修一公里高鐵要多少錢

A. 高鐵對一個城市的影響多大修高鐵要花多少錢

火車一響，黃金萬兩。中國最賺錢的鐵路——京滬高鐵，要上市了。

中國高鐵王冠上的明珠

一方面，京滬高鐵通過上市可以籌集資金歸還貸款，幫助中鐵總進一步降低負債率。

拿京滬高鐵來說，僅建設成本就高達2200多億。雖然自2015年以後盈利能力越來越強，但建設成本迄今還沒有完全覆蓋。特別是在鐵總的大盤子里，京滬高鐵的盈利還要用來向大股東分紅、補貼虧損線路。長此以往，難以維持高質量服務。

而通過資本市場的直接融資支持，既是改善存量高鐵線路財務情況的需要，也是完成國家重大建設項目的需要。按照年初規劃，今年要完成8000公里的高鐵建設。以目前每公里1.7億元的造價計算，這就需要1.26萬億元的投入。

顯然，要是僅靠以路養路，未來的建設計劃都會遭遇問題。所以，鐵路資產的證券化是必然要走的路。實際上，這也是國際通行的經驗。相比83%的美國和60%的日本，中國鐵路的資產證券化比例很低，僅有2.23%左右。

那麼，這一次的京滬高鐵上市，可能會成為數萬億中國鐵路資產證券化的開幕式。

B. 高鐵1公里多少錢

全國高鐵定價0.4到0.5元一公里
,
京廣高鐵全程2294公里
。
二等票價為872元，一等票價為1393元，特等票價為1657元。

C. 高鐵運行成本有多少

近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？

D. 高鐵公里造價多少錢一公里，高鐵公里造價多少

高鐵公里造價根據200公里時速到400公里時速造價不等，平均大約是1.5~2億人民幣一公里。

E. 武廣高鐵修一公里要多少錢

本人通過比較大陸武廣高鐵和台灣高鐵各方面因素，得出如下結論： 大陸 台灣 大陸/台灣（倍數） 全長1068公里 345公里 3.1 投資總額 1166億人民幣 935億人民幣 人均GDP(08年) 3266美元 17393美元 0.19 最高運營時速 350公里/小時 330公里/小時 全程票價 490元至780元 158元至315元人民幣 分析: 1、武廣高鐵造價：1.09億/公里，台灣高鐵造價：2.71億/公里； 2、武廣高鐵票價/公里：0.46元至0.73元，台灣高鐵票價：0.46元至0.91元； 3、參照台灣每公里票價：武廣全程票價為491元至972元； 4、參照人均GDP大陸是台灣0.19倍因素：大陸票價應為93元至185元。 綜合以上數據，得出如下結論： 1、台灣高鐵票價與大陸票價總體相當。 2、考慮以下三面因素，武廣高速票價應該低於現行票價：台灣高鐵單價成本為武廣高鐵2.5倍；武廣沿線可乘坐人數遠遠大於台灣高鐵沿線乘坐人數；台灣人均GDP遠高於武廣沿線人均GDP。 3、台灣高鐵面向全台灣民眾，武廣高鐵面向大陸中高端人士，根據大陸與台灣人均GDP數據可以判斷出，中高端人士應該符合台灣人均17393美元年薪標准，換算成人民幣大約為12萬年薪。 最終結論：武廣高鐵適合年薪為12萬元中高端人士乘坐，低於以下標准者請乘坐京廣線。

F. 高速鐵路一公里的造價是多少

自中國第一條時速350公里的高鐵-京津城際鐵路開通運營以來，中國高鐵已走過了十年裡程，取得了舉世矚目的成績，被譽為中國「新四大發明」之一，截止到2017年底，中國高鐵的總運營里程已接近3萬公里，位居世界第一位。那你知道建造一公里高鐵需要多少錢嗎，據統計，在中國一半以上的高鐵造價每公里均不超過1億元，但下面要給大家介紹的這條高鐵可謂土豪，它一公里的造價要近30億元，一起去了解下吧。圖：京津城際鐵路

香港高鐵，起於香港西九龍站，止與香港與深圳邊境，全線總長26公里，設計最高時速200公里，總耗資約735億元，平均每公里的造價高達近30億元，成為中國最貴的高鐵線，也是世界上造價最高的高鐵線。這條高鐵線之所以造價昂貴，主要是因為建設環境的影響再加上香港高昂的勞動力成本，就這樣短短的一條線路，從開工至今，建造已有8年時間了，據悉，這條造價高昂的高鐵線最快將於今年9月建成通車。圖：香港高鐵上的列車

隨著香港高鐵的即將開通，未來大陸遊客赴港旅遊也將變得更加方便快捷，同時也方便了港人來大陸。現在，大多數人在往返內地與香港間，會選擇在內地境內就過內地的海關，到達香港境內後就過香港的關這種方式。未來，等香港高鐵開通後，將會採用「一地兩檢」的方式過關，乘客在西九龍站就可過兩地的關，這樣既方便又節省時間。其實，這種便捷的「一地兩檢」過關方式，早在2007年深圳灣口岸就已實施了。圖：香港高鐵上的列車內部

作為廣深港高速鐵路的一段，香港高鐵的建設對於香港整體經濟和長遠發展都是具有十分重要的意義，它不僅拉近了香港與內地的距離，開啟了香港高鐵時代，同時，也提升了香港競爭力，拓寬

G. 一公里高鐵隧道造價多少錢

一米接近12萬左右視圍岩好壞，有三萬左右的浮動。

臨時工程施工，應符合下列要求：

⑴臨時工程應在隧道開工前基本完成。

⑵運輸便道需引至洞口，滿足使用期限運量和行車安全的要求，並經常養護，保證暢通。

⑶風、水、電設施應靠近洞口，安裝機械和管線應按有關規定布置，並及早架設。

有公路、鐵路隧道國家頒布的規范：

1、洞口開挖中應隨時檢查 ( 邊坡和仰坡 ) ，如有滑動、開裂等現象，應 （適當放緩坡度） ，保證邊（仰）坡穩定和施工安全。

2、開挖進洞時，宜用（鋼支撐）緊帖洞口開挖面進行支護，圍岩差時可用（超前管棚、錨桿、小管棚等）支護圍岩，支撐作業應緊跟開挖作業，穩妥前進。

3、洞門襯砌拱牆應與 （洞內相聯的拱牆 ) 同時施工，連成整體。如系接長明洞，則應按設計要求採取 （加強連接措施） ，確保與（已成的拱牆） 連接良好。

以上內容參考：網路-鐵路隧道

H. 高鐵路基一公里造價多少錢

高鐵路基造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。
據中國之聲《央廣新聞》報道，龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發表了的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。
更多使用高架橋是中國高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長度佔了正常線路長度的86.5%，這在世界上應該說是絕無僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，同時也最大限度的減少了土地佔用和移民安置費用，反而總體上應該說是節約了建設成本。