飛機平均時速多少公里

『壹』 各種飛機正常飛行速度是多少

直升機300km/h以上；轟炸機1500m/s-4 000m/s；超音速飛機1278公里/小時；民航客機800千米/小時；戰斗機200公里/時。

1、直升機：直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），航程可達600-800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。

2、轟炸機：高飛行速 度 (1500m/s-4 000m/s） 、 高續航飛行高度（20km-50km）、高突防能力（很難攔截）、 遠航程（1000km-15000km） 、 可以利用動能增強摧毀力。

3、超音速飛機：超音速飛機為飛機速度能超過音速的飛機，1947年10月14日，美國空軍上尉查爾斯·耶格駕駛X—1在12800米的高空飛行速度達到1278公里/小時，M=1.1015，人類首次突破了音障。

4、民航客機：大型民航飛機的飛行速度為800千米/小時至1000千米/小時，在高亞音速范圍之內。世界上最快的民航飛機—「協和」號在1976年正式投入運營，成為了世界上唯一種超音速客機。

5、戰斗機：在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數在2左右；最小飛行速度為200公里/時；最大飛行迎角可達60°；低空作戰半徑約500-600公里；飛機起飛、著陸滑跑距離小於1000米；飛機最大過載可達9G。

『貳』 民航客機一般速度為多少公里每小時合多少米每秒

目前民航噴氣式客機的飛行速度都在860—950公里/小時左右,也就是每秒約240—264米。

『叄』 民航飛機一般時速多少千米每小時

目前民航噴氣式客機的飛行速度都在860—950公里/小時左右,也就是每秒約240—264米。

波音737：巡航速能達到 0.75馬赫 也就是將近918km/h

波音747：巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。

噴發式發動機的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標提供了可靠的動力。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰斗機投入使用。大型噴氣式客機的時速約為900km/h左右。

美國波音系列：波音737-300：785公里/小時

1、波音747：940公里/時

2、波音7E7: 980-1050公里/時

3、波音767：850公里/小時（撞世貿大樓 的就是這個機型）

4、波音777：870公里/小時

歐洲空中客車系列：A-300 639公里/小時

1、A-320 900公里/小時

2、A-340 1050公里/小時

3、A-380 920公里/小時

4、協和號 2250公里/時

以上內容參考：網路-飛機最大速度

『肆』 民航飛機每小時多少公里

民航客機的速度一般為900公里/小時.
波音737 巡航速能達到 0.75馬赫 也就是將近918km/h
波音747 巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的.

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飛行特點

對於民航飛機為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點：

第一為了經濟性：

在巡航狀態的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰斗機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。

所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置准備降落的時候結束，該段通常占據了大部分的飛行時間。

當然，這個再細化具點解釋是，當飛行速度增加，馬赫數增大到0.6左右時，空氣開始展現它的壓縮性能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區時，即馬赫數處在0.8-1.2之間，開始產生激波，繼而產生波阻。

波阻在該區間內可能消耗發動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。

第二為了舒適性：

在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產生劇烈的振動，而且發動機的雜訊會大於平常你所搭乘飛機所產生的雜訊，這與身體心理都是極不舒服的。

第三為了安全性以及飛機的使用壽命：

民航飛機加速飛行甚至接近最大的設計速度時是沒有問題的，但這會造成飛機各系統的負載變大，會降低各系統部件的壽命。

『伍』 飛機每小時飛多少千米

如果是民航，一般在八百千米每小時，如果是戰鬥力，那麼就要看是什麼機型了，一般都是一千千米以上的速度。

『陸』 一般飛機的時速是多少

一般飛機的時速是800-1000公里/小時。

『柒』 一般飛機時速多少公里每小時

飛機每小時200-4000公里不等；一般民用客機是800公里左右，小客機是500公里左右，而戰斗機很多是1000公里左右。

民航客機的速度一般為900公里/小時。波音737巡航速能達到 0.75馬赫 也就是將近918km/h，波音747巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。

飛機由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛行原理

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；

通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

以上內容參考網路-飛機最大速度

『捌』 飛機每小時多少公里

飛機每小時200-4000公里不等；一般民用客機是800公里左右，小客機是500公里左右，而戰斗機很多是1000公里左右。

民航客機的速度一般為900公里/小時。波音737巡航速能達到 0.75馬赫 也就是將近918km/h，波音747巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。

飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

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飛行器單位時間內飛經的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有錶速、空速和地速之分。通常說的飛行速度指的是空速。

錶速：空速表上顯示的飛行速度。它是空速表通過測量氣流總壓與靜壓之差而間接測出的航空器相對於未擾動大氣的飛行速度，即儀錶速度。空速表的刻度是針對大氣的標准狀態設計的，沒有考慮大氣密度隨高度的變化（見標准大氣）。錶速是對氣流動壓（速壓）的度量。飛機在起飛、著陸時，為保證安全，動壓不得低於某一極限值，因此錶速主要供駕駛員使用（見空速管）。

空速：由錶速經過修正得出的飛行速度，又稱真速或真實空速。由於大氣密度、壓強、溫度隨高度的變化，加上空速管的安裝位置、空氣的粘性、儀表的機械摩擦和間隙及飛行姿態等原因，測得的錶速會有一定的誤差。修正這些誤差後才能更准確地反映出航空器相對於周圍空氣的運動速度。

地速：航空器相對於地面坐標系的運動速度，它是空速與風速的向量之和。無風飛行時，空速就是地速。著陸時，領航員常用地速。飛機的地速可用機載多普勒導航雷達來測量（見脈沖多普勒雷達），也可利用電影經緯儀、脈沖測量雷達從地面來測定航空器的地速。

『玖』 一般情況下.飛機的時速是多少

1馬赫就是一倍的音速,也就是340m/s=1224千米每小時。

拓展資料：

目前噴氣式客機的時速在900千米左右， 機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。

飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。

根據流體力學（空氣動力學，帕努利定理）的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的升力（負壓力）。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。所以可以這樣說，飛機的升空不是托上天的，而是被「壓」上天的。

『拾』 一般的航空飛機時速能達到多少公里

民用飛機：1、如果是螺旋槳飛機，每小時300~400公里；

2、如果噴氣式飛機，每小時700~800公里。

軍用飛機：1、如果是螺旋槳軍用飛機在民航機的基礎上提高一倍到一倍半左右；

2、如果是噴氣式飛機，還需要看是第幾代的軍用戰斗機。如果是第四代的，將會達到 每小時九百到一千公里。

(10)飛機平均時速多少公里擴展閱讀：

飛機有很多種速度，最主要兩種就是地速，飛機相對於地面的速度，還有就是錶速，就是在駕駛艙里顯示的，那是空速（相對空氣的速度），因為飛機的速度是用空速管對空氣壓力的變化，經過修正以後顯示的。大部分非專業人士關心的應該是地速，民航飛機的地速要看機型，飛行高度，風，油門位置很多因素的影響。

錶速空速表上顯示的飛行速度。它是空速表通過測量氣流總壓與靜壓之差而間接測出的航空器相對於未擾動大氣的飛行速度，即儀錶速度。空速表的刻度是針對大氣的標准狀態設計的，沒有考慮大氣密度隨高度的變化（見標准大氣）。錶速是對氣流動壓（速壓）的度量。飛機在起飛、著陸時，為保證安全，動壓不得低於某一極限值，因此錶速主要供駕駛員使用（見空速管）。

空速由錶速經過修正得出的飛行速度，又稱真速或真實空速。由於大氣密度、壓強、溫度隨高度的變化，加上空速管的安裝位置、空氣的粘性、儀表的機械摩擦和間隙及飛行姿態等原因，測得的錶速會有一定的誤差。

修正這些誤差後才能更准確地反映出航空器相對於周圍空氣的運動速度。
地速航空器相對於地面坐標系的運動速度，它是空速與風速的向量之和。無風飛行時，空速就是地速。著陸時，領航員常用地速。