美國高鐵時速多少公里

❶ 國內高鐵的最高時速能達到多少

高鐵速度最高是多少？看題目的意思是在一般的情況下。

正常運行時最高是多少。(並不是說放展，全速能開多快，那跑500公里以上每小時也是很輕松的事)實際在正常的行駛中不適合跑得太高速，最快在300到400公里小時，因為需停的站段關系，站與站之間的距離有限。剛出這個站不等慣上勁呢下一站就到了。所以即使能開那麼快，又有限制不能開那麼快的。

動車跟高鐵的速度是根據鐵軌等設施的不同設置要求運行的，如高鐵要求：線間距須5米，使用900T箱梁，不同速度目標值和曲線半徑下的超高值（詳略）。列車速度越快對鐵路的要求越高，如坡度，最小轉彎半徑等等，所以高鐵的設計建造標准比動車的要求更高，這就決定了二者不同的運行速度。

❷ 高鐵時速多少

高鐵時速可達400公里。

從上海到北京全程1300多公里僅用4個半小時。在澳大利亞，從布里斯班到悉尼不到1000公里距離，火車要開十多個小時。

運營時速350公里，最高時速可達400公里——自2017年9月21日亮相京滬線以來，完全由中國自主設計和製造的「復興號」動車組跑出全球最高商業運營速度，比日本新干線列車和法國TGV高鐵還要快，驚艷世界的同時也成為18年春運的最亮點。

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

❸ 超級高鐵完成全球首次載客實驗，超級高鐵速度快了多少

維珍超級高鐵首次載人成功，在美國的一個沙漠中完成了實驗，長達500米的實驗管道之中，超級高鐵以每小時一百七十二千米的速度，僅僅使用了15秒鍾就到達了終點。而他的理論速度卻是1000公里每小時。

這種新的超級高鐵不僅可以以超高的速度行駛，而且對人體是沒有任何影響，超級高鐵的速度比普通高鐵的速度快了將近兩倍，甚至和磁懸浮列車相比，也快了很多很多，但是超級高鐵的建設成本很高，需要大量的管道，這就需要大量的盾構機進行實施工程，操作難度很大，而且現在超級高鐵僅僅是實驗成功了一次，並不可能完全普及。

❹ 高鐵車速一般是多少

不同路段和型號的速度不同，具體如下：

1、350km/h：中國， 京滬高速鐵路

2、330 km/h：德國，ICE - LGV東歐線

3、320 km/h：法國，TGV - LGV東歐線

4、300km/h：中國，武廣高速鐵路、 鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高速鐵路、廣深港高速鐵路等

5、270km/h：日本，700系 - 山陽新干線東海道新干線間、500系(16兩編成) - 山陽新干線東海道新干線間

6、240 km/h：俄羅斯，俄羅斯高速鐵路Sokol

7、210 km/h：美國，Acela特快

8、200 km/h：瑞典，X2000列車

9、160km/h：歐洲之星，連接英國、法國及比利時，海底隧道段

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

以上內容參考：網路—高鐵

❺ 國外有高鐵嗎

國外有高鐵。日本著名的新干線就是高鐵，從上世紀80年代就有。歐洲的德國、法國、英國等資本主義強國，高鐵已早有。北美地區的美國、加拿大比較特殊，首先因航空業發達，加上私人汽車普及率極高，免費的高速公路網四通八達，中遠程的出行都得到了完美解決，因此對高速鐵路的需求相對沒有剛需。另外興建高鐵一定會動到航空業的蛋糕，所以需求不大，加上難以撼動現有交通主流格局，北美的高鐵乃至整個鐵路建設都比較保守。
國外高速鐵路，不同於中國高速鐵路，是反映國外高鐵重要信息的。高鐵標准：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250-300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

❻ 高鐵速度一般是多少公里每小時

高鐵時速在每小時200公里至350公里，最高時速可達每小時350公里。廣泛意義上，高鐵指一種能讓行駛的列車達到200km/h以上的鐵路系統，高鐵的基礎設計速度一般為250公里/小時，但在實際運行中，列車的行駛速度會保持在200公里/小時至350公里/小時之間，最高可超過350公里/小時。

中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分「G、D、C字母開頭」三種，車輛分CRH和CR系列車型。

G字頭的高速動車組, 這才是真正的高鐵,它最快的時速是可以超過400公里, 但是一般平均運營時速是在300公里左右的。另一種是D字頭的動車組, 也就是我們常常說的和了解的動車，它最快時速為200-250公里左右。

高鐵線路平滑，彎道少，水平距離短，平順性高，具有速度快、載運量大、安全性高、耗時少、能耗低、乘坐舒適、方便快捷等優點。

❼ 美國的高鐵能開多快

一樓同學超音速的高鐵比波音客機還要快.
是不是搞錯了,
現在300多公里時速的高鐵和1200公里時速的因素還是差很多吧?
美國鐵路不是其發展重點.
美國的高速非常發達,
分流很厲害.
所以它的鐵路長度每年都在減少!
這個是美國的夕陽產業.
以前美國鐵路還是相當發達的,
這么說把,
美國已經拆了自己一半的鐵路,
現在"還剩"
22萬公里,
中國今年年底才修到8萬6，超過俄羅斯的8萬4成為世界第二.
所以可以看出,
美國根本就不關心鐵路.
我以前常年做
amtrak,
acela特快(
那種高鐵,
99年開通,
240公里時速,
常年空空當當,
沒人做)
.
鐵路那距離的自己開車就好了.
再長距離就飛了.
鐵路真是很尷尬,你下了火車還是要租車,
短距離還不如開車.
我從紐約到華盛頓坐火車3個小時,
開車5個小時,
但是等等,
下了火車倒地鐵和公車到家在本地還要轉悠1個半小時!,
所以坐火車如果不是堵車,
沒有什麼優勢,
價格還貴)

❽ 目前高鐵運營時速最快的是哪個國家

中國的高速鐵路「復興號」自2018年9月起在京滬線等部分線路實施最高時速350公里的運營（但沒有處理嗓音問題，我國高鐵嗓音大已經是公認的問題了，而且還有很多給出很多奇葩的解釋，嗓音大就是嗓音大，是技術問題，更是服務態度問題，我不清楚嗓音問題是不是僅僅給乘客造成不舒適，還是會和高鐵的壽命甚至安全性直接掛鉤，但「嗓音」這個問題被國內直接忽略了卻是不爭的事實……不解決嗓音問題也就算了，居然一堆新聞寫什麼「高鐵嗓音多好聽」（嗓音好聽那你們這些小編整天生活在嗓音大的環境中吧，別在安靜舒適的辦公室寫稿子））

霓虹FASTECH360在試驗時最高時速達到398公里，但要達到360公里時速運營，抑制噪音等成為課題，因此E5系最終以320公里時速運營。

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霓虹的JR東日本的「ALFA—X」，運營速度是360公里時速（目前已啟動行駛實驗）

高鐵技術每日都在迅速進步，無法說清楚哪國的速度更快，而且衡量高鐵也絕不能只看「速度」這一個方面，總體而言霓虹的高鐵是世界上最安全最准時的但同時價格高昂（但後續維護費用低），我國高鐵發展速度，依靠廉價優勢和5.28萬億的負債（這個恐怖的數字仍然在快速上升），令我國高鐵總量橫掃全世界，而且仍然在瘋狂的建設…… 很多朋友說高鐵建好了就會不停賺錢，太做夢了，世界上沒有僅僅只是建好了就等著數錢的「美事」，後期的運營和維護才是真正的「關鍵」所在，目前世界上最賺錢的交通工具莫過於「汽車」，而「鐵路賠錢」是十分常見的現象，而美國比起鐵路現在也是更加喜愛公路，鐵路公路飛機輪船等交通工具各有優勢和缺點，絕對沒有哪種交通工具是穩賺不賠的…… 高鐵總量大也絕不是「科技先進」的象徵，這純屬是「面子工程」（現在不是二戰時代，鐵路運輸已經不是多麼先進的玩意兒了，現在管道運輸、物流行業早已經興起了）…… 必要的鐵路當然有修的必要，但為了修鐵路而修鐵路將來是否需要考慮運營和維護成本問題？？？？

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比如「總量」和「速度」，是不是安全、准時、交通便利（合理的建設鐵路公路海運空運等）、運營和維護成本等方便更加重要？？？？

比較肉的雷克薩斯ES它的性能並沒有多麼突出（起步很肉），但卻是2019年4月雷克薩斯最暢銷的車型

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在建設郭嘉工程前，是不是應該如雷克薩斯ES的選擇一樣應該先考慮下鍋民的「需求」？？？？不是要建設最好的，而應該建設鍋民最「需要」的

霓虹的交通十分好，沒話說，但是霓虹交通貴同樣也是致命傷，造成這一現象的原因難道不是「新干線」？為什麼「新干線」如此貴，還記得當年新干線每天虧損是多麼恐怖嗎？雖然私營化後情況有所改善，但是新干線建得太多，這和當年蘇聯窮兵黷武擴大武器裝備一樣，建了太多沒用的東西，最後這種高昂的代價還不是由「鍋民」來買單？？？？

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高鐵5.28萬億的負債，及以後若運營不理想造成的「虧損」最終由誰來買單？可有算過如果高鐵建了遍地但長年虧損，這是筆多麼恐怖的「負債」，僅僅是5.28萬億已經可以支撐數個高科技行業了

個人還是喜歡「私企」，因為私企總是將「盈利」放在首位，能賺錢的企業生存下去，虧損的企業倒閉，無論盈虧，最終都會令科技迅速進步，最主要的是即使虧損倒閉最後也不會由「鍋民」買單（只是企業相關人士自負責任）

❾ 世界上最快的高速鐵路是多快哪個國家的

1.運營速度最快的是中國，武廣線上很多車次，平均運行時速都接近300公里，很多線路上最高運行時速都輕輕鬆鬆超過300了。

2.實驗速度最快的還是法國阿爾斯通的TGV最高時速574。

❿ 馬斯克旗下超級高鐵將測試時速多少

特斯拉（Tesla）創始人、SpaceX公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推-特上表示，由兩家公司共同開發的超級高鐵（Hyperloop）很快就會進行測試，測試時速將嘗試達到音速的一半（約612公里/時），並在1.2公里內完成剎車。

馬斯克隨後再發了一則推文稱，在如此短的距離剎車是「瘋狂」的，因為一旦出現問題，車體很容易被粉碎，但測試本身依舊令他感到興奮。

馬斯克發推文稱將測試超級高鐵，時速將嘗試達到一半音速。

2017年7月，馬斯克通過其個人推-特賬戶宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company獲得了「政-府的口頭批准」，建立一套地下超級高鐵系統，連接紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區。馬斯克稱，這套超級高鐵系統一旦建成，從紐約到華盛頓的行駛時間將從現在的3小時縮短到29分鍾。

一個月後的8月31日，馬斯克又在自己的個人Instagram賬號上宣布，超級高鐵列車時速達到355公里，打破了此前慕尼黑工業大學WARR Hyperloop團隊每小時324公里的速度。它們的速度都是在SpaceX長度為0.8英里（1.3公里）長的超級高鐵測試車道上獲得的。

很快，馬斯克的超級高鐵獲得了落地批准。2018年2月20日，據《華-盛-頓-郵-報》報道，馬斯克已獲得華盛頓政-府的批准，可以在紐約和華盛頓特區之間挖掘一個地下隧道。當時該項工程已經在華盛頓紐約大道的一處已關閉的停車場內開始准備性的挖掘工作。

不只是美國，中國央企航天科工集團公司也表示，在研究論證「高速飛行列車」。

就在馬斯克宣布超級高鐵時速達到355公里的前一天（2017年8月30日），航天科工集團公司副總經理劉-石-泉透露，公司正在開展「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。「高速飛行列車」最高速度可達4000公里/小時。可資對比的是，目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

值得注意的是，對於4000公里時速的超級高鐵，中國鐵路系統的權威人士則不約而同在公開場合給予了非樂觀評價。

原鐵-道-部部-長、中國工程院院士傅志寰在2017年10月24日接受包括澎湃新聞在內的媒體采訪時表示，從超級高鐵的加速度角度出發，至少要跑十分鍾才能達到4000公里時速，由此計算大概1000公里才能設一個站點，這也意味著4000公里高鐵無法設很多站點。而目前，中國的高鐵可保證30公里到50公里可設站，沿線的居民均受高鐵的優惠，「作為工程技術人員，都會看一個項目能否落地，所以現在這個事我想還沒到時候。但作為研究，起碼這個領域我們現在是不會放棄的，但到工程實踐恐怕還很長。」

此外，2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇分論壇「未來的交通」上，中國中車集團公司董事長劉化龍在回應澎湃新聞「對4000公里/小時高速飛行列車研製的評價和實踐難度」的提問時，也明確表示，中車在這方面也做一些前瞻性的研究。但是，「從一個新技術到一個新產品再到一個量產需要一個時間過程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，管道運輸也好、包括4000公里車也好，將來能真正投入使用，恐怕還有很長的一個路要走。」

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發射至目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內。

「超級高鐵」的概念最早由馬斯克在2013年提出。馬斯克在名為《超級高鐵緣起》的白皮書中提出了他的「超級高鐵」概念。其設想，「超級高鐵」運行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20-年收回投資。

和中國比如何？