素、牙周寧、息斯敏、乘暈寧；抗高原反應葯：諾迪康膠囊、西洋參（對緩解極度疲勞很有用）、速效救心丸；外用葯：雲南白葯、萬花油、創可貼、清涼油、風油精、傷濕止痛膏、眼葯水、葯棉、紗布、綳帶、白膠布；維生素類：金施爾康、善存片、其他維生素片。

進藏需帶些食品？
為了防止飲食不習慣或被堵在半路上，可以帶上：巧克力、牛肉乾、榨菜、餅干及其他個人愛好的食品和零食，最好是含熱量高的食物。還可以帶一些口香糖，因為嚼口香糖可以緩解耳鳴頭痛，注意不要過密，會引起口乾。

進藏必備日用品？
進藏旅遊必備用品：太陽鏡、太陽帽、防曬霜、護膚霜、潤唇膏、長袖上衣、毛衣；對於特殊旅遊或去阿里、藏北、川藏線旅遊，建議帶：睡袋（防寒）、床單（防臟）、羽絨服、旅遊鞋或登山鞋、拖鞋、牙刷、牙膏、毛巾、捲筒紙、紙內褲、消毒濕巾、手電筒、防水火柴、刀具、繩子。

進藏需要帶什麼樣的衣服？鞋？
由4於西藏紫外線特別強，不可穿短袖上衣和短褲，必須備毛衣，春秋冬季必須帶羽絨服、毛褲，到珠峰、阿里地區、藏北地區一年四季都必須帶羽絨服；鞋子最好是旅遊鞋或登山鞋。

『陸』 林芝機場到八宿有多遠

504公里（林芝機場至八一50公里，八一至波密234公里，波密至然烏130公里，然烏至八宿縣90公里）

『柒』 八一到西藏八宿縣城多少公里

拉薩到八宿全程約1334.2公里